Motorfan illustrated(モーターファンイラストレーテッド)電子書籍 | TOPPER[トッパー] | 自動車のテクノロジーを探求・未来を予見するメディア

Vol.227　クルマは常に揺れている

1 表紙
2 目次
5 MF-eye｜エンジンはマイルドハイブリッド１本に３代目マツダCX-5欧州仕様を世界初公開
7 MF-eye｜ニュルブルクリンク24時間レースから凱旋 GRヤリスDATニュル仕様車がスーパー耐久に参戦する意義｜
8 Special Report｜多様な燃料に対応するICEと電動化で脱炭素に挑む MAHLE Media Tech Day 2025 @Stuttgart
16 Special Report｜構想から実走までトータルで競う学生たちのクルマづくりの頂上決戦 FORMULA SAE JAPAN 2025
20 図解特集クルマは常に揺れている
22 序章｜Introduction　0.01Hzの極低周波からギガHzの電波帯までクルマは「振動」で動いている
30 一章｜周波数別事例　エキマニからテールパイプ出口まで「音色」と「振動」を切り分ける［10Hz-1kHz：排気系］
34 極低速での動き出しから高速走行までダンパー性能を左右するオイルシールの仕事［0.01Hz-10kHz：ダンパーの振動］
40 被害に遭わず迷惑はかけない電波暗室でクルマをテストする理由［kHz-GHz：電波と電磁波］
44 二章｜各社最新事例　OEMが欲する新たな振動解析技術を創出「入力」と「感度」を分けるという手法［小野測器：TPA（伝達経路解析）による電動車のロードノイズ分析］
48 静音化が進む中で生まれた新たなニーズ微小音測定はなぜ難しいのか［小野測器：ローノイズマイクロホン］
52 振動・騒音対策でドアパネル構造を改良音質追求のため異例の変更を実施［三菱自動車：ヤマハ製カーオーディオを搭載した三菱アウトランダーPHEV］
56 汎用機用高膨張比エンジン成立への道複リンク式の振動を押さえ込め！［ホンダ：ホンダEXlinkの振動対策を振り返る］
60 三章｜基礎ガイダンス　振動を理解するためのヒントあれこれエンジンの振動
62 ボディを取り巻く伝達と共振という現象
64 振動の理解において知っておきたい4つのキーワード
66 Column 鉄道車両の乗り心地レベルはdBで表すのはなぜか？
68 三栄の新刊案内
70 BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
72 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP88 永嶋勉
74 変態内燃機関列伝第八回渡邉生
76 Event report 人とくるまのテクノロジー展 NAGOYA 2025
84 Driving report｜Peugeot 3008 GT Hybrid マイルドHEVだけどパワフル
86 Special Report｜BYDの最新技術とブレードバッテリーの利点を探る電動化時代に躍進する理由
90 Special Report｜TomTomが年次イベント「TomTom Discover」を開催テクノロジーの進化が変えた地図情報の在りかた
92 ニューカー二番搾り第149回｜ホンダ・フリード福野礼一郎
96 次号予告
97 三栄ムック最終決定版夏だ! 大阪だ! 万博のすべて。告知

Vol.　World Engine Databook 2024 - 2025

1 表紙
2 目次
4 ワールド・エンジン・データブックの使い方
6 TREND 01　エネルギー消費動向化石燃料依存は世界的傾向
10 TREND 02　トヨタが提唱する電池シェア「特定のパワートレーンが敵ではない」
14 TREND 03　マルチパスウェイワークショップ共創と競争カーボンニュートラルにエンジンで挑む
22 TREND 04　ハイブリッドがまだ主流だがBEVも増加中日系OEMのモーター
26 TREND 05　BEVへの注力は欧州、北米ともにとどまらず海外OEMのモーター
30 トヨタ | Toyota / Lexus
46 日産 | Nissan / Infiniti
60 ホンダ | Honda / Acura
72 マツダ | Mazda
84 三菱自動車 | Mitsubishi
88 スバル | Subaru
96 スズキ | Suzuki
102 ダイハツ | Daihatsu
106 フォルクスワーゲン | Volkswagen / Audi / SEAT / Skoda / Bentley / Bugatti
120 ポルシェ | Porsche
128 BMW | BMW / MINI / Rolls-Royce
138 メルセデス・ベンツ | Mercedes-Benz / Maybach / AMG
152 GM | Chevrolet / Cadillac / GMC / Buick
162 フォード | Ford / Lincoln
172 ステランティス・アメリカ | Chrysler / Jeep / Dodge / RAM
174 ステランティス・イタリア | Fiat / Abarth / Alfa Romeo / Lancia / Maserati
186 ステランティス・フランス／ドイツ／イギリス | Peugeot / Citroen / DS Automobiles / Opel / Vauxhall
192 ルノー | Renault / Dacia / Alpine
200 フェラーリ | Ferrari
206 ランボルギーニ | Lamborghini
210 ジャガー・ランドローバー | Jaguar / Land-Rover
216 ボルボ | Volvo
220 ヒョンデ | Hyundai / KIA
226 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
227 歯車屋の見た世界告知
228 三栄の新刊紹介
230 汎用機カタログ
232 カミンズ
236 ダイハツディーゼル
240 本田技研工業
242 ハスクバーナ・ゼノア
246 いすゞ自動車
250 カワサキモータース
254 クボタ
258 丸山製作所
260 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ
264 スカニア
266 トーハツ
270 UDトラックス
274 Willbe
278 やまびこ
282 ヤンマーパワーテクノロジー
286 World Engine Specifications
304 奥付

