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発売年

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発売日：2025/01/15

Vol.220

なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

読む

発売日：2024/12/13

Vol.219

2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

読む

発売日：2024/11/15

Vol.218

電気自動車がもっともっと便利になるために

読む

発売日：2024/10/15

Vol.217

「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか

読む

発売日：2024/09/13

Vol.216

BEVの「足」は動いているか？

読む

発売日：2024/08/09

Vol.215

「軽いけど強い」をどのように実現するか

読む

発売日：2024/07/12

Vol.214

駆動用バッテリーの方式と仕組み、次世代技術の開発動向を探る

読む

発売日：2024/06/14

Vol.213

自動運転、どこへいくか

読む

発売日：2024/05/15

Vol.212

鉄と鋼、あらためて特質を考察する鉄を究める

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発売日：2024/04/15

Vol.211

エンジン燃焼最前線

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発売日：2024/03/15

Vol.210

クルマはどこまで軽くしなければならないか

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発売日：2024/02/15

Vol.209

小さなクルマの最新事情

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発売日：2024/01/15

Vol.208

クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

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発売日：2023/12/15

Vol.207

環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

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発売日：2023/11/15

Vol.206

使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる

読む

発売日：2023/10/14

Vol.205

知っていそうでよくわからないねじを考える

読む

発売日：2023/09/15

Vol.204

世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。

読む

発売日：2023/08/12

Vol.203

SDVがもたらす近未来

読む

Vol.220　なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
7 MF-eye | 9成分高精度測定が可能な可搬型計測器：堀場製作所・VERIDRIVE
8 LINE公式アカウントはじめました。
9 MF-eye | Gentex ＠ CES 2025：光学機器の革新でクルマを快適化
10 Special report | SUBARU・北本工場見学会ハイブリッドトランスアクスルの生まれるところ
14 Special report | ホンダが来年発売開始の新世代BEVをCES2025で世界初披露「Honda 0シリーズ」はビークルOSで“賢さ”が進化する
18 CES2025に出展するその他の主な日系企業
20 Special report ｜「Honda e:HEV事業・技術取材会」で披露された今後の開発コンセプトハイブリッドにも“ホンダならではの走り”を
26 新連載第一回変態内燃機関列伝 | ホンダ・EXlink 渡邉生
28 福野礼一郎ニューカー二番搾り | いすゞ・エルフミオ
32 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview by 牧野茂雄
36 エンジンの復権
38 整理と考察　中国が日本を追っているいまこそ熱効率50％の実現を
40 　ICE不得意領域を捨てるDHEの可能性
42 　各社最新動向　SKYACTIV-Zとはどのようなエンジンか［マツダ：ロードマップのゴールに到達か］
44 　ガソリン直噴2機種デビュー［ホンダ「e:HEV」アップデート］
50 　スイフトが3気筒になった理由［スズキ・Z12E型エンジンの開発］
54 　Column-1 | 3気筒が増加する理由
56 　水素で日本は世界に勝てるか［いま社会実装への挑戦が直面している課題］
60 　ICVの「空力」と「冷却」のバランス［日本の高性能ICEの冷却系統を見る］
64 　副燃焼室でリーンバーンホンダ・CVCC［プレチャンバーのご先祖様？］
66 　Column-2 | ところでドナトラさん、こんどは何をしますか？
68 　原動機図録　新たに登場したエンジンたち［国内外の新設計機カタログ］
74 　ウィーンモーターシンポジウム2024のトレンド［ヨーロッパのエンジン最新事情］
78 　「車外」最新事情　バイク用エンジンの新たなチャレンジ［ホンダ：電動過給機付V型3気筒］
80 　JR東海が鉄道用水素エンジンシステムを試作
82 　日本の鉄道のディーゼルエンジン事情
86 　自動車用エンジンはいまどうなっているか［ワールド・エンジン・データブックからの解析］
90 　ホンダEXlinkと日産VCで最強のDHEを作れるはずだ
94 Special report | フォルクスワーゲン・新型パサート試乗ドイツからの新しいPHEV
96 Special report | 24M Technologies Transformative Battery Solutions リチウムイオン電池の発火リスクを事前に捉える
98 Special report | アーサー・ディ・リトル：ラウンドテーブル「自動車モビリティの未来」を考える
100 Special report | ANSYS AI-Powered Semiconductor Design AI技術との融合により設計最適化が大幅スピードアップ
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！
108 裏表紙
109 特別付録アルミニウムのテクノロジー10

