MotorFan illustrated 電子版バックナンバー全データ

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バックナンバー

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発売年

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発売日：2025/05/15

Vol.224

小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

読む

発売日：2025/04/15

Vol.223

電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

読む

発売日：2025/03/14

Vol.222

市販リチウムイオン電池の優劣を確かめる

読む

発売日：2025/02/15

Vol.221

クルマの性能、生かすも殺すも熱次第

読む

発売日：2025/01/15

Vol.220

なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

読む

発売日：2024/12/13

Vol.219

2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

読む

発売日：2024/11/15

Vol.218

電気自動車がもっともっと便利になるために

読む

発売日：2024/10/15

Vol.217

「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか

読む

発売日：2024/09/13

Vol.216

BEVの「足」は動いているか？

読む

発売日：2024/08/09

Vol.215

「軽いけど強い」をどのように実現するか

読む

発売日：2024/07/12

Vol.214

駆動用バッテリーの方式と仕組み、次世代技術の開発動向を探る

読む

発売日：2024/06/14

Vol.213

自動運転、どこへいくか

読む

発売日：2024/05/15

Vol.212

鉄と鋼、あらためて特質を考察する鉄を究める

読む

発売日：2024/04/15

Vol.211

エンジン燃焼最前線

読む

発売日：2024/03/15

Vol.210

クルマはどこまで軽くしなければならないか

読む

発売日：2024/02/15

Vol.209

小さなクルマの最新事情

読む

発売日：2024/01/15

Vol.208

クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

読む

発売日：2023/12/15

Vol.207

環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

読む

Vol.224　小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

1 表紙
3 定期購読キャンペーンのお知らせ
4 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜大型商用車はドライバーと環境への優しさが求められ005 る時代へ ──「スカニアスーパー」試乗会──
8 Event report｜AUTO SHANGHAI 2025 勢いは中国勢にあり。日本勢の反転攻勢は？
14 GRファクトリーメディア見学会スペシャルをジェネラルから作り出す
18 図解特集バイクのエンジン
20　　side A_バイクのエンジンを俯瞰する　バイクのエンジンはいまどうなっているのか
24 　　データから眺めるバイク用エンジンの特質
26 　　原動機百花繚乱・シリンダー配列とピン配置
28 　　2輪エンジニアに訊く「クルマとは違うパワートレーン」─スズキ
32 　　2ストロークをロストテクノロジーにしない─KTM完全分解
38 　side B_バイクのエンジンテクノロジー　ただのツインではない凄み［ホンダ：CBR250RR］
44 　　現代に蘇った超高回転4気筒エンジン［カワサキ：Ninja ZX-25R］
50 　　過給機とエンジンの“完全同調”が拓いた新世界［カワサキ：Ninja H2］
54 　　正体不明の過給エンジンを考察する［ホンダ：75度V型3気筒コンセプト］
56 　　いよいよ始まったバイク×電動化技術［カワサキ：Ninja 7 Hybrid］
60 　　世界でいちばん有名なバイク用エンジン［ホンダ：スーパーカブ］
62 　　3気筒で挑んだ軽量高トルクとハイレスポンス［ヤマハ：MT-09シリーズ］
64 　　二輪用コンポーネントの最新事情［Astemo：二輪用システム］
70 　　二輪の点火プラグはどうなっているか［日本特殊陶業：スパークプラグ］
72 三栄の新刊紹介
74 BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP85 永嶋勉
78 変態内燃機関列伝第五回渡邉生
80 人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA プレビューすぐ近くの未来を見に行こう
86 Special Report｜日本自動車研究所・自動運転評価拠点“Jtown” 自動運転システムの答え合わせ
88 小糸製作所・自動車用前照灯技術ヘッドランプはいかに進化してきたか
90 Special Report ハーマンオートモーティブのモビリティソリューションサウンドだけではない提供価値
92 Event report モーターファンフェスタ2025
94 ニューカー二番搾り第146回福野礼一郎　アウディ・A5
98 次号予告
99 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.224　小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

Vol.223　電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
4 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
7 MF-eye｜東レが次世代ヘッドアップディスプレイに対応する広幅ナノ積層フィルムの有償販売を開始
8 歯車屋の見た世界告知
9 MF-eye｜BYDがBEV第4弾のSEALION 7を発売安全装備が更に充実、利便性も向上
10 Test ride Report｜日産・次世代e-POWER試作車試乗会新しいe-POWERに乗ってみた
12 Special Report｜NISSAN Turnaround 新体制で反転攻勢をかける日産
14 Test ride Report｜スバル・NEW FORESTER試作車試乗会新型フォレスターの動的質感を確かめる
16 Technical Report｜レクサス新型RZ 機械的接続ゼロ!のステアリングがついに登場
18 図解特集変速機はなくならない
20 　変速機の現在地 BEVは1速固定のままなのか 2025年の変速機ボーダーライン
22 　歯車がないとBEVも走らない性能のジャンプはもう望めないのか
24 　変速機、次の震源地伝達効率がいいからMTを使うルノーE-TECHはDCT的発想
28 　「音」だけではない最新の疑似変速 NVが良いから「本物シフト」を味わえる
30 　本気でCO2減をねらうBEVなら電池重量を減らして変速機を積むべきだ
32 　変速機の最新事例［SUBARU：TH2B型ハイブリッドトランスアクスル］2モーターハイブリッドで創出する「スバルらしさ」
36 　［マツダ：LARGE商品群の縦置き8速AT］理想を追い求めた結果の選択
42 　［日産：e-POWERのギヤボックス］スペースはわずか、しかし機能は2系統
48 　［ホンダ：シビックRSの6速MT］マニュアルシフトの愉悦をより多くの人へ
52 　［アイシン：GRヤリス／GRカローラ用GR-DAT］スポーツ走行にも音を上げないステップAT
56 　［ジヤトコ：CVT-XSの開発］CVTにはまだ「伸びしろ」がある
60 　［いすゞ：D-MAX／MU-X用8速AT・L-B500型］ヘビーデューティの多段ATを仕立てる
62 　［三菱／アイシン：共同開発のHEV用アクスル］電動車にも広がる2段変速
64 　［メルセデス・ベンツ：8F-eDCT］FF用ハイブリッドユニット、ますます充実
66 　［ステランティス：MHEV system］DCT+48Vのハイブリッドトランスアクスル
70 　［SMT：MASTA 14］超高速ベアリングを解析する
72 三栄の新刊紹介
74 BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
76 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP84 永嶋勉
78 変態内燃機関列伝第四回渡邉生
80 ダイハツ車ラインナップ取材会 “良品廉価”なダイハツ車から気になるクルマをピックアップ
84 Special Report｜マツダマルチソリューション説明会 2025 SKYACTIV-Zは2027年に登場
86 Special Report｜東芝デバイス＆ストレージ：第27回東芝技術サロン車載インバーターの現在と未来
88 Test ride Report｜ドッグクラッチで切り離し可 DCTの後端に接続されるパワートレーンジェネレーターの役割
90 Test ride Report｜日産・新型パトロール中東仕様試乗会大きく背が高く重い──けど……
92 ニューカー二番搾り第145回福野礼一郎フォルクスワーゲン・ティグアン
96 バックナンバー
98 次号予告
99 モーターファンフェスタ2025 告知