Vol.191　パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | ノキアン・ハッカペリッタR5
8 電子書籍サービスのご案内
10 Special report | クラウンの4車型を考察する
12 Special report | エクストレイルのテクノロジー
14 福野礼一郎ニューカー二番搾り：DSオートモビル・DS4
18 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイムラー・OM471 Gen.3
20 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
22 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
24 第1特集トヨタのハイブリッドテクノロジー
26 　［元祖量産HEVの進化論］考察｜ THSはなぜ、支持されるのか
32 　［14か月10名で記録し続けた結果］検証｜初代プリウス1998年のリアル燃費
36 　［歴代THSの受け持ち］歴史｜進化と分裂、そして展開
38 　［THSの構造と動作］構造｜ふたつのモーターと遊星歯車
40 　［新型クラウン・F6G45h］登場｜ 6ATベースの新しいDHT THSとは違う「1モーター」
44 　［DHTエキスパートの四半世紀］展開｜アイシンの技術展開図
48 　横置き・2モータースプリット
52 　縦置き・2モータースプリット
54 　縦置き・1モーターパラレル
56 　横置き・1モーターパラレル
58 　［サフィックス“FXE”のエンジン］原動機｜ハイブリッド用の高膨張比サイクル機関
62 　［バッテリーのテクノロジー］電池｜フルラインアップを目指す
66 　［パワーエレクトロニクスの現在］制御｜電動部品の高効率を狙う縁の下の力持ち
68 第2特集内燃機関＋水素という選択肢
70 　水素を燃料とするエンジンにはどのようなメリットと課題があるのか？ ── 畑村博士が解説する基礎知識
74 　レースでアジャイルな開発を ── スーパー耐久のトヨタ・カローラH2 Concept
78 　既存ユニットの活用 ── ボッシュからOEMへの提案
82 　水素の可能性 ── AVLの水素燃焼検討
86 第7回大学研究室探訪 : 日本大学生産工学部 Part 2
90 サスペンションウォッチング | リジッドアクスル［スズキ・ジムニー］
94 My opinion | 齊藤由希「報道に釣られて自動車産業を悲観するあなたへ」
96 福野礼一郎「バブルへの死角」日産・シルビア
98 歯車屋の見た世界第100話・最終回
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.190　次世代パワートレーンの正確な理解

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
7 MF-eye | ジェイテクト・花園工場見学会
8 電子書籍サービスのご案内
10 Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 NAGOYA
16 Special report | ホンダ・ステップワゴン
18 Special report | 三菱自動車・eKクロスEV
20 Special report | ヴァレオ・苅田工場
22 Special report | ヴァレオ・48Vシステム大磯試乗会
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り：キャデラック・エスカレード
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ルノー・E-TECH
32 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
36 図解特集：エンジンはなくならない
38 　Proposal of the Agenda | 緒言「電気偏重」への異議その計算は本当に正しいか
42 　Complement of the Agenda | 議事補足夢から、いよいよ現実へ水素という選択肢
44 　SITUATION | 現状の把握 BEVの普及ベースは規制で決まる［ IHSマークイット］
48 　PROSPECT | 将来への提案　いま求められるHEVと「ユーロ7」規制対応［ FEV ］
52 　　DHEという手段で先鋭化するエンジンの役割［ AVL ］
56 　　高度な補機で超高効率を目指す［ボッシュ］
60 　　パワートレーンには柔軟な多様性が必要だ［ IAV ］
64 　ENGINE TECHNOLOGY | エンジン技術　ガソリン／ハイブリッド両方に最適なエンジン［ダイハツ・WA型］
68 　　エミッションとパフォーマンスを両立した直噴機［ホンダ・LFC型］
72 　　希薄燃焼を確実に実現する［スバル・CB18型］
76 　　発電専用で担う異次元の超高効率機関［日産・STARC燃焼］
80 　　高タンブルの燃焼をコモンアーキテクチャー化［トヨタ・Dynamic Force ］
82 　Conclusion | 結言　ICEをさらに改良したxEVは「燃費2倍」に手が届くか？
86 第6回大学研究室探訪 : 日本大学生産工学部 Part 1
91 定期購読キャンペーンのお知らせ
92 サスペンションウォッチング | RWD用リヤマルチリンク［メルセデス・ベンツ・Cクラス］
96 My opinion | 貝瀬斉 | 「主観を大切に、自分をゴキゲンに」
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
100 歯車屋の見た世界第99話
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.189　自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読キャンペーンのお知らせ
7 MF-eye | Gentexの次世代キャビンテクノロジー
8 電子書籍サービスのご案内
10 Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 YOKOHAMA
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り：フィアット・500e
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 | フォルクスワーゲン・EA211 TSI evo2
30 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview by 牧野茂雄
34 図解特集：CO2 ─ CO2 emission reduction ─
36 　【 Introduction 】「対 CO2」の主役は10年後もBEVではない
40 　Part 1 Manufacturing［愛知製鋼・特殊鋼の製造］資源高とエネルギー高の中でCO2排出は削減できるか
44 　Part 2 Manufacturing［ UACJ・アルミ合金の製造］アルミ製造時エネルギーの3分の2は電力新地金の環境負荷は「発電」で決まる
46 　Part 3 Diversified Botanical Material［ホンダ・DREAMO ］ホンダが8年間鍛えた新種の藻「4番でピッチャー」への期待
50 　Part 4 Diversified Botanical Material［ユーグレナ・サステオ］微細藻類ユーグレナ由来の次世代バイオディーゼル燃料
54 　Part 5 Environmental friendly energy ［ボルグワーナー・水素燃焼エンジン］炭素フリーの水素エンジンという選択肢
58 　Part 6 e-fuel［畑村博士が解説する基礎知識］ e-fuelとはいったいどのような燃料なのか？
62 　Part 7 e-fuel［ NEDO・CO2由来液体燃料］産官学一体でカーボンニュートラルへ 2050年に向けてのプランを練る
66 　Part 8 e-fuel［テクノバ・各国のカーボンニュートラル戦略分析］統一見解には未だ至らず微妙にすれ違う欧州と日本のe-fuel戦略
68 　Part 9 Green hydrogen ［ NEDO・FH2R ］そこに未来は、少し見えていた水素エネルギーをビジネスベースに
72 　Part 10 Weight reduction［ UACJ・アルミ合金の使用］アルミ利用のポイントは強度とコストと軽量化のバランス
74 　Part 11 Efficiency Improvement［日産・VR30DDTT ］「高出力だけど高効率」はどのように両立させるのか
78 　Part 12 Efficiency Improvement［いすゞ・大型トラック］「経済の血液」たる物流のカーボンニュートラルとは
80 　Part 13 GHG Capturing［アウディ・再生ガラス］割れたフロントガラスを新品に再生する
82 　Part 14 GHG Capturing［三菱重工業・CO2回収プラント］火力発電所の排ガスで老朽油田を活性化一石二鳥のCO2分離・回収
84 Technical report | 日産サクラ／三菱eKクロスEV
86 第5回大学研究室探訪：明治大学理工学部
92 サスペンションウォッチング | E-Four用リヤマルチリンク［トヨタ・アクア］
96 My opinion | 伊藤元昭「長引く半導体不足、自動車業界は被害者か加害者か」
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
100 歯車屋の見た世界第98話
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.188　電池はナマモノ、いかに上手に使うか