Vol.220　なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

Vol.219　2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye | AVL・PreonLabセミナーレポート
6 MF-eye | リョービ菊川工場に6500tギガキャストマシンを搬入
7 MF-eye | 創立70周年を迎えた積水樹脂が今後より注力する重点7分野を発表
8 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
9 Special report | 静かでよく回るファンの秘密はフクロウ ─マーレ・新型BEV用電動ファン─
10 Event report | Astemo Tech Show in Japan 2024［日立アステモ・電動化とSDV化に向けたソリューション＋車両基本性能を向上する技術の提案］
14 Special report | ホンダCR-V e:FCEV試乗会場に用意されたカットモデル　燃料電池＋プラグインの細部を探る
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り | スズキ・フロンクス
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 最新自動車技術事情 2024
28 　Automotive Industry Trends in 2024［2024年12月1日時点の相関図］支配・資本・協業の実態
30 　［買収・統合・事業売却の行方］部品メーカー・ランキング
32 　［中国2社は年間トップ10に入るか］自動車メーカー・ランキング
34 　Artificial Intelligence［調査・助言のエキスパートの予測］生成AIの自動車「支配」は、いつか
36 　［6項目から理解するAI技術］車とAIの関係性2024年事情
40 　Electrification［見直し相次ぐOEMの商品投入計画］世界のBEV市場は一時的停滞か
42 　［どこでどれくらいセーブできるのか］電費削減の最前線
44 　Battery［覇権を握った中国はSSBへと踏み出す］世界の電池勢力図2024年版
46 　［denchi.aiの電池診断技術］電池の「1分健康診断」と「性能保証」
48 　timeline | エネルギー・電池領域・2024年
50 　timeline | デジタル開発領域・2024年
52 　Powertrain［エンジンはやはり必要だったのか］メルセデスの翻意
54 　［統合機能を表す「x」の数字はどこまで増えるか］eアクスル「x in 1」の動向
56 　［2024年の世界動向］水素活用の最新事情
58 　［2024年の中国における水素の動向］燃料電池はどうなっている
60 　［e-fuelの動向］自動車の各種エネルギーを再検討する
66 　timeline | 車両制御システム領域・2024年
68 　AD／ADAS［自動車、商用車、二輪車］自動運転技術の現在地、2024年
72 　［チューリングのAD開発］Tokyo30プロジェクト実現のキモは生成AIと世界モデル
76 　［海の向こうで活躍する無人運転車］ロボタクシー、いかなるものぞ
78 　［中国の思惑と開発動向］SDVは自動運転のためにこそある
80 　timeline | インフラ開発領域・2024年
82 　Material［ギガキャストの台頭］鋳物はどこまで増えるのか
84 　［EuroCarBody 2024］上位入賞3台はすべてBEVに
86 　［最新タイヤの技術］オールシーズンタイヤの進化を捉える
88 　Regulation［Euro 7の行方］守るべきは「環境」か、「車をつくる人」か
90 　［日本も採用を検討中の新しい衝突試験］「前面オブリーク」と「前面オフセット台車」
92 Special interview | 20世紀のハチロクを21世紀のハチロクにする
94 フォーラムエイト・ラリージャパン2024 54万3800人の来場者を集めて開催！
96 東京オートサロン2025 告知
100 三栄の新刊紹介
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.218　電気自動車がもっともっと便利になるために

1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye｜ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催　両社の会長が公では初のツーショットを披露
8 Special report｜鋭意開発中！トヨタ新エンジン詳報［TNGAの次を担う高効率ユニットの中身］
12 Special report｜スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──
14 Event report｜マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る　MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜BMW・M3／M4
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集電費半減のテクノロジー
28 　Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか？「電費」を「燃費」に置き換える方法
32 　Reconfirmation ［BEVシステムの構造と高効率追求策］ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失／インバーターの損失／バッテリーの損失
40 　[東海大学／構造と運転、乗用車への技術展開への期待］究極の省電費車・ソーラーカーの世界
44 　Practice ［小野測器・ベンチマーキングレポート］中国製EVはいまどうなっているか
48 　［Honda 0 series］ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術
54 　［日産自動車・駆動用モーター］巻線界磁式モーターと電動車の熱対策
58 　［三菱自動車・アウトランダーPHEV］欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ
62 　［トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV］トラックへ適用する超高効率タイヤ技術
64 　Column ［同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ］力行300kW、回生600kW　85kmを32kWhで走る知能ゲーム
66 　Advanced ［アイシン・空力デバイス技術］ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする
70 　［シェフラー・eアクスル／熱管理技術系線］果たしてX in 1は技術的に正義なのか
74 　［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］中古BEV市場価値の正確な把握
78 　［ヴァレオ・Predict4Range／Smart Heat Pump］ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー
80 　［東芝・超電導モーターの開発］超電導がもたらす別世界の省電費技術
84 Event report｜“ビジネスイベント”としてのモビリティショー［JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催］
90 Special report｜ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回［Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム］
92 Special interview｜技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所研究主幹　杉山大志
96 フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性
98 三栄の新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知