Vol.222　市販リチウムイオン電池の優劣を確かめる

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
6 歯車屋の見た世界告知
7 MF-eye｜陸内協がエンジンを使い続けるための「カーボンリサイクル」に関する講演会を実施
8 定期購読キャンペーンのお知らせ
9 MF-eye｜ローゼンフェルドCEO来日シェフラーの「いまとこれから」
10 LINE公式アカウント友だち募集中
11 MF-eye｜「1」の名前を与えられた新型車　パワートレーンも完全新造 ─マクラーレン・W1─
12 Event report ボッシュ・女満別試乗会
16 Event report｜日産・モビリティサービスに使用する自動運転車両試乗会無人タクシー、いよいよ走るか。
18 Special report 異業種協業で加速するデジタルカー時代のSUBARUのクルマ作り
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜シボレー・コルベット E-Ray
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 渡邉生変態内燃機関列伝第三回｜日産 VCR
28 Birdview by 牧野茂雄
30 図解特集 LFP VS NMC バッテリー覇権争い2025
32 　Introduction LFPはナゼ、中国で大流行したのか──もともとは米国の技術だった
36 　リン酸鉄リチウムイオン　ブレードバッテリーの正体［BYD Auto］
42 　リン酸鉄LIBの理解──構造と性能、優位性
46 　LFPバッテリー事情──どこに使うか、どのように使うか
50 　リチウムイオン電池の理解　リチウムイオン電池はなぜ燃えるのか──構造と安全性
54 　開発から製造まで一気通貫電池エキスパートの日常［AESC］
60 　電池の「いま」の能力を知るポータブル機でこれができる理由［denchi.ai］
62 　アプリケーション　三菱i-MiEVからテスラModel Yまで「どう積むか」への、それぞれの回答［三洋貿易・瑞浪展示場］
68 　セル・トゥ・パックの生産技術［日本HSJM］
72 　ショーファーカーとしてのパワートレーン［トヨタ・アルファード／ヴェルファイアPHEV］
74 　およそ2倍に増えた電池総電力量［フォルクスワーゲン・パサートPHEV］
76 　燃料電池最新事情　第三世代、登場［トヨタ・新型燃料電池システム］
80 　インハウスにシフトしたFC［ホンダ・次世代燃料電池モジュール］
82 　Column｜キャパシターを内蔵した鉛バッテリー［古河電池・ウルトラバッテリー］
84 Event report スマートエネルギーWEEKの注目展示物レポート
90 Special report CES 2025でのヴァレオのテクノロジー
92 Special report デンソーが新たな価値を生み出すため新東京オフィスを開設
94 Special report｜自動車開発のDX化を推進するAVLの現在地 AI技術の応用でシミュレーションを高速化
96 Special report｜マツダ・新型CX-60試乗会何を代えたか、どう変わったか。
98 Special report サーキット／ラリーフィールドでの学びを進化型GRカローラに反映
100 Special report｜キャデラック・リリックがついに日本上陸ラグジュアリーBEVの新星
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーターファンフェスタ2025 告知