3 目次
6 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
7 MF-eye | ホンダの四輪電動ビジネス推進戦略
8 定期購読キャンペーンのお知らせ
10 Special report | アイシン・FR1モーターハイブリッドユニット
14 Special report | アイシン／BluE Nexus／デンソー・bZ4X用部品
18 Special report | シェフラー・ロードマップ2025
20 Special report | 日産・次世代型LiDARと緊急回避自動化技術
24 Technical report | 住友ゴム・センシングコアビジネス将来構想
26 福野礼一郎ニューカー二番搾り：アルファロメオ・ジュリア
30 畑村耕一博士のエンジン手帖 special | マツダSKYACTIV-D 3.3
36 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 MFi月額購読案内
42 充放電 Lithium-ion battery cell analyze
44 　【 Introduction 】充電・放電は電池を確実に殺す。だから「延命」と「救済」は必須
46 　【復習】電気自動車の充放電、その仕組み
50 　Part 1［評価試験・日本カーリット］電池｜電池の中で何が起きているか
54 　Part 2［日産・リーフ］電池｜充放電時のセル挙動を高精度で捉える技術
58 　Part 3［ホンダ・フィット］電池｜耐久レースにおけるe:HEVのヒートマネジメント
60 　Part 4［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］電池｜中古BEV大量流通時代への準備と診断技術
64 　Part 5［日産］電池｜全固体電池の可能性と課題
70 　Part 6［ローム］インバーター｜SiCのインパクト
74 　Part 7［豊田自動織機］コンバーター｜高電圧を12Vに下げて使う
76 　Part 8［新電元工業］充電器｜電気自動車を便利にする急速充電器の技術
80 　Part 9［ボルグワーナー］充電器｜スケールメリットでCO2削減を図る
82 　【 Epilogue 】充電よりも「上流」にある問題と電池をいじめる急速充電
86 New car technology details | レクサスの新型BEV・RZを考察する
88 Technical report | ステランティスから登場した直6ツインターボ
90 サスペンションウォッチング | FWD用リヤマルチリンク［マツダ・CX-5］
94 ［新連載］My opinion | 池田直渡「電動化におけるトヨタの戦略」
96 Technical report | プジョー新型308のサスペンション
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
100 歯車屋の見た世界第97話
102 バックナンバー
104 次号予告／奥付

Vol.187　電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 モーターファンフェスタ2022 告知
7 MF-eye 1 | モーターファンフェスタ2022 in 富士スピードウェイ開催
8 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
9 MF-eye 2 | 神奈川工科大とHKSが“クルマ創りを楽しむ”共創活動を提携
10 MFi Special Report | MAZDA ラージ商品群のテクノロジー
18 MFi Technical Report | 完全刷新したホンダ e:HEVの次世代型
20 MFi Event Report | 第18回スマートエネルギーWeek「春」
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り三菱・アウトランダーPHEV
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | HONDA F1のRA621H
28 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi月額購読案内
34 航続距離のテクノロジー Method to stretch out a CRUSING RANGE
36 　【 Introduction 】砂漠横断4500kmドライブ
40 　Chapter 1 | パワーユニット　［Case Study 1 ：バッテリー／三菱自動車］
44 　　［Case Study 2 ：電磁鋼板／日本製鉄］
48 　　［Case Study 3 ：モーターの冷却と潤滑／トヨタ］
52 　Chapter 2 | 回生ブレーキ　［Case Study ：回生協調ブレーキ／アドヴィックス］
56 　Chapter 3 | 軽量化　［Case Study 1 ：ボディ鋼板／日本製鉄］
60 　　［Case Study 2 ：データサイエンス／日産］
64 　Chapter 4 | 空力　［Case Study 1 ：風洞実験／HONDA］
66 　　［Case Study 2 ：シミュレーション／Ansys］
70 　Chapter 5 |変速機　［Case Study ： CVT／ボッシュ］
74 　Column 「軽くする」挑戦が行き着く先、クルマはやがて石鹸箱になる
76 　【 Epilogue 】航続距離は「生活圏以上」「遠出未満」
80 ［新連載］サスペンションウォッチング第1回トーションビームアクスル ─ フォルクスワーゲン・ゴルフ ─
84 第4回大学研究室探訪：愛知工業大学［工学部／情報科学部］
92 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
94 歯車屋の見た世界第96話
96 自動車技術の出発点 | アドヴィックス | 回生協調ブレーキ
102 MFi月額購読案内
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 モーター系WEB 大幅刷新