Vol.217　「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか

2 目次
5 MF-eye｜ボッシュ、横浜・都筑に本社を移転日本における事業体制を強化
7 MF-eye｜今度のモデルは最初から開発スズキ新型スペーシアギア
9 MF-eye｜追加に非ず。遅れて登場した3車種目「JOY」──ホンダ・N-BOX JOY
10 Special report｜2025年に日本市場参入するZEEKRとは何者か？
14 畑村耕一博士のエンジン手帖 SPECIAL｜Mazda e-SKYACTIV R-EV
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜BYD・シール
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 電気自動車の後輪駆動復権、なぜか
28 　Introduction これからの10年、RWD増は確実
32 　Basics and Theory ［電動時代の駆動系理解］なぜ、後輪を駆動するのか
40 　［車両諸元と運動力学］瞬間の軸重配分に対応できるか理想の前後独立AWDへの道──神奈川工科大学・山本真規客員教授
44 　［衝突安全性］大きなICEはいかに邪魔だったか　しかし、おかげで技術は磨かれた
48 　Application ［当世後輪駆動設計車事情］21世紀に登場したRWD車たち
50 　［マツダ・ラージ商品群］なぜ縦置きプラットフォームなのか
52 　［Honda e］わずか4年で終了のスモールRWD車を振り返る
54 　［日野デュトロ Z EV］圧倒的RWD優勢のトラック業界に登場したFWD BEVトラック。その有用性とは？
56 　［Alpina B3］これはプレミアムBEVの前触れアルピナはすでにSDV
58 　Latest Devices ［アイシン・eアクスル］駆動系メカのエキスパートは「ものづくり」からRWDを考える
62 　［アイシン・ARS］大きく重たいクルマを自然かつ上質に旋回させる後輪操舵技術
66 　［KBGT・久保愛三博士］ICE歯車×BEV歯車「壊れやすい」のはどっちだ
70 Special report｜バッテリーが代わるとクルマが変わる［三菱自動車・アウトランダーPHEV 2025年モデル］
72 Special report｜「ホンダの水素」は、いまどうなっているのか［ホンダ・CR-V e:FCEV 鷹栖テストコース試乗］
74 Event report｜家電メーカーの独自技術で差別化を図るシャープが企画・開発するBEVとモビリティデバイス
78 創意工夫、より熱く──学生フォーミュラ日本大会2024レポート
86 学生フォーミュラ、大会スポンサーのPRコーナーも充実
92 Event report｜フォーラムエイトがWRCの若手ドライバーをサポート
94 Event report｜「お節介」にならないライダーアシスト［ボッシュARAS試乗会］
98 新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知
104 裏表紙

Vol.216　BEVの「足」は動いているか？

1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜日産が“スマート工程”の導入で挑む多様化する働き方への対応
9 MF-eye｜中古EVの電池状態を正しく把握する東芝ら3社による「中古車EV電池診断プロジェクト」
10 Event report｜クルマはもっと自在になる──アイシン「電動化・知能化」技術試乗体験会
16 Special report｜オリジナルボックスが開発した二輪フロントサス用ダンパー“hydraulic pump system fork”の構造を解説する
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜マセラティ・MC20
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集電気自動車のサスペンション
30 　Experimental 室内床面120kgと乗員の効果車重が増えたら雑味が減った
36 　Suggestion ［神奈川工科大学・山本真規客員教授］運動性能に大きな影響を与える重心高さと車両重量の関係
42 　Design BEVのサスペンションボディ／シャシー設計の基本と超重量級時代への検討
48 　Example OEM ［三菱自動車］いつでも、どこへでも、安全に。「重さ」を言い訳にしない足
54 　重心だけではない、日産が目指すBEVのサスペンション
58 　Example system 類をみない構造へのチャレンジ BEV用サスペンションの独自開発に挑んだTHK
64 　［BSCフジノ］「重さ」だけではないダンパーチューニング温度という季節要因への解
68 　［横浜ゴム］BEVセダンは2.5トンの時代重量級専用タイヤが必要になった
74 　Catalogue ［BEVサス図鑑2024］世界の電気自動車のローリングシャシーを眺めてみる
82 Data analysis｜学生フォーミュラ日本大会2024：データ分析
86 Special report｜熱エネルギーを放射する“魔法のペイント”日産が自己放射冷却塗装の実証実験を公開
88 Special report｜軽量コンパクトなギヤボックス設計への最短距離［SMT・MASTA］
90 New car analyze｜長さの違いを確かめる［マツダ・CX-80の3列目シート］
92 Technical report｜バッテリー、どう積む? どう冷やす?［ホンダ・N-VAN e:］
94 New car analyze｜同じなのに、違うシビック［ホンダ・シビックRSのテクノロジー］
96 Event report｜超専門技術ミニ展示会「代替合体展」
100 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー環境を考慮した樹木処理を実現する大橋の粉砕機
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.215　「軽いけど強い」をどのように実現するか

1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜W12気筒エンジンついに生産を終了
8 歯車屋の見た世界告知
9 MF-eye｜ヤマハがクラッチレバー／シフトペダルを取り去った新世代のスポーツバイク用変速機を発表
10 Special report｜10年先を見据えたスズキの戦略的技術とは
16 Special report｜ダンロップが全く新しいオールシーズンタイヤ・シンクロウェザーを発表
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜プジョー・408
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集やっぱりアルミギガキャストのインパクト
30 　Keynote 鋼を使うか、アルミにするか…「技術論」だけが正義ではない。
34 　Introduction ギガキャストだけではない　アルミ攻勢、さらに激しく
38 　Cast Aluminum ［AUTOLINE：テスラ・サイバートラック検証］最終目的は高利益率確保　だから「製造・組み立ての低コスト化」
44 　［リョービ］鋳物のスペシャリストが語るギガキャストの意外な盲点
50 　［アイシン・西尾ダイカスト工場・南棟］アルミ筐体を正確に高速に作る　高真空ダイカストの鋳造技術
54 　Case studies ［三洋貿易・瑞浪展示場］その進撃は凄まじかった　アルミが奪った「鋼」のシェア
60 　Wrought Aluminum ［スバル各モデルのアルミフード／フェンダー／ルーフ］鋼ではなくアルミ　ボディパネルにアルミ合金を用いる難しさ
66 　［UACJ押出加工名古屋の現場］どんな形のアルミ押出材でも、作る。
68 　Column ［富山大学ARC × NEC］アップグレードリサイクルという新境地
72 Special report｜2862-4302m 156コーナーを駆け上がるテクノロジー［パイクス・ピーク・インターナショナル・ヒルクライム］
78 Special report｜生き残りのカギを握るグローバルな「標準化」で主導権を握れるか［デンソー・ソフトウェア戦略説明会］
82 Event report｜過去最大規模の一般展示をAichi Sky Expoにて実施［人とくるまのテクノロジー展 NAGOYA］
88 New car analyze｜乗用車感覚のトラック、登場［いすゞ・エルフミオ試乗会］
92 New car analyze｜人に優しく、環境に優しく［三菱ふそう・新型スーパーグレート試乗会］
94 New car analyze｜非日常の高揚感を味わえるレクサスLBX“MORIZO RR”登場
96 New car analyze｜快適性と質感を追求したコンパクトSUV［スズキ・フロンクス試乗会］
98 New car analyze｜いい意味で“普通のクルマ”普段使いでちょうどいい［ホンダ・新型フリード試乗会］
100 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー　season 2 パイオニア的存在の乗用型茶摘採機［松元機構・VALIANT］
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.213　自動運転、どこへいくか