Vol.221　クルマの性能、生かすも殺すも熱次第

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2025 告知
3 目次
4 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
7 MF-eye｜いすゞ・RZ4F型ディーゼルエンジン、D-MAX／MU-Xに搭載されデビュー
8 歯車屋の見た世界告知
9 MF-eye｜ホンダが人事改革戦略を発表　注力領域の充足とスキルの向上を図る
10 Special report フラッグシップSUV用の日産VR35DDTTエンジンに投入された技術
14 Special report｜スバルの開発品をマツダも使用再生カーボン材をレースに使う
16 Special report 自動運転トラックの現在地
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜トヨタ・ランドクルーザー250
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 渡邉生変態内燃機関列伝第二回｜アンドローエンジン
28 Birdview by 牧野茂雄
30 図解特集熱マネージメント最前線
32　　BASICS 熱の基礎を押さえる　キャビン空調から駆動系へ　熱マネージメントの大転換
36　　電動化時代のサーマルマネージメント
40　　ICE lean 熱を高効率に生み出し使う　限られた熱源をフル活用する［スバル：ストロングハイブリッドの空調］
44　　実路での振る舞いを確かめる［スバル：ストロングハイブリッドシステム］
46　　アリアの設計を熱視線で眺める［日産：大型BEVの熱マネージメント開発］
50　　熱マネ」リアルワールド［マレリ：効率0.1％を無駄にしないための設計］
56　　ヒートポンプとBEVの関係［マーレベーアジャパン：冬場は熱マネで20％超効率改善］
60　　次世代の空調技術開発［パーソルクロステクノロジー：熱マネと空調負荷低減］
62　　ICE rich 熱をいかに手懐けるか　ターボ化で増大した熱への対策［ダイハツ：ミライースGR SPORTコンセプトのエンジン冷却］
66　　xEV時代のブレーキ熱授受を考える［アドヴィックス：ブレーキディスクとパッドの熱対策設計］
70　　Column｜100℃になると、ちょっと困る……タイヤとダンパーの熱事情
72　　機械損失はすべて熱になる［高性能化ICVの駆動系熱設計］
76　　Analyze 熱を正しく把握する　各ユニットがどう作動しているかを実機で計測［小野測器：ベンチマーキングレポートのための測定］
80　　適材適所に試作車レスのシステムを構築して熱量を再現［堀場製作所］
82　　データセンターの冷却技術［ヴァレオ］
84 Motorsport technology｜フォーミュラE 進化が止まらない“電気のF1”
88 Event report｜第18回オートモーティブワールドクルマの先端技術が集まるビジネスショー
94 Event report｜TOKYO AUTO SALON 2025 約26万人が熱狂した自動車の祭典
100 New Car report｜スズキ・ジムニーノマドモデルライフ初の5ドアが登場
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.220　なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
7 MF-eye | 9成分高精度測定が可能な可搬型計測器：堀場製作所・VERIDRIVE
8 LINE公式アカウントはじめました。
9 MF-eye | Gentex ＠ CES 2025：光学機器の革新でクルマを快適化
10 Special report | SUBARU・北本工場見学会ハイブリッドトランスアクスルの生まれるところ
14 Special report | ホンダが来年発売開始の新世代BEVをCES2025で世界初披露「Honda 0シリーズ」はビークルOSで“賢さ”が進化する
18 CES2025に出展するその他の主な日系企業
20 Special report ｜「Honda e:HEV事業・技術取材会」で披露された今後の開発コンセプトハイブリッドにも“ホンダならではの走り”を
26 新連載第一回変態内燃機関列伝 | ホンダ・EXlink 渡邉生
28 福野礼一郎ニューカー二番搾り | いすゞ・エルフミオ
32 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview by 牧野茂雄
36 エンジンの復権
38 整理と考察　中国が日本を追っているいまこそ熱効率50％の実現を
40 　ICE不得意領域を捨てるDHEの可能性
42 　各社最新動向　SKYACTIV-Zとはどのようなエンジンか［マツダ：ロードマップのゴールに到達か］
44 　ガソリン直噴2機種デビュー［ホンダ「e:HEV」アップデート］
50 　スイフトが3気筒になった理由［スズキ・Z12E型エンジンの開発］
54 　Column-1 | 3気筒が増加する理由
56 　水素で日本は世界に勝てるか［いま社会実装への挑戦が直面している課題］
60 　ICVの「空力」と「冷却」のバランス［日本の高性能ICEの冷却系統を見る］
64 　副燃焼室でリーンバーンホンダ・CVCC［プレチャンバーのご先祖様？］
66 　Column-2 | ところでドナトラさん、こんどは何をしますか？
68 　原動機図録　新たに登場したエンジンたち［国内外の新設計機カタログ］
74 　ウィーンモーターシンポジウム2024のトレンド［ヨーロッパのエンジン最新事情］
78 　「車外」最新事情　バイク用エンジンの新たなチャレンジ［ホンダ：電動過給機付V型3気筒］
80 　JR東海が鉄道用水素エンジンシステムを試作
82 　日本の鉄道のディーゼルエンジン事情
86 　自動車用エンジンはいまどうなっているか［ワールド・エンジン・データブックからの解析］
90 　ホンダEXlinkと日産VCで最強のDHEを作れるはずだ
94 Special report | フォルクスワーゲン・新型パサート試乗ドイツからの新しいPHEV
96 Special report | 24M Technologies Transformative Battery Solutions リチウムイオン電池の発火リスクを事前に捉える
98 Special report | アーサー・ディ・リトル：ラウンドテーブル「自動車モビリティの未来」を考える
100 Special report | ANSYS AI-Powered Semiconductor Design AI技術との融合により設計最適化が大幅スピードアップ
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！
108 裏表紙
109 特別付録アルミニウムのテクノロジー10