Vol.186　新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

3 目次
4 HONDA F1のテクノロジー告知
5 目次
6 モーターファンフェスタ2022 告知
7 MF-eye 1 | ホンダ&ソニーモビリティ分野で戦略的提携
8 RALLY JAPAN 2022 告知
9 MF-eye 2 | カーボンニュートラル実現をレースで検証
10 MFi Technical Report 1 | トヨタ・bZ4X
12 MFi Technical Report 2 | トヨタ・ノア／ヴォクシー
14 MFi Technical Report 3 | アンシス・2022 R1アップデート
16 MFi Technology of the Year 2022発表!
22 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.12
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り | マツダ・ロードスター
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 | スバルのFA24
30 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi月額購読案内
36 後輪駆動のテクノロジー All About REAR WHEEL DRIVE
38 　【 Introduction 】後輪駆動の経済学なぜ我々はRWDを作り続けるのか
44 　Chapter 1 ｜ Basic 後輪駆動とはなにか
50 　Chapter 2 ｜「脱スポーツ」の後輪駆動　［Introduction］エンジンレスで車体設計の自由度が増加
54 　　［Case1 HONDA］Honda e
58 　　［Case2 OVERSEAS RWD cars］Volkswagen／Hyundai／Rivian
60 　Chapter 3 ｜「スポーツ」の後輪駆動　［Case1 SUBARU］BRZ
64 　　［Case2 MAZDA］ロードスター
68 　　Column なぜ、CVTなのか
72 　Chapter 4 ｜要素技術　［Case1 SUSPENSION］後輪駆動車のリヤサスペンション考察
74 　　［Case2 DAMPER］RWDのトラクション性能を引き出す
78 　　［Case3 TIRE］タイヤの使いかたに見る後輪駆動のメリット
82 　　［Case4 HYPOID GEAR］力の方向を90°曲げる歯車の「いま」
86 MFi Driving Report 1 | Honda AWD DYNAMICS
88 MFi Driving Report 2 | Nissan Intelligent Snow Drive
90 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
92 歯車屋の見た世界 | 第95話
94 第3回 | 大学研究室探訪：東京農工大学［大学院工学研究院］
102 MFi月額購読案内
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 モーター系WEB 大幅刷新

Vol.185　泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | ルノー・日産・三菱、アライアンスの2030年に向けたロードマップ
8 MF-eye 2 | 5Gを活用した自動運転の実証実験を開始
9 MF-eye 3 | ミシュラン・PILOTスポーツ5を発表
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2022 ノミネート発表
24 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.11
26 福野礼一郎ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Sクラス
30 畑村耕一博士のエンジン手帖 | レクサスNXのT24A-FTS
32 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
36 電子書籍サービスのご案内
38 AWD Paradigm Shift ALL WHEEL DRIVE が新しい時代へ
40 　【 Introduction 】新しいAWDが姿勢制御を変える！
42 　Chapter 1 ｜ Basics　目指すは「日常から限界まで」
44 　　前後軸を繋ぐ方法の変換
48 　　「いまの四駆」のシステムを整理する
52 　Chapter 2｜ Method　［ File 1 トヨタ］ノア／ヴォクシー：ハイブリッドE-Four
56 　　［ File 2 三菱自動車］アウトランダーPHEV：S-AWC
60 　　［ File 3 日産］ノート：e-POWER 4WD／e-4ORCE
64 　　Column 1　e-4ORCEは月を走れるか？ ─JAXAと日産の共同研究─
66 　　［ File 4 マツダ］ CX-30／MX-30：i-ACTIV AWD
70 　　［ File 5 レクサス］ NX350 “F SPORT”：電子制御フルタイム4WD
74 　　Column 2　電動AWDでニュル最速を目指すSTI E-RAコンセプト
76 　Chapter 3 ｜ Vehicle Dynamics ＆ Control　車両姿勢制御とはなにか？
78 　　車両運動力学のアップデートと駆動力による車両姿勢制御
82 MFi Technical Report 1 | 日産・固体フォトンアップコンバージョン材の開発
84 MFi Technical Report 2 | 三菱・アウトランダーPHEV
86 MFi Event Report 1 | 第14回オートモーティブワールドマツダ・CX-5
88 MFi Event Report 2 | CES2022
90 MFi Event Report 3 | 東京オートサロン2022
92 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
94 歯車屋の見た世界第94話
96 自動車技術の出発点 | アイシン・ARS（Active Rear Steering）
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 モーター系WEB 大幅刷新

Vol.184　これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | トヨタの最新BEV戦略は驚きの内容！
8 MF-eye 2 | マツダ・ロードスター　キネマティック・ポスチャー・コントロール
9 MF-eye 3 | ソニー・VISION-Sの運転支援技術はどこまで人の感覚に近いのか
10 MFi Special Report　1）ホンダ安全技術「人を知り、安全を極める」
14 　2）ホンダの新しいクルマづくりの行動指針は「We make it simple」
16 MFi Technical Report 1 | スズキ・新型アルト
18 MFi Technical Report 2 | ZF・CDCダンパー体験
20 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.10
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り | トヨタ・アクア
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイハツのWA-VEX
28 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 電子書籍サービスのご案内
34 よくわかるモーター
36 　【 Introduction 】電気モーターはなにをしているのか
40 　Chapter 1 ｜基礎技術　駆動モーターとはどのような機械なのか
44 　　駆動モーターの疑問をあらためて訊いてみる
50 　Chapter 2 ｜アプリケーション　[ case 1 ] TOYOTA Mirai：3KM
54 　　[ case 2 ] HONDA Honda e／e:HEV：MCF5／H5駆動モーター
58 　　[ case 3 ] NISSAN リーフ／ノート：EM57／EM47駆動モーター
62 　　[ case 4 ] MITSUBISHI アウトランダーPHEV：S91／YA1駆動モーター
66 　Chapter 3 ｜最新モーターカタログ
72 　【 Epilogue 】そのタフネスは充分か
76 MFi Driving Report 1 | ダイハツ・ロッキー e-SMART HYBRID
78 MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
80 MFi Driving Report 3 | マツダ・CO-PILOT CONCEPT
82 MFi Recruit Special　自動車業界で働く2022
88 　Special Interview | 日産・データサイエンスグループ
90 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
92 歯車屋の見た世界第93話
94 大学研究室探訪第2回：神奈川工科大学創造工学部（神奈川県厚木キャンパス）
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 三栄のアウトドア系雑誌