1 表紙
3 目次
7 MF-eye｜FWD車をより高級な乗り味に─ホンダ・ヴェゼル改良版に試乗─
8 Special report｜クルマの姿は変えず、性能を飛躍的に高める［シェフラーの次世代高効率化技術］
10 Special report｜電動化時代にエンジンが生きる道［MULTIPATHWAY WORKSHOP］
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ミニ・カントリーマン
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集自動運転、どこへいくか　Issue Statement : 課題提起
30 自動運転技術の始まり、そしてこれから
32 Assessing the situation : 状況把握　［自動車基準認証国際化研究センター］2024年6月、国際法規作りスタート 2年後に自動運転ルールが決まる
36 　［AD／ADASのためのセンサー技術］自動運転技術を支える「眼と耳」の構造と仕組み
42 　Applications : 最新事例　［チューリングの自動運転］運転は驚くほど難しく、人間は驚くほど賢い
46 　［IAVの実証実験］ドライバー不足と高齢化をADで何とかする
50 　［SUBARU・アイサイト］「ぶつからないクルマ？」の最新事情
54 　［Honda SENSING 360］“全方位”の検知性能強化を進める
58 　［小糸製作所の量産型LiDAR］市販車搭載LiDARに名乗りをあげる
62 　［Valeo・SCALA］LiDARのパイオニアとしてのプライド
66 　［コンチネンタル］センサーフュージョンでクルマを守る
70 　［ZF・Smart Camera］ADASカメラはどこまで進化しているのか
72 　［早稲田大学 × MathWorks］授業課題としてシミュレーションを実践する
76 　［トラックの運転支援技術］大型商用車の運行にこそADASを
78 Event report｜展示スペースにノースを加えてスケールアップ［人とくるまのテクノロジー展 2024 YOKOHAMA］
94 Event report｜トラックから関連アイテムまで一堂に展示［ジャパントラックショー2024］
98 Special report｜ホンダがこれから向かう先［2024 ビジネスアップデート］
100 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジーseason 2　名門コースや競技場のコンディションを支えるプロが支持する芝刈り機
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.212　鉄と鋼、あらためて特質を考察する鉄を究める

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
5 目次
7 MF-eye ｜小野測器、微小音の把握に大きく寄与するローノイズマイクロホンを発売
8 Event report ｜在中国、为中国、向世界：2024 BEIJING INTERNATIONAL AUTOMOTIVE EXHIBITION
14 Special report ｜日産が建設中の全固体電池パイロット製作ラインを公開
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ボルボ・EX30
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集鉄を究める
28 　Introduction 多品種で扱いやすく、低コスト鋼ほど自動車に適した素材はない
30 　Applications ［金型プレスの技術動向］成形自由度はどこまで行くか
36 　［薄板技術の変遷］強度2ギガPaを手にいれる
38 　［Mazda金型プレス技術］行き着く先は「寸法精度」軟鋼もハイテンも無駄なく使い切る
44 　［TMCの金型技術 × BYD］シビアな要求に応え、美しいラインを創生する
46 　［日欧米、様々なカテゴリーのボディ・コンストラクションを見る］高張力鋼板を骨格にどのように使うのか
54 　［ヘンケル・TEROSON HDSA × スズキ・スイフト］剛性と減衰の平衡、構造用接着剤の妙
56 　［ステンレス製鉄道車両の現況］ゴツい車体は過去のもの。
58 　［マーレのディーゼル乗用車用スチールピストン］鉄の強度を活かして薄く低く
62 　［高容量2次電池］中国市場ではシェア7割間近。「鉄系」電池は世界的傾向になるか
66 　Epilogue いま、あらためて問う。鋼は安心して使い続けられるか
72 Event guide ｜自動車のパフォーマンスを飛躍させる技術［人とくるまのテクノロジー展 2024 YOKOHAMA：Preview企画］
80 Technical review ｜ “発動機”の未来を拓く選択肢［ヤマハの水素燃焼テクノロジー］
84 Special report ｜世界屈指のテストコースと3000人が働く開発拠点の融合がトヨタのクルマをどう変えるか？［Toyota Technical Center Shimoyama］
86 Event report ｜ “質実剛健”なオフローダーの実力を試す［トヨタ・ランドクルーザー群オフロード試乗会］
88 Special report ｜ 3代目に進化するHONDA FREEDのキーワードは“よゆう”
90 Special report ｜ SDV時代の自動車の姿［マレリ・最先端技術説明会］
92 Special report ｜交通を止めず3年でリニューアル工事を行なうノウハウ［東名多摩川橋リニューアル工事現場に潜入］
94 Event report ｜違いのあるあるデザインフォーラムエイトはミラノ・サローネで何を発信するのか？
96 Event report ｜新車からモータースポーツまでクルマのすべてを体感！［モーターファンフェスタ2024］
100 新刊インフォメーション
102 バックナンバー
104 次号予告
105 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.211　エンジン燃焼最前線