Vol.219　2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye | AVL・PreonLabセミナーレポート
6 MF-eye | リョービ菊川工場に6500tギガキャストマシンを搬入
7 MF-eye | 創立70周年を迎えた積水樹脂が今後より注力する重点7分野を発表
8 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
9 Special report | 静かでよく回るファンの秘密はフクロウ ─マーレ・新型BEV用電動ファン─
10 Event report | Astemo Tech Show in Japan 2024［日立アステモ・電動化とSDV化に向けたソリューション＋車両基本性能を向上する技術の提案］
14 Special report | ホンダCR-V e:FCEV試乗会場に用意されたカットモデル　燃料電池＋プラグインの細部を探る
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り | スズキ・フロンクス
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 最新自動車技術事情 2024
28 　Automotive Industry Trends in 2024［2024年12月1日時点の相関図］支配・資本・協業の実態
30 　［買収・統合・事業売却の行方］部品メーカー・ランキング
32 　［中国2社は年間トップ10に入るか］自動車メーカー・ランキング
34 　Artificial Intelligence［調査・助言のエキスパートの予測］生成AIの自動車「支配」は、いつか
36 　［6項目から理解するAI技術］車とAIの関係性2024年事情
40 　Electrification［見直し相次ぐOEMの商品投入計画］世界のBEV市場は一時的停滞か
42 　［どこでどれくらいセーブできるのか］電費削減の最前線
44 　Battery［覇権を握った中国はSSBへと踏み出す］世界の電池勢力図2024年版
46 　［denchi.aiの電池診断技術］電池の「1分健康診断」と「性能保証」
48 　timeline | エネルギー・電池領域・2024年
50 　timeline | デジタル開発領域・2024年
52 　Powertrain［エンジンはやはり必要だったのか］メルセデスの翻意
54 　［統合機能を表す「x」の数字はどこまで増えるか］eアクスル「x in 1」の動向
56 　［2024年の世界動向］水素活用の最新事情
58 　［2024年の中国における水素の動向］燃料電池はどうなっている
60 　［e-fuelの動向］自動車の各種エネルギーを再検討する
66 　timeline | 車両制御システム領域・2024年
68 　AD／ADAS［自動車、商用車、二輪車］自動運転技術の現在地、2024年
72 　［チューリングのAD開発］Tokyo30プロジェクト実現のキモは生成AIと世界モデル
76 　［海の向こうで活躍する無人運転車］ロボタクシー、いかなるものぞ
78 　［中国の思惑と開発動向］SDVは自動運転のためにこそある
80 　timeline | インフラ開発領域・2024年
82 　Material［ギガキャストの台頭］鋳物はどこまで増えるのか
84 　［EuroCarBody 2024］上位入賞3台はすべてBEVに
86 　［最新タイヤの技術］オールシーズンタイヤの進化を捉える
88 　Regulation［Euro 7の行方］守るべきは「環境」か、「車をつくる人」か
90 　［日本も採用を検討中の新しい衝突試験］「前面オブリーク」と「前面オフセット台車」
92 Special interview | 20世紀のハチロクを21世紀のハチロクにする
94 フォーラムエイト・ラリージャパン2024 54万3800人の来場者を集めて開催！
96 東京オートサロン2025 告知
100 三栄の新刊紹介
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.218　電気自動車がもっともっと便利になるために

1 表紙
2 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 MF-eye｜ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催　両社の会長が公では初のツーショットを披露
8 Special report｜鋭意開発中！トヨタ新エンジン詳報［TNGAの次を担う高効率ユニットの中身］
12 Special report｜スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──
14 Event report｜マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る　MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜BMW・M3／M4
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集電費半減のテクノロジー
28 　Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか？「電費」を「燃費」に置き換える方法
32 　Reconfirmation ［BEVシステムの構造と高効率追求策］ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失／インバーターの損失／バッテリーの損失
40 　[東海大学／構造と運転、乗用車への技術展開への期待］究極の省電費車・ソーラーカーの世界
44 　Practice ［小野測器・ベンチマーキングレポート］中国製EVはいまどうなっているか
48 　［Honda 0 series］ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術
54 　［日産自動車・駆動用モーター］巻線界磁式モーターと電動車の熱対策
58 　［三菱自動車・アウトランダーPHEV］欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ
62 　［トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV］トラックへ適用する超高効率タイヤ技術
64 　Column ［同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ］力行300kW、回生600kW　85kmを32kWhで走る知能ゲーム
66 　Advanced ［アイシン・空力デバイス技術］ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする
70 　［シェフラー・eアクスル／熱管理技術系線］果たしてX in 1は技術的に正義なのか
74 　［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］中古BEV市場価値の正確な把握
78 　［ヴァレオ・Predict4Range／Smart Heat Pump］ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー
80 　［東芝・超電導モーターの開発］超電導がもたらす別世界の省電費技術
84 Event report｜“ビジネスイベント”としてのモビリティショー［JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催］
90 Special report｜ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回［Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム］
92 Special interview｜技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所研究主幹　杉山大志
96 フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性
98 三栄の新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知

Vol.217　「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか

2 目次
5 MF-eye｜ボッシュ、横浜・都筑に本社を移転日本における事業体制を強化
7 MF-eye｜今度のモデルは最初から開発スズキ新型スペーシアギア
9 MF-eye｜追加に非ず。遅れて登場した3車種目「JOY」──ホンダ・N-BOX JOY
10 Special report｜2025年に日本市場参入するZEEKRとは何者か？
14 畑村耕一博士のエンジン手帖 SPECIAL｜Mazda e-SKYACTIV R-EV
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜BYD・シール
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 電気自動車の後輪駆動復権、なぜか
28 　Introduction これからの10年、RWD増は確実
32 　Basics and Theory ［電動時代の駆動系理解］なぜ、後輪を駆動するのか
40 　［車両諸元と運動力学］瞬間の軸重配分に対応できるか理想の前後独立AWDへの道──神奈川工科大学・山本真規客員教授
44 　［衝突安全性］大きなICEはいかに邪魔だったか　しかし、おかげで技術は磨かれた
48 　Application ［当世後輪駆動設計車事情］21世紀に登場したRWD車たち
50 　［マツダ・ラージ商品群］なぜ縦置きプラットフォームなのか
52 　［Honda e］わずか4年で終了のスモールRWD車を振り返る
54 　［日野デュトロ Z EV］圧倒的RWD優勢のトラック業界に登場したFWD BEVトラック。その有用性とは？
56 　［Alpina B3］これはプレミアムBEVの前触れアルピナはすでにSDV
58 　Latest Devices ［アイシン・eアクスル］駆動系メカのエキスパートは「ものづくり」からRWDを考える
62 　［アイシン・ARS］大きく重たいクルマを自然かつ上質に旋回させる後輪操舵技術
66 　［KBGT・久保愛三博士］ICE歯車×BEV歯車「壊れやすい」のはどっちだ
70 Special report｜バッテリーが代わるとクルマが変わる［三菱自動車・アウトランダーPHEV 2025年モデル］
72 Special report｜「ホンダの水素」は、いまどうなっているのか［ホンダ・CR-V e:FCEV 鷹栖テストコース試乗］
74 Event report｜家電メーカーの独自技術で差別化を図るシャープが企画・開発するBEVとモビリティデバイス
78 創意工夫、より熱く──学生フォーミュラ日本大会2024レポート
86 学生フォーミュラ、大会スポンサーのPRコーナーも充実
92 Event report｜フォーラムエイトがWRCの若手ドライバーをサポート
94 Event report｜「お節介」にならないライダーアシスト［ボッシュARAS試乗会］
98 新刊紹介
100 バックナンバー
102 次号予告
103 東京オートサロン2025 告知
104 裏表紙

