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続、ロータリーエンジンの復活｜MX-30 Rotary-EVというクルマ
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中国勢の過剰な猛攻、電動化やスマート化で日本勢は勝機を見出せるか
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ロータリーエンジンの復活：e-SKYACTIV R-EV｜Generator-EVという選択肢
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シャコタンの運動学｜ ロールとロールセンターの真実：応用編 ①
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EV市場を席巻するテスラ、BYDから日本勢は何を学べるか
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自動車産業のトランスフォーマー？【メガサプライヤー トップインタビュー①】 - ZFはエネルギーマネージメントと物流・人流ソリューション企業に変身？ -
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収益性向上を狙う日産、ルノーとのアライアンスを活かせるか
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トヨタ自動車、研究開発施設「Toyota Technical Center Shimoyama」が完成。クルマをつくる人を鍛える現場として車両開発を牽引
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BUSINESS
パナソニックオートモーティブシステムズ（PAS）｜IVIシステム開発に意欲。EV化を支える技術革新への事業競争力とは

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生成AIを活用して完全自動運転の実現に挑戦するチューリング【AD/ADASの現状をおさらいする Vol. 1】
牧野 茂雄
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世界初の自動運転用オープンソースソフトウェア「Autoware」で自動運転技術を変えるティアフォー【AD/ADASの現状をおさらいする Vol. 2】
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自動運転における"魔の10秒"。システム破綻から受け渡しまでのリスクについて、電動モビリティ専門職大学の古川 修教授に訊く【AD/ADASの現状をおさらいする Vol. 3】
牧野 茂雄
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AD/ADASに存在する"空白領域"｜神奈川工科大学の井上秀雄教授に訊く【AD/ADASの現状をおさらいする Vol. 4】
Motor Fan illustrated
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新型スイフト搭載の新開発エンジン「Z12E型」は何がすごいのか｜燃費効率10%改善を実現した技術に迫る
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クルマのスペシャリストと呼ばれた「整備士」の現状｜外国人雇用は人手不足の解決策になるか？
久保田幹也
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ビッグモーター事件はなぜここまで“黙殺”されたのか｜不正発覚からまもなく1年。再発防止のキーワードは「透明性」
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脱炭素化には内燃機関の更なる効率アップがEV化よりも今は重要…スウェーデンのSCANIAが新型トラック「スーパー」を日本に導入
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チューリング、グローバル・ブレインから追加出資。完全自動運転の開発加速へ
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スーパーカー雑誌「GENROQ」初のドライビングスクールイベント、富士スピードウェイで5月22日開催
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ユビ電、エグゼクティブフェローに長谷川祐介氏が就任
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カーボンニュートラルには全方位型戦略でアプローチ【メガサプライヤー トップインタビュー②】ボッシュはICEの更なる効率化やクリーンな水素の活用、用途に応じたADASなど幅広いソリューションで対応
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Weekly Edition 今週読むべきテクノロジーの動向

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【技術情報】クボタ：「水素燃料電池トラクタ」は中大型農建機のカーボンニュートラル実現の解となるか？
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Monthly Edition 今月のテクノロジー総力解説

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エンジン燃焼最前線

1 表紙 2 モーターファンフェスタ2024 告知 3 目次 7 MF-eye ｜ 公益社団法人自動車技術会主催 第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催 9 MF-eye ｜ BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ／ウェッ...

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ハイブリッド用エンジンの技術

アイドリングから高回転まで、自動車用エンジンはドライバーの意思に応じて都度負荷を変動させているフレキシブルさが利便性のひとつ。しかしそれがゆえに効率が悪い運転域を多用すると燃費が悪化するという特性もある。ならばその苦手領域はモーターに任せて得意分野だけを担わせたらどうか。本特集ではそのようなテーマで運用されているハイブリッド用エンジンについて紹介する。 （ILLUSTRATION：Renault）

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Writer

平木昌宏

TOPPER編集部

石原健児

安藤 眞

テクニカルライター

久保田幹也

福野礼一郎

自動車評論家
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