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2024 告知
3 目次
7 MF-eye ｜公益社団法人自動車技術会主催第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催
9 MF-eye ｜ BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ／ウェット性能を得たオールシーズンタイヤ
10 MF-eye ｜クボタが開発中の水素燃料電池トラクターを報道関係者向けに初めて公開
11 MF-eye ｜日本で唯一のカーデザイン専門誌 Car Stylingがwebsiteで再開
12 Special report ｜ PPEプラットフォームから始まる“新世代BEV”の実力 Audi Q6 e-tron Experience
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜メルセデス・ベンツ・Eクラス
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集エンジン燃焼最前線
30 　確認「燃焼」とは→暴れん坊を解き放つこと
32 　自動車用エンジンの燃焼サイクルとそれぞれの特質
38 　事例［マツダ・8C型］広く長く、そして動く燃焼室
44 ［三菱自動車・4N16型］トライトンの新しいエンジン
50 ［日本大学・飯島晃良教授］2ストローク＋対向ピストンという理由
56 ［早稲田大学・草鹿仁教授］「CNG+水素」プレチャンバー燃焼
60 ［トヨタ自動車］水素燃焼は進歩の途中特有のバックファイアに挑む
64 ［クボタ・エンジン技術第三部・解析チーム］新規エンジンの迅速な開発を支える
68 ［マーレ：Jet Ignition］プレチャンバーの威力
72 ［石川ガスケット］エンジンの燃焼をサポートするガスケットの進化
76 Event report ｜ Formula E Tokyo E-Prix サステナビリティを前面に押し出した次世代のモータースポーツ
78 Event report ｜ E-Tokyo Festival 2024
82 Special report ｜エクスパンダーHEVと、その故郷［ミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場］
88 Special report ｜「オールラウンダー」の予感［三菱自動車・LC2T型トライトン試乗会］
90 Special report ｜新型アコードのハンドリングとパワーフィールを味わう［ホンダ・アコード試乗会］
92 大学研究室探訪第22回｜山口大学工学部　大学院創成科学研究科
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜「良い乗り心地」とはなにか、あらためて考えてみる
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.210　クルマはどこまで軽くしなければならないか

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2024 告知
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜フォーミュラEが日本にやってくる日本初・公道レースの開催
9 MF-eye ｜ CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
10 Special report ｜さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV
16 Special report ｜ ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ BMW・X1
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集軽いクルマの仕立て方
28 　Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳
32 　［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する
38 　Applications 実例［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題
44 　［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質
50 　［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策
54 　［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド
58 　column 1 : よく考えればわかるギガキャストでは「軽く」できない
62 　［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する
66 　［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
70 　［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？
74 　column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
78 　［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
80 　Future outlook 終章軽量化のパラダイムシフト期待できるところ、期待できないところ
82 Event report ｜ SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々
90 Special report ｜ PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］
92 Special report ｜新しいトランスアクスル！新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.209　小さなクルマの最新事情

1 表紙
2 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
3 目次
7 MF-eye ｜キープコンセプトと刷新のバランススズキ・新型スイフト試乗
9 MF-eye ｜世界初の高速鉄道用SiCパワーモジュールを搭載新幹線N700Sの先進的なテクノロジー
10 Special report ｜最大規模の大改良 MY2024マツダ・ロードスター
14 Special report ｜複雑な3色デザインをラッピングではなく塗装で実現した技術：トヨタ・GRヤリスロバンペラEdition
16 Special report ｜電動化を推進するZFがFormula Eで発揮するプレゼンス
18 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
20 Birdview by 牧野茂雄
22 図解特集小さなクルマ最新事情
24 　現状確認 confirmation 日米欧中それぞれの「小さなクルマ」とは
28 　アレはどれ、コレはなに。各種自動車区分と免許制度
30 　最新事例 case studies　［ブルースカイテクノロジー］「軽未満4輪」クロスケ、ただいま開発中
36 　［FOMM］スモールモビリティを創る意義
40 　［本田技研工業］N-BOXのひみつ
44 　［全長・全幅は各車がすべて横並び］「軽自動車」をあらためて考察する
46 　［その姿は時代を映した］軽自動車規格の変遷をたどる
48 　［レクサス・LBXのテクノロジー］「小さくて、高級」という企画
54 　［レクサス・LBX試乗］進化版GRヤリス並みの改変で走りに全振り
60 　column：小さなクルマの発生と勃興
66 　将来展望 future outlook SNDP主宰・中村史郎氏に聞く「小さなクルマは、その国の文化を映す鏡」
70 Special report ｜ ADASや電動化、SDVなど多分野に挑むヴァレオ
72 Special report ｜次世代型インフォテインメントをゼロベースで構築するためのノウハウ［NIO×Star］
74 Event report ｜クルマ好きを楽しませる一大イベントがさらに多彩に［TOKYO AUTO SALON 2024］
82 Event report ｜第17回オートモーティブワールド2024
90 大学研究室探訪第21回｜東京都市大学理工学部機械工学科
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜日本で一番売れているクルマの最新世代の実力とは［ホンダ・N-BOX］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.208　クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