Vol.216　BEVの「足」は動いているか？

1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜日産が“スマート工程”の導入で挑む多様化する働き方への対応
9 MF-eye｜中古EVの電池状態を正しく把握する東芝ら3社による「中古車EV電池診断プロジェクト」
10 Event report｜クルマはもっと自在になる──アイシン「電動化・知能化」技術試乗体験会
16 Special report｜オリジナルボックスが開発した二輪フロントサス用ダンパー“hydraulic pump system fork”の構造を解説する
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜マセラティ・MC20
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集電気自動車のサスペンション
30 　Experimental 室内床面120kgと乗員の効果車重が増えたら雑味が減った
36 　Suggestion ［神奈川工科大学・山本真規客員教授］運動性能に大きな影響を与える重心高さと車両重量の関係
42 　Design BEVのサスペンションボディ／シャシー設計の基本と超重量級時代への検討
48 　Example OEM ［三菱自動車］いつでも、どこへでも、安全に。「重さ」を言い訳にしない足
54 　重心だけではない、日産が目指すBEVのサスペンション
58 　Example system 類をみない構造へのチャレンジ BEV用サスペンションの独自開発に挑んだTHK
64 　［BSCフジノ］「重さ」だけではないダンパーチューニング温度という季節要因への解
68 　［横浜ゴム］BEVセダンは2.5トンの時代重量級専用タイヤが必要になった
74 　Catalogue ［BEVサス図鑑2024］世界の電気自動車のローリングシャシーを眺めてみる
82 Data analysis｜学生フォーミュラ日本大会2024：データ分析
86 Special report｜熱エネルギーを放射する“魔法のペイント”日産が自己放射冷却塗装の実証実験を公開
88 Special report｜軽量コンパクトなギヤボックス設計への最短距離［SMT・MASTA］
90 New car analyze｜長さの違いを確かめる［マツダ・CX-80の3列目シート］
92 Technical report｜バッテリー、どう積む? どう冷やす?［ホンダ・N-VAN e:］
94 New car analyze｜同じなのに、違うシビック［ホンダ・シビックRSのテクノロジー］
96 Event report｜超専門技術ミニ展示会「代替合体展」
100 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー環境を考慮した樹木処理を実現する大橋の粉砕機
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.215　「軽いけど強い」をどのように実現するか

1 表紙
2 TOPPER 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
7 MF-eye｜W12気筒エンジンついに生産を終了
8 歯車屋の見た世界告知
9 MF-eye｜ヤマハがクラッチレバー／シフトペダルを取り去った新世代のスポーツバイク用変速機を発表
10 Special report｜10年先を見据えたスズキの戦略的技術とは
16 Special report｜ダンロップが全く新しいオールシーズンタイヤ・シンクロウェザーを発表
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜プジョー・408
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集やっぱりアルミギガキャストのインパクト
30 　Keynote 鋼を使うか、アルミにするか…「技術論」だけが正義ではない。
34 　Introduction ギガキャストだけではない　アルミ攻勢、さらに激しく
38 　Cast Aluminum ［AUTOLINE：テスラ・サイバートラック検証］最終目的は高利益率確保　だから「製造・組み立ての低コスト化」
44 　［リョービ］鋳物のスペシャリストが語るギガキャストの意外な盲点
50 　［アイシン・西尾ダイカスト工場・南棟］アルミ筐体を正確に高速に作る　高真空ダイカストの鋳造技術
54 　Case studies ［三洋貿易・瑞浪展示場］その進撃は凄まじかった　アルミが奪った「鋼」のシェア
60 　Wrought Aluminum ［スバル各モデルのアルミフード／フェンダー／ルーフ］鋼ではなくアルミ　ボディパネルにアルミ合金を用いる難しさ
66 　［UACJ押出加工名古屋の現場］どんな形のアルミ押出材でも、作る。
68 　Column ［富山大学ARC × NEC］アップグレードリサイクルという新境地
72 Special report｜2862-4302m 156コーナーを駆け上がるテクノロジー［パイクス・ピーク・インターナショナル・ヒルクライム］
78 Special report｜生き残りのカギを握るグローバルな「標準化」で主導権を握れるか［デンソー・ソフトウェア戦略説明会］
82 Event report｜過去最大規模の一般展示をAichi Sky Expoにて実施［人とくるまのテクノロジー展 NAGOYA］
88 New car analyze｜乗用車感覚のトラック、登場［いすゞ・エルフミオ試乗会］
92 New car analyze｜人に優しく、環境に優しく［三菱ふそう・新型スーパーグレート試乗会］
94 New car analyze｜非日常の高揚感を味わえるレクサスLBX“MORIZO RR”登場
96 New car analyze｜快適性と質感を追求したコンパクトSUV［スズキ・フロンクス試乗会］
98 New car analyze｜いい意味で“普通のクルマ”普段使いでちょうどいい［ホンダ・新型フリード試乗会］
100 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー　season 2 パイオニア的存在の乗用型茶摘採機［松元機構・VALIANT］
102 新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.213　自動運転、どこへいくか