Vol.183　“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

2 TOKYO AUTO SALON 2022告知
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 目次
8 World Engine Databook 2021-2022 告知
9 MF-eye 1 | 2022年のWRCラリージャパンが開催に向けて始動
10 MFi Special Report | e-SMART HYBRIDを開発したダイハツの狙いを訊く
14 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.9
16 福野礼一郎ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Cクラス
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタF33A-FTV
22 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 電子書籍サービスのご案内
28 SUBARUの最新テクノロジー
30 　【Introduction】藤貫哲郎CTOインタビュー「ヒトが運転するクルマに必要な技術とは、なにか」
34 　Chapter 1 基礎技術　水平対向エンジンはこれからもありなのか？
36 　　第1項 .... 水平対向エンジン　　【CB18】リーンで燃やす─CB18型水平対向エンジンの希薄燃焼技術
40 　　　【FA24 NA/TURBO】名前は同じでも設計は別モノ
44 　　第2項 .... 駆動系　【センターデフの復活】遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義
48 　　　【CVTの新たなる挑戦】自社開発のチェーン式ユニット、その進化の歴史
52 　　第3項 .... シンメトリカルAWD　【シンメトリカルAWD】水平対向レイアウトが生む優れた素性
56 　Chapter 2 安全技術　第１項 .... アイサイト／アイサイトX　ハードからソフトまで、すべてを自社開発
62 　　第２項 .... 衝突安全性　避けられなかったときのために
66 　Chapter 3 NVH　騒音／振動低減でも大きな進化を実現したSGP
70 　Chapter 4 シャシー　乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させたシャシー技術の進化
74 　Chapter 5 電動化　マイルドHEVからBEVまで電動車にこそAWDがいい
78 大学研究室探訪第１回：東海大学工学部・情報理工学部（神奈川県湘南キャンパス）
86 最新自動車テクノロジーレポート2021 vol.6
92 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
94 歯車屋の見た世界第92話
96 自動車技術の出発点 ZF CDCダンパー
102 TOKYO AUTO SALON 2022アンケートプレゼント
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 三栄のモーター系WEB