1 表紙
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜ 4+3+3で10。10 best engines ＆ Propulsion systems
9 MF-eye ｜フォーミュラEの日本ラウンドが3月にお台場で開催
10 MFi年頭鼎談｜これからどうなる？ ICE：内燃機関の行方
14 MFi年頭所感｜マージナル電源論で考える電気自動車のCO2排出量
18 MFi年頭所感｜世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル
20 Special report ｜進化版GRヤリスは新開発8速ATを設定
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜スズキ・スペーシア
28 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview by 牧野茂雄
32 図解特集自動車の生産と販売
34 　Introduction 量産までの「Tマイナス」　商品の「構想」が「現実」になるまで
36 　Part MANUFACTURE 工場ではどのようにクルマが作られていくのか［生産工程の流れ］
38 　「薄板」を強い「立体物」にする仕組み：プレス工程
40 　正確な位置極めと接合が高精度ボディを生む：ボディ組立工程
42 　ボディ素材を保護する塗膜をつくる：塗装工程
44 　数万人がかかわった数万点の部品が1台に：最終組立／検査
46 　［日本製鋼所：マグネシウム射出成形機］マグネシウムで「軽く」作る構造体はダイキャストからチクソモールディングへ
50 　［マツダ：工場ラインの設計と改良］さらなる進化を遂げたフレキシブル生産のための設備
54 　［3Dプリンター］金属粉を積み上げ一体の立体物を作るこの金型不要技術は普及するか
56 　［2023年版・国内四輪車関連生産拠点一覧］日本OEMの生産拠点はいまどうなっているか
60 　［いわゆるスーパーカーはどのように仕立てられてきたか］少量生産車の生産事情、古今東西
66 　［いすゞ・藤沢工場：トラックができあがるまで］2000車型以上の超多品種生産技術
70 　Part SALES ［自動車の型式認定と登録］できあがってから走るまで
72 　［日本市場の販売台数の推移］どのクルマが売れているか？
76 　［2022年実績を解析する］欧米中、各市場で売れているクルマの傾向
80 Special report ｜最成長250万円以下のSUVを早く開発して市場に投入する［Honda WR-V］
82 Special report ｜ホンダの覚悟　勝負の新EV「0（ゼロ）」シリーズ［新EV専用PF：開発アプローチは“Thin, Light and Wise”］
84 Special report ｜シンプルな構造でクラッチ操作を不要にする［Honda E-ClutchはMTの最適解］
86 Event report ｜ BEVが電力ひっ迫時のピークカットを助ける［充放電制御と業務用空調が連携するマネジメントの実証実験がスタート］
88 Event report ｜限りなく現実なバーチャルを［小野測器：RC-S実車トランジェントベンチ］
90 大学研究室探訪第20回｜岡山大学学術研究院環境生命自然科学学域
98 サスペンションウォッチング season 2
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.207　環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2023 to 2024 告知
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜トラック……なのか？これは市販車なのか？　テスラ・サイバートラックのパフォーマンス
8 歯車屋の見た世界告知
9 MF-eye ｜クボタがトラクター用水素エンジンを世界最大の農業機械展アグリテクニカで公開
10 東京オートサロン2024 告知
14 Special report ｜「クラウン」シリーズ、もうひとつのプラットフォーム［縦置きレイアウト・セダンのメカニズムとドライブフィール］
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ホンダ・N-BOX
22 畑村耕一博士のエンジン手帖・最終回｜これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る［Part 2］
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 EVの答え合わせ
30 　現状分析［BEVインセンティブの現状を理解する］このままBEVで突き進めるのか…いま起きている「迷い」の中身
34 　［BEV販売の実態を理解する］15％に近付いたBEV比率　中身は「積極買い」か「補助金頼み」か
38 　次世代パワートレーンの検討［マツダ・e-SKYACTIV R-EV］ロータリーありき、ではなかったxEV
44 　［産業機器メーカーTHKが製作したプロトタイプBEV］直動技術をモーターに活かす
50 　［トヨタ・クラウンクロスオーバー］「横置きFR」という新しい選択肢
54 　［シェフラー・DCU／iRWS］モーター駆動をさらに高効率化する
56 　［IAV・次世代燃焼技術］水素ICEいよいよ始動へ　大型商用車のカーボンニュートラリティ
60 　［丸山製作所・小型作業機］2ストロークで水素を燃焼させる
62 　［いすゞ・次世代技術］商用車のカーボンニュートラル戦略とその方策
66 　［やまびこ・パワートレーン技術］農林業用作業機の脱炭素化に貢献する2ストハイブリッドと電動パワーユニット
68 　2023年のxEV技術［どれがふさわしいか、どうやって積むか］all about駆動用バッテリー
72 　［日本市場で2023年12月現在、購入可能な国産＆輸入モデル］最新BEVモデル、テクニカルカタログ
80 　［小口物流のステージでカーボンニュートラルに貢献］BEV軽商用車への期待
84 Special report ｜新しいエンジン！基本に忠実な機械構成で超高効率を狙う［スズキ・新型スイフトのテクノロジーハイライト］
86 Event report ｜ ZF Next Generation Mobility Day in Shanghai
92 大学研究室探訪第19回｜同志社大学理工学部／大学院理工学研究科
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜日本初上陸の中国車はまずBEVから、お手並みを拝見［BYD・ATTO 3］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
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107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.206　使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる

1 表紙
2 東京オートサロン2024 告知
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜完全自動の無人タクシーが東京を走る　ホンダ×クルーズ×GMのねらいとは
　
8 World Engine Databook 2023 to 2024 告知
9 MF-eye ｜太陽電池の変換効率33.36％を達成　車載用パネルへの展開を期待
11 MF-eye ｜レバー操作なしで自動制御、マニュアル操作も可能な世界初の二輪用Eクラッチをホンダが開発
12 Event report ｜新しい未来は見えたのか？　ジャパンモビリティショー2023を振り返る
32 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜日産・GT-R
36 畑村耕一博士のエンジン手帖｜これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る［Part 1］
38 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
40 Birdview by 牧野茂雄
42 図解特集クルマのドア
44 　ドアの理解ボディの中のドア──「ふた物」の意味と意義
48 　ドアの構造──薄いその中身は果たしてどうなっているのか
50 　ドアと衝突基準──「ぶつかったとき」の振る舞いとは
54 　こんなドアがあった──不思議な構造の理由を探る
58 　ドアの歴史と変遷──自動車の扉はいかに閉まってきたか
64 　ドアの実例［日産・セレナ］引いて、滑らせ、持ち上げる。ミニバンの3つのドア
70 　［マツダ・MX-30］“フリースタイルドア”を成立させるエンジニアリング
76 　［ダイハツ・タント］Bピラー内蔵ドアと大開口部ボディ設計の妙
78 　［アイシン：電動スライドドア］外からは見えない「仕組み」が電動スライドドアの進化
82 　［ミネベアミツミ・ユーシン：ドアハンドル］商品性を左右する形状と機能、そして注目の新セキュリティ技術
84 Special report ｜バイワイヤテクノロジーの市場投入を積極的に進めるZF［ZF Next Generation Mobility Day］
88 MFi impression report ｜ “国民車”はいかなる進歩を遂げたか［ホンダ・新型N-BOX試乗レポート］
90 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー　環境性能を大幅に高めた新燃焼方式TVCRとは？
92 大学研究室探訪第18回｜名古屋大学未来社会創造機構モビリティ社会研究所
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜意欲的な前後独立型AWD、脚の具合はどうか［日産・エクストレイル］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

Vol.205　知っていそうでよくわからないねじを考える

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2023 告知
3 目次
7 MF-eye ｜小野測器の知見を投入したベンチマーキングリポートがさらに充実
8 モーター系WEB大幅刷しました！
9 MF-eye ｜次世代パワー半導体でロス半減／出力密度倍増を狙うヴィテスコテクノロジーズ
10 ジャパンモビリティショー2023 告知
11 MF-eye ｜モーターショーから何が変わる? ジャパンモビリティショー2023開催
12 Special report ｜トヨタらしさの継承と進化で工場の未来を変える［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜フォルクスワーゲン・ID.4
22 畑村耕一博士のエンジン手帖｜マツダ PV-VPH Engine ＋ MS motor［CX-60 PHEV］
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集クルマのねじ
30 　ねじの仕組み締結のメカニズム［なぜ締まるのか、どうして緩められるのか］
36 　ねじの専門家に訊く「ねじ」普段はきっちり締まっていてほしい。緩めたいときはすぐに緩んでほしい。［神奈川工科大学・門田和雄教授］
40 　ねじをつくる従来の「分散型」ではできなかったことを［小径ねじの作り方：浅井製作所］
44 　旋盤と、転造と、熱間鍛造と、NC切削　インフラを支える巨大なねじ［大径ねじの作り方：青戸製作所］
50 　「つくり手」と「買い手」をつなぐ商社　200万種類を超えるねじを即納する［サンコーインダストリー］
56 　ねじの使い方 SGPのねじ［スバルの締結技術・最新事例］
66 　ラダーフレームのねじ［スズキ・ジムニーのシャシー］
70 　ねじにまつわるトピック3例
72 　車両の制動を支える新機構［日本精工の電動油圧ブレーキ用ボールねじ］
76 Special report｜新しいハイブリッドシステム、全方位の安全性［ホンダ・新型アコードのメカニズム］
78 Motorsport Technology｜BoP時代の技術開発モチベーション［2023 FIA世界耐久選手権第6戦富士6時間耐久レース］
82 Event report｜自動運転時代を支える最新AD／ADASのマザーファクトリー［2023 FIA世界耐久選手権第6戦富士6時間耐久レース］
86 Event report｜モビリティ時代に向けた新たなショーの幕開け［AA MOBILITY 2023 見聞記］
90 Event report｜「ひと中心」の開発を進める技術者とファンの交流［MAZDA FAN FESTA 2023 at FUJI SPEEDWAY］
92 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー ── ダウンサイジングを主目的に3つのハイブリッドを開発
94 大学研究室探訪第17回｜京都大学大学院工学研究科／エネルギー研究科
100 サスペンションウォッチング season 2｜良い車体に良い走り……フツーが宿る!?［ルノー・カングー］
104 新刊インフォメーション
106 バックナンバー
108 次号予告
109 東京オートサロン2024 告知