1 表紙
3 目次
7 MF-eye｜FWD車をより高級な乗り味に─ホンダ・ヴェゼル改良版に試乗─
8 Special report｜クルマの姿は変えず、性能を飛躍的に高める［シェフラーの次世代高効率化技術］
10 Special report｜電動化時代にエンジンが生きる道［MULTIPATHWAY WORKSHOP］
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ミニ・カントリーマン
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集自動運転、どこへいくか　Issue Statement : 課題提起
30 自動運転技術の始まり、そしてこれから
32 Assessing the situation : 状況把握　［自動車基準認証国際化研究センター］2024年6月、国際法規作りスタート 2年後に自動運転ルールが決まる
36 　［AD／ADASのためのセンサー技術］自動運転技術を支える「眼と耳」の構造と仕組み
42 　Applications : 最新事例　［チューリングの自動運転］運転は驚くほど難しく、人間は驚くほど賢い
46 　［IAVの実証実験］ドライバー不足と高齢化をADで何とかする
50 　［SUBARU・アイサイト］「ぶつからないクルマ？」の最新事情
54 　［Honda SENSING 360］“全方位”の検知性能強化を進める
58 　［小糸製作所の量産型LiDAR］市販車搭載LiDARに名乗りをあげる
62 　［Valeo・SCALA］LiDARのパイオニアとしてのプライド
66 　［コンチネンタル］センサーフュージョンでクルマを守る
70 　［ZF・Smart Camera］ADASカメラはどこまで進化しているのか
72 　［早稲田大学 × MathWorks］授業課題としてシミュレーションを実践する
76 　［トラックの運転支援技術］大型商用車の運行にこそADASを
78 Event report｜展示スペースにノースを加えてスケールアップ［人とくるまのテクノロジー展 2024 YOKOHAMA］
94 Event report｜トラックから関連アイテムまで一堂に展示［ジャパントラックショー2024］
98 Special report｜ホンダがこれから向かう先［2024 ビジネスアップデート］
100 短期連載｜クボタのエンジンテクノロジーseason 2　名門コースや競技場のコンディションを支えるプロが支持する芝刈り機
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.212　鉄と鋼、あらためて特質を考察する鉄を究める

1 表紙
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
5 目次
7 MF-eye ｜小野測器、微小音の把握に大きく寄与するローノイズマイクロホンを発売
8 Event report ｜在中国、为中国、向世界：2024 BEIJING INTERNATIONAL AUTOMOTIVE EXHIBITION
14 Special report ｜日産が建設中の全固体電池パイロット製作ラインを公開
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ボルボ・EX30
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集鉄を究める
28 　Introduction 多品種で扱いやすく、低コスト鋼ほど自動車に適した素材はない
30 　Applications ［金型プレスの技術動向］成形自由度はどこまで行くか
36 　［薄板技術の変遷］強度2ギガPaを手にいれる
38 　［Mazda金型プレス技術］行き着く先は「寸法精度」軟鋼もハイテンも無駄なく使い切る
44 　［TMCの金型技術 × BYD］シビアな要求に応え、美しいラインを創生する
46 　［日欧米、様々なカテゴリーのボディ・コンストラクションを見る］高張力鋼板を骨格にどのように使うのか
54 　［ヘンケル・TEROSON HDSA × スズキ・スイフト］剛性と減衰の平衡、構造用接着剤の妙
56 　［ステンレス製鉄道車両の現況］ゴツい車体は過去のもの。
58 　［マーレのディーゼル乗用車用スチールピストン］鉄の強度を活かして薄く低く
62 　［高容量2次電池］中国市場ではシェア7割間近。「鉄系」電池は世界的傾向になるか
66 　Epilogue いま、あらためて問う。鋼は安心して使い続けられるか
72 Event guide ｜自動車のパフォーマンスを飛躍させる技術［人とくるまのテクノロジー展 2024 YOKOHAMA：Preview企画］
80 Technical review ｜ “発動機”の未来を拓く選択肢［ヤマハの水素燃焼テクノロジー］
84 Special report ｜世界屈指のテストコースと3000人が働く開発拠点の融合がトヨタのクルマをどう変えるか？［Toyota Technical Center Shimoyama］
86 Event report ｜ “質実剛健”なオフローダーの実力を試す［トヨタ・ランドクルーザー群オフロード試乗会］
88 Special report ｜ 3代目に進化するHONDA FREEDのキーワードは“よゆう”
90 Special report ｜ SDV時代の自動車の姿［マレリ・最先端技術説明会］
92 Special report ｜交通を止めず3年でリニューアル工事を行なうノウハウ［東名多摩川橋リニューアル工事現場に潜入］
94 Event report ｜違いのあるあるデザインフォーラムエイトはミラノ・サローネで何を発信するのか？
96 Event report ｜新車からモータースポーツまでクルマのすべてを体感！［モーターファンフェスタ2024］
100 新刊インフォメーション
102 バックナンバー
104 次号予告
105 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.211　エンジン燃焼最前線