Vol.182　電気自動車はこうやって作られる！

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | ダイハツ　シリーズハイブリッド方式のロッキーを販売開始
8 MFi特別編集 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
9 MF-eye 2 | マツダ CX-5をアップデート
10 MF-eye 3 | トヨタ電気自動車第一弾「bZ4X」のボディを眺めてみる
12 電子書籍サービスのご案内
14 MFi Special Report 1 | ボッシュ　モーターにCVT「CVT4EV」
18 MFi Special Report 2 | マツダ　CO-PILOT CONCEPT
22 MFi Technical Report 1 | ホンダ Honda SENSING 360を発表
24 MFi Technical Report 2 | ブレンボ　グローバル戦略発表
26 MFi Technical Report 3 | イータス　車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム
28 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
30 福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・ランドクルーザー
34 畑村耕一博士のエンジン手帖マツダのSKYACTIV-G 1.5（高圧縮）
36 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 EVの作り方 Manufacturing of Battery Electric Vehicle
42 　Introduction　BEV（バッテリー電気自動車）ができるまで
50 　CHAPTER 1 生産技術電動車ならではの勘所を探る　Battery［トヨタ自動車 × 豊田自動織機］バイポーラ電極式バッテリーのインパクト
54 　　Motor［ホンダ］電気モーターのトレンドは高密度と高出力・低損失
58 　　Semiconductors［ローム］EVの効率を飛躍的に向上させるSiCへの期待
62 　　Production［マツダ］宇品工場におけるマツダMX-30EVの混流生産
64 　　Die Castings［リョービ］ダイカスト部材のあり方を変える新工法
66 　　Motor Unit［ボルグワーナー］小さく軽く、しかも高効率に
68 　CHAPTER 2 車両適合技術の進歩を製品に生かす　Battery［日産］薄型電池をとことん使う
72 　　Column | 次世代バッテリーの姿東芝が狙うニオブチタン系酸化物電池
76 　　Cooling［ホンダ］EVだってラジエーターは必要
80 　　NVH［レクサス］エンジン車とのNVHと足まわりの違い
84 　　Safety［マツダ］そのとき、バッテリーは守られるか
86 MFi New Car Technical Details 1 | 三菱　アウトランダーPHEV
88 MFi New Car Technical Details 2 | メルセデス・ベンツ　Cクラス
90 MFi Special Report 1 | The座談（後編）　MBD/MBSEの今後の課題
94 MFi Special Report 2 | アネブル　MBD推進支援「現場の困り事を解決する」
96 MFi Event Report | 自動運転車のアドリブは期待できるか──SIP東京臨海部実証実験試乗会
98 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
100 歯車屋の見た世界 | 第91話
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.181　MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術
8 クルマの教室告知
9 MF-eye 2 | スバル新型レガシィアウトバックが国内販売開始
10 電子書籍サービスのご案内
12 MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会
16 MFi Special Report 2 | The座談（前編）　MBD／MBSEはなぜ必要なのか
22 MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立
24 MFi Technical Report 2 | 日本精工　世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器
26 MFi Technical Report 3 | 自動車技術会　2021実学より学ぶ振動騒音技術
28 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
30 福野礼一郎ニューカー二番搾りスズキ・ワゴンRスマイル
34 畑村耕一博士のエンジン手帖ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル
36 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais
42 　Introduction　日野自動車小木曽聡社長インタビュー
46 　Analysis　HEV誕生の背景と現在
50 　Basic　ふたつの動力源が持つ意義
52 　CHAPTER 1 HEVを支える技術　【 DENSO 】　ハイブリッドシステムをよりコンパクトに
56 　　【東海大学・木村英樹教授】　日本のHEV技術を読み解くカギ
60 　CHAPTER 2 HEV方式解説　さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる
62 　　01［ TOYOTA ］ THS II
66 　　02［ HONDA ］ e:HEV
70 　　03［ NISSAN ］ e-POWER
74 　　04［ MITSUBISHI ］ PHEV
76 　　05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID
78 　　06［ SUBARU ］ e-BOXER
79 　　07［ MAZDA ］ M HYBRID
80 　CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術　【 HINO 】　商用車HEVの絶対条件はふたつ
84 Epilogue　「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」
86 MFi Driving Report | ホンダ・シビック
88 MFi Event Report | IAA Mobility 2021
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2）
94 歯車屋の見た世界 | 第90話
96 自動車技術の出発点スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.180　電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 クルマの教室告知
7 MF-eye 1 | ヴィテスコ・テクノロジーパワートレーン部門がスピンオフ
8 MF-eye 2 | IAA Mobility 2021 ワールドプレミアBEVコンセプト
9 MF-eye 3 | トヨタ・カーボンニュートラルに向けた電池戦略
10 電子書籍サービスのご案内
12 MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・ライフセービングテクノロジー
14 MFi Technical Report 2 | ミシュランタイヤ・クロスクリメート2
16 MFi Technical Report 3 | シノプシス・CASEソフトウェア開発
18 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 Vol.6
20 福野礼一郎ニューカー二番搾りシボレー・コルベット
24 畑村耕一博士のエンジン手帖フォルクスワーゲンゴルフの1.0eTSI
26 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 電気のチカラ ELECRIC POWER
32 　［Introduction］ecoだけじゃない電気のチカラ
36 　［Analysis］「エレキ」はなにをもたらしたか
40 　CHAPTER 1 POWER TRAIN　01 【DENSO】MOTOR GENERATOR〈駆動用モータージェネレーター〉乗用車のパッケージングにより大きな駆動力を
46 　　02【BOSCH】BSG〈ベルト・スターター・ジェネレーター〉簡単HEVのポテンシャル
50 　　03【BorgWarner】電動ウェイストゲート「オン・オフ」から「最適」へ
54 　CHAPTER 2 DYNAMICS　01【三菱自動車】車両運動統合制御システム〈S-AWC〉クルマの運動性能をドライバーの意図に合わせ込む
60 　　02【日産】電動駆動４輪制御システム駆動力を繊細にコントロールすることで上質な乗り心地を作り出す
64 　　Column | CANからイーサネットへ変化を遂げるE/Eアーキテクチャー
68 　CHAPTER 3 CHASSIS　01【SUBARU】電子制御ダンパー “キャラ変”を可能にした減衰力可変ダンパー
72 　　02【コンチネンタル】ESP ドライバーには到底不可能な芸当でクルマの安定と安全を担保する
76 　　03 電動パワーステアリング自然なステアフィールを制御で作りこむ難しさ
80 MFi Special Report 畑村耕一博士が解説する“マージナル電源”という概念 Part 2 CO2排出量を「全電源平均」係数で算出する問題点を分析する
86 MFi Driving Report | フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント
88 MFi New Car Technology Detail 1 | レクサス・NX
90 MFi New Car Technology Detail 2 | スズキ・ワゴンRスマイル
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（エンジン編1）
94 歯車屋の見た世界 | 第89話
96 MFi Motorsport Technology ル・マン24時間レースの現在と未来
102 バックナンバー
104 次号予告
106 裏表紙
107 特別付録アルミニウムのテクノロジー7

Vol.179　ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

2 MFi電子書籍サービスのご案内
6 MFi月額購読案内
7 MF-eye 1 | 堀場製作所・IRLAM
8 クルマの教室告知
9 MF-eye 2 | トヨタ・ランドクルーザーが14年ぶりにフルモデルチェンジ
10 MFi Special Report | 第2世代日産VC-TURBOに乗る
14 MFi New Car Technology Details 1 | トヨタGR86／スバルBRZ
18 MFi New Car Technology Details 2 | トヨタ新型アクア
20 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.5
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りフォルクスワーゲン・ゴルフ
26 畑村耕一博士のエンジン手帖日産・ローグのKR15DDT
28 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 よくわかるAT Automatic Transmission Basics
34 　Introduction　オートマチックトランスミッションの現在地
36 　CHAPTER 1 メカニズム　ステップATの構造
38 　　【発進機構】トルクコンバーター／モーター
42 　　【変速機構】遊星歯車
48 　　【減速差動機構】デファレンシャルギヤ
50 　　【油圧制御機構】バルブボディ&フルード
54 　Column | 歯車で気をつけるポイントは「歯先と歯元と、超仕上げ」
58 　CHAPTER 2 最新事例　01［アイシン］ 1モーターハイブリッドトランスミッション
62 　　02［ ZF ］ 8HP Gen.4
66 　　03［ホンダ］大型車用横置きAT
70 　　04［マツダ］ SKYACTIV-DRIVE 6AT
74 　CHAPTER 3 ATを支えるものづくり　トルクコンバーター by ヴァレオ
80 　　オートマチックトランスミッションケース by リョービ
86 MFi Technology Report | フォルクス・ワーゲン　アルテオン／パサート
88 MFi Special Report | AVL ADAS／ADに新風を吹き込む
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（その2）
94 歯車屋の見た世界 | 第88話
96 自動車技術の出発点 | スバル　スバル・グローバル・プラットフォーム
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.178　バッテリーを制するものは、電動車を制す！

2 MFi電子書籍サービスのご案内
6 MFi月額購読案内
7 MF-eye 1 | マーレ・磁石を使わない、接点もない駆動用モーター
8 MF-eye 2 | ボッシュ・プレスカンファレンス・イン・ジャパン2021
10 MFi Special Report | 三菱自動車技術戦略2030 DNAの融合にみる近未来
14 MFi Motorsport Technology | トヨタ・水素エンジンをレースで鍛える
18 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.4
20 福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・GRヤリス
24 畑村耕一博士のエンジン手帖水素エンジンの時代は来るのか?
26 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 よくわかるバッテリー Electric-Vehicle Battery Basics
32 　Introduction　本当に“電気自動車こそエコ”なのか
34 　Analysis　現在の発電事情から考えるWtB=ウェル・トゥ・バッテリー
38 　Basic ｜バッテリーを正しく理解するための基礎講座　バッテリーシステム　役割とその機能
40 　　電気のエキスパートに訊く、バッテリー Q＆A
46 　Case Study｜駆動用2次電池の現在　01 東芝の独自路線「SCiB」
50 　　02 日産ノートe-POWER
52 　　03 ホンダ Honda e
54 　　04 マツダ MX-30 EV MODEL
56 　　05 三菱エクリプスクロスPHEV
58 　Latest News | 海外各社の最新バッテリー戦略
60 　Column 1 | 巻線界磁モーターは電動車の主流となるのか
62 　Future Tech ｜世界が変わる将来技術　01 全固体電池というインパクト［東京工業大学］
66 　　02 NEDOによる革新的2次電池開発［NEDO］
70 　　03 CHAdeMO規格の進化［CHAdeMO］
74 　　04 バッテリーの資源リサイクル
76 　Column 2 | 超小型BEVに見るバッテリーパッケージング
78 　Epilogue　マージナル電源という概念　畑村耕一博士
82 MFi New Car Technology Details 1 | フォルクスワーゲン・GOLF
84 MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・シビックハッチバック
86 MFi Technology Report 1 | 群馬積層造形プラットフォーム／ミシュラン　金属積層造形技術
88 MFi Technology Report 2 | ミシュランタイヤ　eプライマシー
90 MFi Technology Report 3 | ams OSRAM 高機能センサー群が実現する次世代車
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ MR2（AW10）その1
94 歯車屋の見た世界 | 第87話
96 Supercar Chronicle 最終回トヨタ・スポーツ800
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.177　動力伝達を理解するための超基礎講座

2 MFi月額購読案内
4 World Engine Databook 2020-2021 告知
5 目次
6 マツダの最新テクノロジー告知
7 MF-eye 1 | 日産・新EVアリアが日本受注開始
8 MF-eye 2 | Arms 新世代トータルコンピューティング
9 MF-eye 3 | MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知
10 MFi Driving Report 1 | ホンダ・ヴェゼル
12 MFi Driving Report 2 | フォルクスワーゲン・ティグアン
14 MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021
16 MFi Technical Report 2 | スバル・レヴォーグ安全性能
18 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.3
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り日産・ノート
24 畑村耕一博士のエンジン手帖発電用2ストロークエンジンの可能性
26 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 トルクを流す Analysis of Torque Flow
32 　Introduction　パワープラントからタイヤまで　トルクの流れは一本道
36 　THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえるクルマが曲がるときに生じる内外輪差
40 　02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか前後軸を駆動するための３つの方策
48 　Column | 電気の力で流れを整える
52 　COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─
54 　トルクコンバーター［ Valeo ］流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術
58 　クラッチ［ F.C.C. ］メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応
62 　4WD電子制御カップリング［ジェイテクト］路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分
66 　ドライブシャフト［ NTN ］トルク損失率１％以下のなかで進める改善への取り組み
70 　ハブベアリング［日本精工］ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える
74 　Epilogue　現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化
78 最新自動車テクノロジーレポート2021
79 　［AVL］ AD/ADAS
80 　［SMT］ MASTA11
82 　［不二越］カーハイドロリクス＆軸受
84 　［シェフラー］次世代技術
86 　［Ansys］シミュレーション
88 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・3台目シビック＋初代バラードスポーツCR-X（後編）
92 歯車屋の見た世界 | 第86話
94 自動車技術の出発点 | NTN・低フリクションハブベアリング
100 バックナンバー
102 次号予告

Vol.176　制駆動力による姿勢制御からサスを考える

4 MFi月額購読案内
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知
10 MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT
16 MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ
20 MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル
22 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
24 福野礼一郎ニューカー二番搾りマツダ・MX-30 EV MODEL
28 畑村耕一博士のエンジン手帖ホンダ・Honda eのMCF5
30 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era
36 　Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─
40 　2 ）アクティブ第２世代への道
44 　3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
48 　最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC　そのポイントはトーションビームにあった
52 　［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA　リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計
56 　［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC　縁の下の力持ち
58 　Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学門松晃司教授
62 　最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周りより厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見
66 　［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計サスペンションを正確に動かすために
70 　［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード
74 　Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動
76 　最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞
77 　［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞
78 　［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞
79 　［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞
80 　［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
81 　［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞
82 　［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
83 　［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞
84 　Epilogue　サスペンション構造はシンプルに、制御で補う
88 最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発
92 MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・3代目シビック＋初代バラードスポーツCR-X
102 歯車屋の見た世界 | 第85話
104 Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.175　空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

4 MFi月額購読案内
5 目次
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | ホンダ・新型オートバイ用空冷単気筒エンジン
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | トラック後続車無人隊列走行技術
10 MFi Motorsport Technology | Honda F1のパワーユニット開発
16 MFi Technical Report | 自動運転の現在地 SIP-adus／ホンダ・レジェンド
24 新連載木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
26 福野礼一郎ニューカー二番搾り BMW・4シリーズ
30 福野礼一郎ニューカー二番搾り番外編トヨタ・MIRAIチーフエンジニア田中義和氏
32 畑村耕一博士のエンジン手帖キャデラック・XT4
34 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
36 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
38 エンジンの呼吸 Engine Breathing
40 　［ Introduction ］エンジンにおける気体の流れ
42 　［ Trend Keyword ］現代エンジンに採用される効率向上のための施策
44 　［ Analysis ］リカルドが蓄積したデータ「吸気と排気、その40年」
48 　［ Basic ］気体の粘性
52 　CHAPTER 1 吸気 ─Intake gas flow　さまざまなに変化する状況　狙うは「いつでもマキシマム」
56 　　［ Column ］ EGRが当たり前となった現代エンジンの吸気
58 　CHAPTER 2 筒内流動 ─In-Cylinder Tumble and Turbulence　火神（HINOCA）が捉えた詳細　吸排気はまるで「生き物」
66 　CHAPTER 3 排気 ─Exhaust gas flow─　［ Basic ］排気におけるガス流動の振る舞い
68 　　［ Theory ］排気設計の基本理念と工夫
70 　　［ Advanced ］高温での歪みを予測する解析技術の向上
72 　CASE STUDY 01 MAZDA | SKYACTIV TECHNOLOGY
78 　CASE STUDY 02 SUBARU | Lean combustion
82 　CASE STUDY 03 NISSAN | STARC concept
88 　［ Epilogue ］自動車用エンジンの大変革
90 MFi Technical Report 1 | KYBURZ・DXS
92 MFi Technical Report 2 | キャデラック・CT5／XT4
94 MFi Technical Report 3 | 日本精工・電動車駆動モーター用高速回転玉軸受 Gen.3
96 MFi Technical Report 4 | ヒロテック・クイック発熱型燃焼式ヒーター
98 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・ターセル／コルサ／カローラII後編
102 歯車屋の見た世界 | 第84話
104 自動車技術の出発点 | ホンダ・四輪安全技術
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.174　現代3気筒エンジンの流儀

4 MFi月額購読案内
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite
10 MFi Technology of the year AWARD 2021 発表！
14 MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学木村英樹教授
18 MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りアウディ・e-tron Sportback
26 村耕一博士のエンジン手帖日産・ノートe-POWER
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder
34 　Keynote ─ 直３エンジン、その流儀
36 　Chapter 1 | PERFORMANCE「直３エンジンを選ぶ理由」［ Introduction ］なぜ直３は増えているのか？
40 　［ Basic ］直３と直４の基礎体力
44 　［ Case study 01：トヨタ M15A-FKS／M15A-FXE ］
48 　［ Case study 02：トヨタ G16E-GTS ］
54 　Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか
56 　世界のトリプルエンジン最新事例
64 　Column　直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程
66 　Chapter 2 ｜ PRACTICAL METHOD「３気筒を使いこなす」［ Basic ］３気筒の「振動」とは
70 　［ Case study 01：MMC サイレントシャフト］
74 　［ Case study 02：日産 HR12DE for e-POWER ］
78 　［ Case study 03：シェフラー制振技術と気筒休止］
82 　［ Case study 04：ホンダ 1.0L３気筒ターボ］
86 　［ Case study 05：住友理工エンジンマウント］
90 　Future Tech　“ソリストプレー”から“チームプレー”へ
92 MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン
94 MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・ターセル／コルサ／カローラ?
102 歯車屋の見た世界 | 第83話
104 Supercar Chronicle リンカーン・ゼファーコンチネンタル
110 バックナンバー
112 次号予告

モーターファンイラストレイテッド

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Vol.227 クルマは常に揺れている

Vol. World Engine Databook 2024 - 2025

Vol.191 パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

Vol.190 次世代パワートレーンの正確な理解

Vol.189 自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

Vol.188 電池はナマモノ、いかに上手に使うか

Vol.187 電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

Vol.186 新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

Vol.185 泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

Vol.184 これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

Vol.183 “スバルらしさ”を生み出す技術の数々

Vol.182 電気自動車はこうやって作られる！

Vol.181 MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

Vol.180 電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

Vol.179 ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

Vol.178 バッテリーを制するものは、電動車を制す！

Vol.177 動力伝達を理解するための超基礎講座

Vol.176 制駆動力による姿勢制御からサスを考える

Vol.175 空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

Vol.174 現代3気筒エンジンの流儀

Vol.227　クルマは常に揺れている

Vol.　World Engine Databook 2024 - 2025

Vol.191　パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

Vol.190　次世代パワートレーンの正確な理解

Vol.189　自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

Vol.188　電池はナマモノ、いかに上手に使うか

Vol.187　電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

Vol.186　新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

Vol.185　泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

Vol.184　これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

Vol.183　“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

Vol.182　電気自動車はこうやって作られる！

Vol.181　MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

Vol.180　電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

Vol.179　ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

Vol.178　バッテリーを制するものは、電動車を制す！

Vol.177　動力伝達を理解するための超基礎講座

Vol.176　制駆動力による姿勢制御からサスを考える

Vol.175　空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

Vol.174　現代3気筒エンジンの流儀