Vol.204　世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。

1 表紙
3 目次
7 MF-eye ｜ 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン
8 新世代ロータリーマツダ8C・完全解説
10 　世界よ、これが8Cだ。
　
14 　トロコイド曲線とは何か
16 　8Cと13B、新旧比較
20 　8C、徹底解剖
26 　e-SKYACTIV R-EV
30 　軽く、強く、精緻に。8C製造現場
36 　MX-30 Rotary-EVというクルマ
38 　ロータリーエンジンの行方
40 Special report ｜変えるところ、変えないところ［トヨタ・ランドクルーザー250］
42 Motorsport technology ｜電動レーシングカーの空気を読む［短期連載・フォーミュラE］
44 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜日産・セレナ
48 畑村耕一博士のエンジン手帖　トヨタ・Hydrogen-Engine Development
50 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
52 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
54 図解特集自動運転はどうか
56 　日本のスタートアップ、チューリングの挑戦［大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を］
60 　オープンソースを軸に自動運転技術を変える［ティアフォー：Autowareの実現する近未来］
64 　システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒［古川修教授に訊く］
66 　「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ［SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿］
70 　AD/ADASに存在する「空白領域」［神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]
72 　レベル4を社会実装できるか［永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所］
74 　自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか［日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから］
76 　現代の千里眼・LiDAR［ヴァレオ・SCALA 3］
78 　より迅速な社会実装・レベル2交通サービス［BOLDLYの自動運転バス］
80 Special report ｜シートメタルから1台のクルマができるまで［日産自動車九州・1工場の生産プロセス］
84 Special report ｜ 4つのキャリパーを別々に動かす［ブレンボ・SENSIFY体験試乗会］
86 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ
88 大学研究室探訪第16回｜群馬大学理工学部／大学院理工学
96 サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性！［Kawasaki Teryx KRX4 1000］
100 バックナンバー
102 次号予告
103 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.203　SDVがもたらす近未来

1 表紙
3 目次
4 モーター系WEB大幅刷新しました！
5 目次
7 MF-eye ｜ 3Dプリンターが立体造形できる仕組み［ミシュラン×群馬積層造形プラットフォーム］
8 Special report ｜ BMW流マルチパスウェイ・日本でFCEV実証実験を開始
12 Special report ｜物流の2024年問題に対するトヨタの改善策
14 Special report ｜可変圧縮比エンジンを作る工場［日産・横浜工場メディアイベント］
16 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ランドローバー・レンジローバースポーツ
20 畑村耕一博士のエンジン手帖｜トヨタ・DUAL BOOST HYBRID for クラウン
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集 SDVがもたらす近未来
28 確認　「SDV」のメリットを理解する［FEV・齋藤社長に訊く］
32 整理　SDVはどのように進んできたか
36 理解　SDVの「ソフトウェア」とは何か ── その役割を理解する
38 　ハードとソフトから現状を把握する ── これから「起こりそうなこと」を理解する
40 　クルマに大型コンピューターが載る ── その内部構造を理解する
42 　SDVの実現に必要な技術要素 ── 車載電子技術の現在位置、そしてこれから
46 実例　1）SDV開発の最前線［イータス］
50 　2）クルマが目指すもの、クルマでできること［コンチネンタルのSDV戦略］
52 　展望：ソニーがクルマをつくるということ［ソニー・ホンダモビリティ・川西泉氏に訊く］
56 　3）ドライブモードの仕組み［日産サクラの電動パワートレーン］
60 　4）多重人格の形成［スバル・SI-DRIVE］
64 　5）ソフトウェアの翻訳［マツダ×パナソニック］
68 　質疑：コンピューターとソフトウェアとセキュリティ ── そのルールはどうなっている？
70 　6）セキュリティはどうなっているか［シノプシス］
74 　7）実車の計測をより極める［小野測器・宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター］
78 　8）AI活用をさらに拡大するための組織［日産・データサイエンスグループ］
82 Special report ｜ダッシュボードの裏側に宿る知見［内装部材の固定方法を森六に訊く］
86 Special report ｜ “快適な移動”をさらに追求［新型アルファード／ヴェルファイア試乗会］
88 Special report ｜三代目となるモデルは何を守り、何を変えたか？［ホンダ新型N-BOX今秋デビュー！］
90 Special report ｜短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── “顧客が困らないため”にバリエーションを用意する［クボタエンジン事業部事業部長インタビュー］
92 大学研究室探訪第15回｜日本大学生産工学部
96 サスペンションウォッチング season 2 ｜アライアンス共通設計のミニバンに特徴を与えるには［三菱自動車・デリカミニ］
100 新刊インフォメーション
102 バックナンバー
104 次号予告