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2024 告知
3 目次
7 MF-eye ｜公益社団法人自動車技術会主催第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催
9 MF-eye ｜ BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ／ウェット性能を得たオールシーズンタイヤ
10 MF-eye ｜クボタが開発中の水素燃料電池トラクターを報道関係者向けに初めて公開
11 MF-eye ｜日本で唯一のカーデザイン専門誌 Car Stylingがwebsiteで再開
12 Special report ｜ PPEプラットフォームから始まる“新世代BEV”の実力 Audi Q6 e-tron Experience
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜メルセデス・ベンツ・Eクラス
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集エンジン燃焼最前線
30 　確認「燃焼」とは→暴れん坊を解き放つこと
32 　自動車用エンジンの燃焼サイクルとそれぞれの特質
38 　事例［マツダ・8C型］広く長く、そして動く燃焼室
44 ［三菱自動車・4N16型］トライトンの新しいエンジン
50 ［日本大学・飯島晃良教授］2ストローク＋対向ピストンという理由
56 ［早稲田大学・草鹿仁教授］「CNG+水素」プレチャンバー燃焼
60 ［トヨタ自動車］水素燃焼は進歩の途中特有のバックファイアに挑む
64 ［クボタ・エンジン技術第三部・解析チーム］新規エンジンの迅速な開発を支える
68 ［マーレ：Jet Ignition］プレチャンバーの威力
72 ［石川ガスケット］エンジンの燃焼をサポートするガスケットの進化
76 Event report ｜ Formula E Tokyo E-Prix サステナビリティを前面に押し出した次世代のモータースポーツ
78 Event report ｜ E-Tokyo Festival 2024
82 Special report ｜エクスパンダーHEVと、その故郷［ミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場］
88 Special report ｜「オールラウンダー」の予感［三菱自動車・LC2T型トライトン試乗会］
90 Special report ｜新型アコードのハンドリングとパワーフィールを味わう［ホンダ・アコード試乗会］
92 大学研究室探訪第22回｜山口大学工学部　大学院創成科学研究科
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜「良い乗り心地」とはなにか、あらためて考えてみる
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.210　クルマはどこまで軽くしなければならないか

1 表紙
2 モーターファンフェスタ2024 告知
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜フォーミュラEが日本にやってくる日本初・公道レースの開催
9 MF-eye ｜ CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
10 Special report ｜さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV
16 Special report ｜ ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ BMW・X1
22 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview by 牧野茂雄
26 図解特集軽いクルマの仕立て方
28 　Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳
32 　［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する
38 　Applications 実例［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題
44 　［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質
50 　［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策
54 　［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド
58 　column 1 : よく考えればわかるギガキャストでは「軽く」できない
62 　［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する
66 　［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
70 　［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？
74 　column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
78 　［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
80 　Future outlook 終章軽量化のパラダイムシフト期待できるところ、期待できないところ
82 Event report ｜ SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々
90 Special report ｜ PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］
92 Special report ｜新しいトランスアクスル！新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.209　小さなクルマの最新事情

1 表紙
2 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
3 目次
7 MF-eye ｜キープコンセプトと刷新のバランススズキ・新型スイフト試乗
9 MF-eye ｜世界初の高速鉄道用SiCパワーモジュールを搭載新幹線N700Sの先進的なテクノロジー
10 Special report ｜最大規模の大改良 MY2024マツダ・ロードスター
14 Special report ｜複雑な3色デザインをラッピングではなく塗装で実現した技術：トヨタ・GRヤリスロバンペラEdition
16 Special report ｜電動化を推進するZFがFormula Eで発揮するプレゼンス
18 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
20 Birdview by 牧野茂雄
22 図解特集小さなクルマ最新事情
24 　現状確認 confirmation 日米欧中それぞれの「小さなクルマ」とは
28 　アレはどれ、コレはなに。各種自動車区分と免許制度
30 　最新事例 case studies　［ブルースカイテクノロジー］「軽未満4輪」クロスケ、ただいま開発中
36 　［FOMM］スモールモビリティを創る意義
40 　［本田技研工業］N-BOXのひみつ
44 　［全長・全幅は各車がすべて横並び］「軽自動車」をあらためて考察する
46 　［その姿は時代を映した］軽自動車規格の変遷をたどる
48 　［レクサス・LBXのテクノロジー］「小さくて、高級」という企画
54 　［レクサス・LBX試乗］進化版GRヤリス並みの改変で走りに全振り
60 　column：小さなクルマの発生と勃興
66 　将来展望 future outlook SNDP主宰・中村史郎氏に聞く「小さなクルマは、その国の文化を映す鏡」
70 Special report ｜ ADASや電動化、SDVなど多分野に挑むヴァレオ
72 Special report ｜次世代型インフォテインメントをゼロベースで構築するためのノウハウ［NIO×Star］
74 Event report ｜クルマ好きを楽しませる一大イベントがさらに多彩に［TOKYO AUTO SALON 2024］
82 Event report ｜第17回オートモーティブワールド2024
90 大学研究室探訪第21回｜東京都市大学理工学部機械工学科
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜日本で一番売れているクルマの最新世代の実力とは［ホンダ・N-BOX］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.208　クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

1 表紙
3 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜ 4+3+3で10。10 best engines ＆ Propulsion systems
9 MF-eye ｜フォーミュラEの日本ラウンドが3月にお台場で開催
10 MFi年頭鼎談｜これからどうなる？ ICE：内燃機関の行方
14 MFi年頭所感｜マージナル電源論で考える電気自動車のCO2排出量
18 MFi年頭所感｜世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル
20 Special report ｜進化版GRヤリスは新開発8速ATを設定
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜スズキ・スペーシア
28 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview by 牧野茂雄
32 図解特集自動車の生産と販売
34 　Introduction 量産までの「Tマイナス」　商品の「構想」が「現実」になるまで
36 　Part MANUFACTURE 工場ではどのようにクルマが作られていくのか［生産工程の流れ］
38 　「薄板」を強い「立体物」にする仕組み：プレス工程
40 　正確な位置極めと接合が高精度ボディを生む：ボディ組立工程
42 　ボディ素材を保護する塗膜をつくる：塗装工程
44 　数万人がかかわった数万点の部品が1台に：最終組立／検査
46 　［日本製鋼所：マグネシウム射出成形機］マグネシウムで「軽く」作る構造体はダイキャストからチクソモールディングへ
50 　［マツダ：工場ラインの設計と改良］さらなる進化を遂げたフレキシブル生産のための設備
54 　［3Dプリンター］金属粉を積み上げ一体の立体物を作るこの金型不要技術は普及するか
56 　［2023年版・国内四輪車関連生産拠点一覧］日本OEMの生産拠点はいまどうなっているか
60 　［いわゆるスーパーカーはどのように仕立てられてきたか］少量生産車の生産事情、古今東西
66 　［いすゞ・藤沢工場：トラックができあがるまで］2000車型以上の超多品種生産技術
70 　Part SALES ［自動車の型式認定と登録］できあがってから走るまで
72 　［日本市場の販売台数の推移］どのクルマが売れているか？
76 　［2022年実績を解析する］欧米中、各市場で売れているクルマの傾向
80 Special report ｜最成長250万円以下のSUVを早く開発して市場に投入する［Honda WR-V］
82 Special report ｜ホンダの覚悟　勝負の新EV「0（ゼロ）」シリーズ［新EV専用PF：開発アプローチは“Thin, Light and Wise”］
84 Special report ｜シンプルな構造でクラッチ操作を不要にする［Honda E-ClutchはMTの最適解］
86 Event report ｜ BEVが電力ひっ迫時のピークカットを助ける［充放電制御と業務用空調が連携するマネジメントの実証実験がスタート］
88 Event report ｜限りなく現実なバーチャルを［小野測器：RC-S実車トランジェントベンチ］
90 大学研究室探訪第20回｜岡山大学学術研究院環境生命自然科学学域
98 サスペンションウォッチング season 2
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

Vol.207　環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

1 表紙
3 目次
4 World Engine Databook 2023 to 2024 告知
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評8 告知
7 MF-eye ｜トラック……なのか？これは市販車なのか？　テスラ・サイバートラックのパフォーマンス
8 歯車屋の見た世界告知
9 MF-eye ｜クボタがトラクター用水素エンジンを世界最大の農業機械展アグリテクニカで公開
10 東京オートサロン2024 告知
14 Special report ｜「クラウン」シリーズ、もうひとつのプラットフォーム［縦置きレイアウト・セダンのメカニズムとドライブフィール］
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り｜ホンダ・N-BOX
22 畑村耕一博士のエンジン手帖・最終回｜これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る［Part 2］
24 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集 EVの答え合わせ
30 　現状分析［BEVインセンティブの現状を理解する］このままBEVで突き進めるのか…いま起きている「迷い」の中身
34 　［BEV販売の実態を理解する］15％に近付いたBEV比率　中身は「積極買い」か「補助金頼み」か
38 　次世代パワートレーンの検討［マツダ・e-SKYACTIV R-EV］ロータリーありき、ではなかったxEV
44 　［産業機器メーカーTHKが製作したプロトタイプBEV］直動技術をモーターに活かす
50 　［トヨタ・クラウンクロスオーバー］「横置きFR」という新しい選択肢
54 　［シェフラー・DCU／iRWS］モーター駆動をさらに高効率化する
56 　［IAV・次世代燃焼技術］水素ICEいよいよ始動へ　大型商用車のカーボンニュートラリティ
60 　［丸山製作所・小型作業機］2ストロークで水素を燃焼させる
62 　［いすゞ・次世代技術］商用車のカーボンニュートラル戦略とその方策
66 　［やまびこ・パワートレーン技術］農林業用作業機の脱炭素化に貢献する2ストハイブリッドと電動パワーユニット
68 　2023年のxEV技術［どれがふさわしいか、どうやって積むか］all about駆動用バッテリー
72 　［日本市場で2023年12月現在、購入可能な国産＆輸入モデル］最新BEVモデル、テクニカルカタログ
80 　［小口物流のステージでカーボンニュートラルに貢献］BEV軽商用車への期待
84 Special report ｜新しいエンジン！基本に忠実な機械構成で超高効率を狙う［スズキ・新型スイフトのテクノロジーハイライト］
86 Event report ｜ ZF Next Generation Mobility Day in Shanghai
92 大学研究室探訪第19回｜同志社大学理工学部／大学院理工学研究科
98 サスペンションウォッチング season 2 ｜日本初上陸の中国車はまずBEVから、お手並みを拝見［BYD・ATTO 3］
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

モーターファンイラストレイテッド

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Vol.224 小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

Vol. World Engine Databook 2024 - 2025

Vol.224 小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

Vol.223 電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

Vol.222 市販リチウムイオン電池の優劣を確かめる

Vol.221 クルマの性能、生かすも殺すも熱次第

Vol.220 なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

Vol.219 2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

Vol.218 電気自動車がもっともっと便利になるために

Vol.217 「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか

Vol.216 BEVの「足」は動いているか？

Vol.215 「軽いけど強い」をどのように実現するか

Vol.214 駆動用バッテリーの方式と仕組み、次世代技術の開発動向を探る

Vol.213 自動運転、どこへいくか

Vol.212 鉄と鋼、あらためて特質を考察する 鉄を究める

Vol.211 エンジン燃焼最前線

Vol.210 クルマはどこまで軽くしなければならないか

Vol.209 小さなクルマの最新事情

Vol.208 クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

Vol.207 環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

Vol.224　小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

Vol.　World Engine Databook 2024 - 2025

Vol.224　小さく軽く、どこまでもなめらかに回るエンジンテクノロジー

Vol.223　電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

Vol.222　市販リチウムイオン電池の優劣を確かめる

Vol.221　クルマの性能、生かすも殺すも熱次第

Vol.220　なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

Vol.219　2024年のクルマのテクノロジーを振り返る

Vol.218　電気自動車がもっともっと便利になるために

Vol.217　「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか

Vol.216　BEVの「足」は動いているか？

Vol.215　「軽いけど強い」をどのように実現するか

Vol.214　駆動用バッテリーの方式と仕組み、次世代技術の開発動向を探る

Vol.213　自動運転、どこへいくか

Vol.212　鉄と鋼、あらためて特質を考察する鉄を究める

Vol.211　エンジン燃焼最前線

Vol.210　クルマはどこまで軽くしなければならないか

Vol.209　小さなクルマの最新事情

Vol.208　クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

Vol.207　環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは