Motorfan illustrated(モーターファンイラストレーテッド)電子書籍 | TOPPER[トッパー] | 自動車のテクノロジーを探求・未来を予見するメディア

Vol.234　エンジンとモーターの組み合わせはもう日本だけのガラパゴス技術じゃない

1 表紙
2 Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
3 モーターファンフェスタ2026 告知
4 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評10 告知
7 MF-eye｜2026年フォーミュラE東京大会はナイトレースとして開催さらにタイトルパートナーにTDKが就任
8 CAR STYLING 2025 Vol.2 告知
9 MF-eye｜フェラーリ初BEV「ルーチェ」のインパネを公開デザインは元アップルのデザイナーチームが担当
10 GOOUT JAMBOREE 2026 告知
11 MF-eye｜空気中の水分をナノレベルで「水粒子」にアイシンがヘアカラーの仕上がりを向上
12 福野礼一郎スポーツカー論2 告知
13 MF-eye｜環境負荷を下げるRRBO（再精製基油）とはなにか？トライボジャパンが日本初の革新的なエンジンオイルを開発
14 Driving Impression｜SUBARU TRAILSEEKER　AWDはリヤモーターの出力を上げ積極的に前後のトルク配分を変える新制御を適用
18 Special Report｜ホンダが取り組むレベル4の自動運転「低速だけ」から時速60kmへ
22 GTカー大全集 JGTC／SUPER GT 1994-2024 告知
23 復刻堂告知
24 図解特集時代はハイブリッド！
26 　Prologue 自動車産業を変えた初代プリウスすべてが未来につながっていた
30 　Chapter-1 ハイブリッドシステム概論　「モーターポジション」と「駆動方式」ハイブリッドシステムの分類
38 　Chapter-2 最新事例　第3世代e-POWERの進化を探る［日産キャシュカイに搭載された新エンジン＆電動アクスル］
46 　　エンジン駆動時の2段変速を新搭載［ホンダ新型CR-Vのe:HEVシステム］
52 　　海外OEMもHEV展開を加速［先行している日系メーカーをバリエーション拡充で追撃］
56 　　広範囲をカバーする基幹システム［パンチ＆ステランティスのHEV戦略］
58 　　得意分野で電動化を支える［海外サプライヤーのHEV対応］
60 　　軽自動車にもストロングハイブリッド！［ダイハツが公開した超小型のパワートレーンを探る］
62 　Column What is HEV ? How do we build ? いまでも毎日トランスミッションのことあれこれ考えています──Mパワーラボ代表守弘信治インタビュー
68 　Chapter-3 国産OEMのシステム別図鑑　国産ハイブリッド・システム別総覧［日本には、これだけ多くのハイブリッドシステムがある］
76 三栄の新刊案内
78 BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
80 RACING CAR エンジニアの流儀 LAP95 永嶋勉
82 変態内燃機関列伝第十五回渡邉生
84 ニューカー二番搾り第155回｜レクサス・LBX 福野礼一郎
88 トヨタ自動車エンジニアのしごと第5回ウェルキャブとともに、つながる仲間の輪を広げる
92 Special Report｜日本陸用内燃機関協会（LEMA）の活動産業を支えるエンジン発展のために
94 Special Report 荷物専用新幹線の登場で、国内の物流はどう変わるのか？
98 次号予告
99 歯車屋の見た世界告知

Vol.　Motor Fan illustrated｜特別編集｜World Engine Databook 2025 - 2026

1 表紙
2 目次
4 ワールド・エンジン・データブックの使い方
6 TREND 01　エネルギー事情と開発動向世界はまだエンジンが不可欠
12 TREND 02　AVLが開発中の高膨張比エンジン
18 TREND 03　日産の新型e-POWER用エンジン
20 TREND 04　トヨタのスーパー耐久の液体水素エンジン
22 TREND 05　新型プレリュードのエンジン
24 トヨタ｜ Toyota / Lexus
40 日産｜ Nissan / Infiniti
54 ホンダ｜ Honda / Acura
66 マツダ｜ Mazda
78 三菱自動車｜ Mitsubishi
82 スバル｜ Subaru
90 スズキ｜ Suzuki
96 ダイハツ｜ Daihatsu
100 フォルクスワーゲン｜ Volkswagen / Audi / SEAT / Skoda / Bentley / Bugatti
112 ポルシェ｜ Porsche
120 BMW ｜ BMW / MINI / Rolls-Royce
128 メルセデス・ベンツ｜ Mercedes-Benz / Maybach / AMG
142 GM ｜ Chevrolet / Cadillac / GMC / Buick
152 フォード｜ Ford / Lincoln
162 ステランティス｜ Fiat / Abarth / Alfa Romeo / Lancia / Maserati / Peugeot / Citroen / DS Automobiles / Opel / Vauxhall / Chrysler / Jeep / Dodge / RAM
174 ルノー｜ Renault / Dacia / Alpine
182 フェラーリ｜ Ferrari
188 ランボルギーニ｜ Lamborghini
192 ジャガー・ランドローバー｜ Jaguar / Land-Rover
196 ボルボ｜ Volvo
198 ヒョンデ｜ Hyundai / KIA
204 BYD ｜ BYD
206 汎用機カタログ
208 キャタピラー
212 カミンズ
216 ダイハツインフィニアース
220 本田技研工業
222 ハスクバーナ・ゼノア
226 いすゞ
230 カワサキモータース
234 コマツ
236 クボタ
240 丸山製作所
242 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ
246 スカニア
250 トーハツ
254 UDトラックス
258 Willbe
262 やまびこ
266 ヤンマーパワーテクノロジー
270 World Engine Specifications
288 奥付
289 モーターファン・イラストレーテッド特別編集歯車屋の見た世界告知

Vol.198　われわれは、バッテリーを、まだ使い切れていない

1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界告知
5 目次
7 MF-eye | 低温でも安定発電を実現、廃熱活用が大きく前進か
　
9 モーターファンフェスタ2023 告知
10 Event report | 「後輪操舵＋電動AWD」が実現する走りを試す ── トヨタ・クラウン雪上試乗会 in 士別
14 Event report | モビリティ・サービスこそがプレミアム・カーの付加価値になる ── メルセデス × Google
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQE／EQS
22 畑村耕一博士のエンジン手帖：ダイハツ・アトレーの縦置きCVT
24 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview by 牧野茂雄
28 図解特集バッテリー、どうなっている？
30 Chapter 1 | イントロダクション　駆動用二次電池の残量はどうやって測る？
36 　バッテリーの化学：電池をめぐる金属バトル「NMC対LFP」の現在
42 　資金力がすべてにモノを言う「バッテリー経済学」の世界
48 Chapter 2 | 最新の周辺技術　［Case 1］AVL：常に変化する電気的挙動を高精度で模擬
52 　［Case 2］テキサス・インスツルメンツ：セルモニタの電圧を一斉に同時計測
54 　［Case 3］日本カーリット：「そのとき！」のLiBを安全に
58 　［Case 4］トヨタ／豊田自動織機：バイポーラ電極が生み出すインパクト
62 　［Case 5］BYD：電池をボディと一体化する
66 　［Case 6］三菱自動車：PHEVながらモーター航続距離を追求したシステム
70 　［Case 7］日置電機：バッテリーの“健康度”をプラグインで客観評価
74 Chapter 3 | 各社事例　日欧米各社のバッテリー搭載レイアウトを見る
82 　OEM、サプライヤーの電池調達計画
88 Event report | パワートレーンと駆動方式でサス設定を最適化 ──マツダCX-60 ディーゼル2WD車／PHEV試乗会
92 Event report | 大幅に進化した骨格と充実のADAS装備 ──ルノー新型カングー試乗会
94 Special report | エルフも電動化へ［いすゞ・エルフがフルモデルチェンジ］
96 サスペンションウォッチング | ダブルアクシス・ストラット［ホンダ・シビック TYPE R］
100 My opinion | 沢村慎太朗「彼らのファンタジー、私たちのファンタジー」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

Vol.197　「直6は静粛で滑らか」を解剖する

1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界告知
5 目次
7 MF-eye | 自動車技術にとどめずインフラまで展開するヴァレオ
　
8 定期購読のお知らせ
9 MF-eye | ドイツVayのteledrivers搭載車、無人運転車として欧州公道を初走行
10 電子書籍サービスのご案内
12 Event report | CES 2023に見るモビリティの未来像
16 Special report | ロータリーエンジン再び登場
18 Event report | TOKYO AUTO SALON 2023
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | スズキ・AGSハイブリッド for エスクード
28 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 図解特集：直列6気筒
34 　提議直列6気筒サバイバルユーロ7とCO2規制に勝てるか［FEV］
38 　把握と理解「直列6気筒」から想起する素朴な疑問を解消する［畑村耕一博士に訊く］
44 　直列6気筒の実際マツダ・SKYACTIV-D 3.3 長さのみネガティブ、いかにそれを解決したか
48 　日産・TB型古くより続いてきた直列6気筒をなお使う理由
52 　振動と騒音「シルキーシックス」の素性計算から理解する完全バランス［門松晃司博士に訊く］
56 　直6を収める｜2023年の直列6気筒はどのように搭載されるか直6のためのボディを作る「長いエンジン」を収める方法［マツダ］
60 　　　マツダ・SKYACTIV-D 3.3［CX-60］
64 　　BMW・B57［X5］／B58
66 　　ランドローバー・AJ300D［レンジローバー］／AJ300
68 　　メルセデス・ベンツ・M256
69 　　メルセデス・ベンツ・OM656
70 　　ステランティス・3.0 Hurricane Twin Turbo／6.7L DIESEL
71 　　GM・Duramax 3.0／ヒョンデ・Smartstream D3.0
72 　古今譚直6が辿ってきた青春の光と影
80 Event report | プロペラシャフト式AWDの実力を雪上で試す ── ホンダ雪上試乗会
82 Special report | 仲間を増やし、水素を普及させる［ホンダの次世代燃料電池システム］
84 Special report | “スポーツ”を楽しめる電子サウンドデバイスとは［ヤマハ・αlive AD］
88 Special report | 制御技術でEVの航続距離をさらに延長［テキサスインスツルメンツ］
90 Event report | オートモーティブワールド2023東京展
96 サスペンションウォッチング | ド・ディオンアクスル［ルノー・トゥインゴ］
100 My opinion | 柏秀樹 | 「安全と快適そして楽しい道」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

Vol.196　壊れるところの把握、壊れないための対策

1 表紙
3 目次
4 歯車屋の見た世界告知
5 目次
7 MF-eye | motor-fan technology TOPPER、始めます
　
8 定期購読のお知らせ
9 MF-eye | AUTO SALON TECH 2023、開催中
10 電子書籍サービスのご案内
12 Special report | トヨタ新型プリウス実車観察＆試乗
16 Special report | ホンダ・ZR-V試乗会
18 Event report | CES 2023 速報
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQA／EQB
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ホンダ・e:HEV for シビック
28 畑村博士の2023年頭所感
32 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
36 図解特集自動車の耐久性
38 　導入と把握平均車齢のデータに見る現状　自動車は「壊れにくく」なったか
42 　事象と対策 Part : モーターとバッテリーの耐久性［日産］シビアなバッテリーを守り強いモーターで走る
46 　Part : バッテリー耐久試験［日本カーリット］「通常の使用」から「限界領域」までのテスト
50 　Part : ベアリング［ジェイテクト］電気を通すベアリング、電気を通さないベアリング
54 　Part : 可変圧縮比機構の耐久性［日産］2倍のクランク荷重をいかに確保するか
60 　Part : 点火プラグ［日本特殊陶業］雨にも負けず風にも負けず
64 　Part : トランスミッション［ジヤトコ］壊れにくいトランスミッションを目指して
68 　Part : 歯車の権威に訊く［久保愛三博士］歯車はゆっくり、ときに急激に壊れる
72 　Part : ブレーキの耐久性［アドヴィックス］重くなるクルマ、迎え撃つブレーキ
76 　Part : 塗料の耐久性［トヨタ］極寒から灼熱の砂漠まで
80 Special report | Weichaiが熱効率52.28％のディーゼルエンジンを発表
82 Special report | 久々に上陸したRRのVW──フォルクスワーゲン・ID.4
84 Special report | AEyeのLiDAR技術プラットフォーム「4SIGHT」
86 Special report | ボッシュ XC Experience Day
88 Special report | EICMAから眺める二輪の安全技術
92 サスペンションウォッチング | 3リンクリジッドアクスル for BEV［日産・サクラ］
96 大学研究室探訪第11回 : 東京大学
100 My opinion | 近田茂「連続記録更新の死者数減に喜べない訳」
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告

Vol.195　2022年の自動車技術最新総覧クルマはどこまで電動化が進むのか

1 表紙
2 World Engine Databook 2022 to 2023 告知
3 目次
4 歯車屋の見た世界告知
5 目次
　
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | BYD、日本市場に上陸
8 電子書籍サービスのご案内
10 Special report | 日産・新型セレナのテクノロジー
14 Special report | Honda SENSING 取材会 2022
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り：日産・フェアレディZ
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 | BYD・1.5L Straight 4 for DM-i PHEV
24 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
28 図解特集：2022年の自動車技術最新総覧
30 　TOPIC 01 | 2022年の自動車技術動向流行と期待と、現実解
34 　TOPIC 02 | 新型プリウスを考えるなぜ大きく変わったのか、ふたつのパワートレーンの意味
38 　TOPIC 03 | 技術の流れを変える法規制「CO2」×「衝突安全」の行方
42 　TECHNOLOGY 1［エンジン］電動化対応とさらなるパワーアップ、ふたつの流れで動くICEの現状
46 　TECHNOLOGY 2［電動＆ハイブリッドトランスアクスル］電気を伴う変速機構がスタンダード化
50 　【COLUMN】パワートレーン電動化の波は開発現場にも「ダイナモメーター最新事情」
52 　TECHNOLOGY 3［トランスミッション］コンベンショナルな変速機は風前の灯火か
54 　TECHNOLOGY 4［バッテリー］予想より難航する2次電池開発／「航続距離2倍」への挑戦
56 　TECHNOLOGY 5［安全技術］高機能センサーを活用する一方でさらなる普及も進む
60 　TECHNOLOGY 6［ボディシェル］「走り」を支え「外敵」から守る機能への回帰が始まった
64 　TECHNOLOGY 7［シャシー］よく動く脚を標榜する懸架装置の数々
68 　TECHNOLOGY 8［素材］自動車の性能飛躍に寄与するさまざまな技術革新
70 　TECHNOLOGY 9［タイヤ］パワートレーンの変遷が進んでも路面との接点の重要性は不変
72 　TECHNOLOGY 10［モータースポーツ］主要4カテゴリーの2022年シーズンを振り返る
76 Special report | 道なき道を行く「Side by Side」：ヤマハ・ROVのテクノロジー
78 Special report | “車体粘性”を制御するとクルマはどう変わる？：ヤマハ・パフォーマンスダンパー
80 Special report | 「ある意味、公開開発」現代の制御開発はこうなっている：マツダ×ボッシュのESC新制御
82 Special report | ヴァレオCTO・ジェフレ・ブコ氏インタビュー／48Vシステムのニューモビリティ
86 Special report | シェフラーシンポジウムジャパン2022
88 サスペンションウォッチング | トーションビームアクスル for AWD［マツダ・CX-30］
92 大学研究室探訪第10回：東京大学
96 My opinion | 川端由美 | 「『ネジ一本からのカーボンニュートラル』の視点」
98 TOKYO AUTO SALON 2023 告知
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 福野礼一郎のクルマ論評7 告知

Vol.194　電動時代のボディー ─設計と構造─

2 ホンダF1のテクノロジー告知
3 目次
4 歯車屋の見た世界告知
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評7 告知
7 MF-eye | プラニック・御前崎工場のプラスチックリサイクル
8 電子書籍サービスのご案内
10 定期購読のお知らせ
11 MF-eye | CEATEC 2022・東芝の超電導モーターと太陽電池
12 Motorsport technology | F1・2022年の2強を観察する
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り：マツダ・CX-60
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ・CX-60
26 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 電動時代のボディ
32 　Chapter 1 電動車と車体構成　基礎確認：収めるものが大きく変わったら入れ物はどのように変わるべきか
38 　　性能分析：「電気」でクルマは重たくなるその分だけボディは苦しくなる
42 　Chapter 2 クルマの構造　分解観察：MEBを使った少し背の高いセダン電動「ゴルフ」は鉄で造る
46 　　分解観察：アルミ先駆者アウディの選択ボディ素材は適材適所で
50 　　分解観察：ICE車もBEVもジャガー流すべては実戦経験から
54 　　分解観察：「モデル3」の経験が生きた鋼製ボディ最小限にとどめたアルミ鋳物
58 　　実例検証：剛性バランスを磨き上げた最新世代となるBEVボディ
62 　　実例検証：スモールRRレイアウトをどう実現したか？
66 　　実例検証：乗員と車体をつなぐパートの剛性と振動に注目
70 　　現状点検：日系OEMのプラットフォーム
74 　Chapter 3 設計と製造　電脳開発：CAEがもたらす電動車開発の促進シミュレーション技術の動向を訊く
78 　　創意工夫：四輪車生産で世界をリードしろ！
80 　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ次世代に向けて何が必要か
84 　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ次世代に向けて何が必要か
88 　Epilogue 直近展望：現実路線か、飛躍か、様子見か……来年のボディはどうなっているだろう
90 Special report | 丸くないハンドルに乗ってみた［ジェイテクト・伊賀試験場試乗会第2報］
92 サスペンションウォッチング | リヤ・マクファーソンストラット［Honda e］
96 大学研究室探訪第9回 : 早稲田大学
100 My opinion | 山門誠「『鼻先軽ーい度』の定量化
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 TOKYO AUTO SALON 2023 告知
108 裏表紙
109 特別付録アルミニウムのテクノロジー

Vol.193　進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | ジェイテクト・Pairdriver
8 電子書籍サービスのご案内
10 TOKYO AUTO SALON 2023 告知
11 MF-eye | メルセデス・ベンツ・EQS／EQE
12 福野礼一郎のクルマ論評7 告知
13 歯車屋の見た世界告知
14 Special report | アイシン「電動化新技術試乗会」
18 福野礼一郎ニューカー二番搾り：日産・サクラ
22 畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・エクストレイル
24 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
28 Mazda SKYACTIV 2022 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン
30 　道標｜ 2022年に振り返る12年間スカイアクティブICEの軌跡
32 　［SKYACTIV-D 3.3］衝撃｜第二世代へ歩みを進めたディーゼル
40 　［宇品西地区エンジンライン］技巧｜ストレート6はここで生まれる。
44 　［新型8速AT］動転｜トルクコンバーターのないステップAT
48 　［SKYACTIV-X］進化｜世界初の予混合圧縮着火ガソリンエンジン
54 　検証｜正論で考え、製品で検証すると……ロードマップは正しかった
56 　成長｜ 2022年最新スペックのSKYACTIV-G
64 　継続｜ 2022年最新スペックのSKYACTIV-D
72 　［e-SKYACTIV］登場｜いよいよ電動化がスタート
76 　［中井英二氏に訊く］展望｜ 2010年に描いた未来は「手の届くところ」にあるか
80 　サスペンションウォッチング｜マツダ・CX-60
84 　サスペンションインプレッション｜ CX-60
86 Special report | 富士スピードウェイにやってきたハイパーカー［2022 FIA 世界耐久選手権第5戦富士6時間耐久レース］
90 Special report | SMT・MASTA12のインパクト
92 Special report | ボッシュ栃木工場が電動ブレーキブースターの生産を開始
94 第8回大学研究室探訪 : 早稲田大学　Part1
98 My opinion | 谷川潔「物理シミュレーションされた仮想空間で進む、自動運転や安全運転支援開発」
100 福野礼一郎「バブルへの死角」日産・シルビア
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 EV+ Experience 2022 in Toyota City 告知

Vol.192　電気自動車の正体

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | ZFとモータースポーツ連載＠motor-fan.jp
8 電子書籍サービスのご案内
10 「歯車屋の見た世界」書籍化！
11 MF-eye | ジェイテクト・電動アクスル用コンパクトデフ
12 福野礼一郎のクルマ論評7 告知
13 MF-eye | シビック TYPE Rのフロントサスペンション
14 Special report | ホンダのレース技術開発の中枢「HRC Sakura」の内側を見る
20 Special report | 速報：マツダCX-60試乗レポート
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り：ルノー・アルカナ
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ポルシェ・水素エンジンコンセプト
28 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 電気自動車の正体
34 　Chapter 1 序説：BEVを走らせるための資源とエネルギー
38 　考察：BEVと「電源構成」の理想的な関係
42 　検討：再エネがあればBEVは「環境に優しい」のか
46 　Chapter 2 機械構成：電気自動車の生命線・バッテリー
50 　機械構成：シンプルで小型軽量なモーター
54 　Column：アイシンの横曲げカセットコイル製造現場
58 　機械構成：縁の下の偉大なる力持ち・インバーター
62 　Column：アイシンのeアクスル組み立てライン
66 　Chapter 3 目録：市販BEVを俯瞰する
68 　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 国産メーカー編
74 　取材：サクラの正体［日産サクラ］
78 　取材：アリアの正体［日産アリア］
82 　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 海外メーカー編
88 　Column：電気自動車の家計簿
92 Special report | SUBARU「アイサイト」の価値を再確認する
94 サスペンションウォッチング | フロント・ダブルウィッシュボーン［マツダ・ロードスター］
98 My opinion | 鶴原吉郎「CASE時代のクルマの価値とは何か」
100 福野礼一郎「バブルへの死角」日産・シルビア
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.191　パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読のお知らせ
7 MF-eye | ノキアン・ハッカペリッタR5
8 電子書籍サービスのご案内
10 Special report | クラウンの4車型を考察する
12 Special report | エクストレイルのテクノロジー
14 福野礼一郎ニューカー二番搾り：DSオートモビル・DS4
18 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイムラー・OM471 Gen.3
20 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
22 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
24 第1特集トヨタのハイブリッドテクノロジー
26 　［元祖量産HEVの進化論］考察｜ THSはなぜ、支持されるのか
32 　［14か月10名で記録し続けた結果］検証｜初代プリウス1998年のリアル燃費
36 　［歴代THSの受け持ち］歴史｜進化と分裂、そして展開
38 　［THSの構造と動作］構造｜ふたつのモーターと遊星歯車
40 　［新型クラウン・F6G45h］登場｜ 6ATベースの新しいDHT THSとは違う「1モーター」
44 　［DHTエキスパートの四半世紀］展開｜アイシンの技術展開図
48 　横置き・2モータースプリット
52 　縦置き・2モータースプリット
54 　縦置き・1モーターパラレル
56 　横置き・1モーターパラレル
58 　［サフィックス“FXE”のエンジン］原動機｜ハイブリッド用の高膨張比サイクル機関
62 　［バッテリーのテクノロジー］電池｜フルラインアップを目指す
66 　［パワーエレクトロニクスの現在］制御｜電動部品の高効率を狙う縁の下の力持ち
68 第2特集内燃機関＋水素という選択肢
70 　水素を燃料とするエンジンにはどのようなメリットと課題があるのか？ ── 畑村博士が解説する基礎知識
74 　レースでアジャイルな開発を ── スーパー耐久のトヨタ・カローラH2 Concept
78 　既存ユニットの活用 ── ボッシュからOEMへの提案
82 　水素の可能性 ── AVLの水素燃焼検討
86 第7回大学研究室探訪 : 日本大学生産工学部 Part 2
90 サスペンションウォッチング | リジッドアクスル［スズキ・ジムニー］
94 My opinion | 齊藤由希「報道に釣られて自動車産業を悲観するあなたへ」
96 福野礼一郎「バブルへの死角」日産・シルビア
98 歯車屋の見た世界第100話・最終回
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.190　次世代パワートレーンの正確な理解

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
7 MF-eye | ジェイテクト・花園工場見学会
8 電子書籍サービスのご案内
10 Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 NAGOYA
16 Special report | ホンダ・ステップワゴン
18 Special report | 三菱自動車・eKクロスEV
20 Special report | ヴァレオ・苅田工場
22 Special report | ヴァレオ・48Vシステム大磯試乗会
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り：キャデラック・エスカレード
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ルノー・E-TECH
32 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
36 図解特集：エンジンはなくならない
38 　Proposal of the Agenda | 緒言「電気偏重」への異議その計算は本当に正しいか
42 　Complement of the Agenda | 議事補足夢から、いよいよ現実へ水素という選択肢
44 　SITUATION | 現状の把握 BEVの普及ベースは規制で決まる［ IHSマークイット］
48 　PROSPECT | 将来への提案　いま求められるHEVと「ユーロ7」規制対応［ FEV ］
52 　　DHEという手段で先鋭化するエンジンの役割［ AVL ］
56 　　高度な補機で超高効率を目指す［ボッシュ］
60 　　パワートレーンには柔軟な多様性が必要だ［ IAV ］
64 　ENGINE TECHNOLOGY | エンジン技術　ガソリン／ハイブリッド両方に最適なエンジン［ダイハツ・WA型］
68 　　エミッションとパフォーマンスを両立した直噴機［ホンダ・LFC型］
72 　　希薄燃焼を確実に実現する［スバル・CB18型］
76 　　発電専用で担う異次元の超高効率機関［日産・STARC燃焼］
80 　　高タンブルの燃焼をコモンアーキテクチャー化［トヨタ・Dynamic Force ］
82 　Conclusion | 結言　ICEをさらに改良したxEVは「燃費2倍」に手が届くか？
86 第6回大学研究室探訪 : 日本大学生産工学部 Part 1
91 定期購読キャンペーンのお知らせ
92 サスペンションウォッチング | RWD用リヤマルチリンク［メルセデス・ベンツ・Cクラス］
96 My opinion | 貝瀬斉 | 「主観を大切に、自分をゴキゲンに」
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
100 歯車屋の見た世界第99話
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.189　自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 定期購読キャンペーンのお知らせ
7 MF-eye | Gentexの次世代キャビンテクノロジー
8 電子書籍サービスのご案内
10 Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 YOKOHAMA
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り：フィアット・500e
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 | フォルクスワーゲン・EA211 TSI evo2
30 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview by 牧野茂雄
34 図解特集：CO2 ─ CO2 emission reduction ─
36 　【 Introduction 】「対 CO2」の主役は10年後もBEVではない
40 　Part 1 Manufacturing［愛知製鋼・特殊鋼の製造］資源高とエネルギー高の中でCO2排出は削減できるか
44 　Part 2 Manufacturing［ UACJ・アルミ合金の製造］アルミ製造時エネルギーの3分の2は電力新地金の環境負荷は「発電」で決まる
46 　Part 3 Diversified Botanical Material［ホンダ・DREAMO ］ホンダが8年間鍛えた新種の藻「4番でピッチャー」への期待
50 　Part 4 Diversified Botanical Material［ユーグレナ・サステオ］微細藻類ユーグレナ由来の次世代バイオディーゼル燃料
54 　Part 5 Environmental friendly energy ［ボルグワーナー・水素燃焼エンジン］炭素フリーの水素エンジンという選択肢
58 　Part 6 e-fuel［畑村博士が解説する基礎知識］ e-fuelとはいったいどのような燃料なのか？
62 　Part 7 e-fuel［ NEDO・CO2由来液体燃料］産官学一体でカーボンニュートラルへ 2050年に向けてのプランを練る
66 　Part 8 e-fuel［テクノバ・各国のカーボンニュートラル戦略分析］統一見解には未だ至らず微妙にすれ違う欧州と日本のe-fuel戦略
68 　Part 9 Green hydrogen ［ NEDO・FH2R ］そこに未来は、少し見えていた水素エネルギーをビジネスベースに
72 　Part 10 Weight reduction［ UACJ・アルミ合金の使用］アルミ利用のポイントは強度とコストと軽量化のバランス
74 　Part 11 Efficiency Improvement［日産・VR30DDTT ］「高出力だけど高効率」はどのように両立させるのか
78 　Part 12 Efficiency Improvement［いすゞ・大型トラック］「経済の血液」たる物流のカーボンニュートラルとは
80 　Part 13 GHG Capturing［アウディ・再生ガラス］割れたフロントガラスを新品に再生する
82 　Part 14 GHG Capturing［三菱重工業・CO2回収プラント］火力発電所の排ガスで老朽油田を活性化一石二鳥のCO2分離・回収
84 Technical report | 日産サクラ／三菱eKクロスEV
86 第5回大学研究室探訪：明治大学理工学部
92 サスペンションウォッチング | E-Four用リヤマルチリンク［トヨタ・アクア］
96 My opinion | 伊藤元昭「長引く半導体不足、自動車業界は被害者か加害者か」
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
100 歯車屋の見た世界第98話
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！

Vol.188　電池はナマモノ、いかに上手に使うか

3 目次
6 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
7 MF-eye | ホンダの四輪電動ビジネス推進戦略
8 定期購読キャンペーンのお知らせ
10 Special report | アイシン・FR1モーターハイブリッドユニット
14 Special report | アイシン／BluE Nexus／デンソー・bZ4X用部品
18 Special report | シェフラー・ロードマップ2025
20 Special report | 日産・次世代型LiDARと緊急回避自動化技術
24 Technical report | 住友ゴム・センシングコアビジネス将来構想
26 福野礼一郎ニューカー二番搾り：アルファロメオ・ジュリア
30 畑村耕一博士のエンジン手帖 special | マツダSKYACTIV-D 3.3
36 永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 MFi月額購読案内
42 充放電 Lithium-ion battery cell analyze
44 　【 Introduction 】充電・放電は電池を確実に殺す。だから「延命」と「救済」は必須
46 　【復習】電気自動車の充放電、その仕組み
50 　Part 1［評価試験・日本カーリット］電池｜電池の中で何が起きているか
54 　Part 2［日産・リーフ］電池｜充放電時のセル挙動を高精度で捉える技術
58 　Part 3［ホンダ・フィット］電池｜耐久レースにおけるe:HEVのヒートマネジメント
60 　Part 4［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］電池｜中古BEV大量流通時代への準備と診断技術
64 　Part 5［日産］電池｜全固体電池の可能性と課題
70 　Part 6［ローム］インバーター｜SiCのインパクト
74 　Part 7［豊田自動織機］コンバーター｜高電圧を12Vに下げて使う
76 　Part 8［新電元工業］充電器｜電気自動車を便利にする急速充電器の技術
80 　Part 9［ボルグワーナー］充電器｜スケールメリットでCO2削減を図る
82 　【 Epilogue 】充電よりも「上流」にある問題と電池をいじめる急速充電
86 New car technology details | レクサスの新型BEV・RZを考察する
88 Technical report | ステランティスから登場した直6ツインターボ
90 サスペンションウォッチング | FWD用リヤマルチリンク［マツダ・CX-5］
94 ［新連載］My opinion | 池田直渡「電動化におけるトヨタの戦略」
96 Technical report | プジョー新型308のサスペンション
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
100 歯車屋の見た世界第97話
102 バックナンバー
104 次号予告／奥付

Vol.187　電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

3 目次
4 RALLY JAPAN 2022 告知
5 目次
6 モーターファンフェスタ2022 告知
7 MF-eye 1 | モーターファンフェスタ2022 in 富士スピードウェイ開催
8 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
9 MF-eye 2 | 神奈川工科大とHKSが“クルマ創りを楽しむ”共創活動を提携
10 MFi Special Report | MAZDA ラージ商品群のテクノロジー
18 MFi Technical Report | 完全刷新したホンダ e:HEVの次世代型
20 MFi Event Report | 第18回スマートエネルギーWeek「春」
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り三菱・アウトランダーPHEV
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | HONDA F1のRA621H
28 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi月額購読案内
34 航続距離のテクノロジー Method to stretch out a CRUSING RANGE
36 　【 Introduction 】砂漠横断4500kmドライブ
40 　Chapter 1 | パワーユニット　［Case Study 1 ：バッテリー／三菱自動車］
44 　　［Case Study 2 ：電磁鋼板／日本製鉄］
48 　　［Case Study 3 ：モーターの冷却と潤滑／トヨタ］
52 　Chapter 2 | 回生ブレーキ　［Case Study ：回生協調ブレーキ／アドヴィックス］
56 　Chapter 3 | 軽量化　［Case Study 1 ：ボディ鋼板／日本製鉄］
60 　　［Case Study 2 ：データサイエンス／日産］
64 　Chapter 4 | 空力　［Case Study 1 ：風洞実験／HONDA］
66 　　［Case Study 2 ：シミュレーション／Ansys］
70 　Chapter 5 |変速機　［Case Study ： CVT／ボッシュ］
74 　Column 「軽くする」挑戦が行き着く先、クルマはやがて石鹸箱になる
76 　【 Epilogue 】航続距離は「生活圏以上」「遠出未満」
80 ［新連載］サスペンションウォッチング第1回トーションビームアクスル ─ フォルクスワーゲン・ゴルフ ─
84 第4回大学研究室探訪：愛知工業大学［工学部／情報科学部］
92 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・プレリュード
94 歯車屋の見た世界第96話
96 自動車技術の出発点 | アドヴィックス | 回生協調ブレーキ
102 MFi月額購読案内
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 モーター系WEB 大幅刷新

Vol.186　新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

3 目次
4 HONDA F1のテクノロジー告知
5 目次
6 モーターファンフェスタ2022 告知
7 MF-eye 1 | ホンダ&ソニーモビリティ分野で戦略的提携
8 RALLY JAPAN 2022 告知
9 MF-eye 2 | カーボンニュートラル実現をレースで検証
10 MFi Technical Report 1 | トヨタ・bZ4X
12 MFi Technical Report 2 | トヨタ・ノア／ヴォクシー
14 MFi Technical Report 3 | アンシス・2022 R1アップデート
16 MFi Technology of the Year 2022発表!
22 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.12
24 福野礼一郎ニューカー二番搾り | マツダ・ロードスター
28 畑村耕一博士のエンジン手帖 | スバルのFA24
30 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 MFi月額購読案内
36 後輪駆動のテクノロジー All About REAR WHEEL DRIVE
38 　【 Introduction 】後輪駆動の経済学なぜ我々はRWDを作り続けるのか
44 　Chapter 1 ｜ Basic 後輪駆動とはなにか
50 　Chapter 2 ｜「脱スポーツ」の後輪駆動　［Introduction］エンジンレスで車体設計の自由度が増加
54 　　［Case1 HONDA］Honda e
58 　　［Case2 OVERSEAS RWD cars］Volkswagen／Hyundai／Rivian
60 　Chapter 3 ｜「スポーツ」の後輪駆動　［Case1 SUBARU］BRZ
64 　　［Case2 MAZDA］ロードスター
68 　　Column なぜ、CVTなのか
72 　Chapter 4 ｜要素技術　［Case1 SUSPENSION］後輪駆動車のリヤサスペンション考察
74 　　［Case2 DAMPER］RWDのトラクション性能を引き出す
78 　　［Case3 TIRE］タイヤの使いかたに見る後輪駆動のメリット
82 　　［Case4 HYPOID GEAR］力の方向を90°曲げる歯車の「いま」
86 MFi Driving Report 1 | Honda AWD DYNAMICS
88 MFi Driving Report 2 | Nissan Intelligent Snow Drive
90 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
92 歯車屋の見た世界 | 第95話
94 第3回 | 大学研究室探訪：東京農工大学［大学院工学研究院］
102 MFi月額購読案内
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 モーター系WEB 大幅刷新

Vol.185　泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | ルノー・日産・三菱、アライアンスの2030年に向けたロードマップ
8 MF-eye 2 | 5Gを活用した自動運転の実証実験を開始
9 MF-eye 3 | ミシュラン・PILOTスポーツ5を発表
10 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2022 ノミネート発表
24 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.11
26 福野礼一郎ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Sクラス
30 畑村耕一博士のエンジン手帖 | レクサスNXのT24A-FTS
32 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
36 電子書籍サービスのご案内
38 AWD Paradigm Shift ALL WHEEL DRIVE が新しい時代へ
40 　【 Introduction 】新しいAWDが姿勢制御を変える！
42 　Chapter 1 ｜ Basics　目指すは「日常から限界まで」
44 　　前後軸を繋ぐ方法の変換
48 　　「いまの四駆」のシステムを整理する
52 　Chapter 2｜ Method　［ File 1 トヨタ］ノア／ヴォクシー：ハイブリッドE-Four
56 　　［ File 2 三菱自動車］アウトランダーPHEV：S-AWC
60 　　［ File 3 日産］ノート：e-POWER 4WD／e-4ORCE
64 　　Column 1　e-4ORCEは月を走れるか？ ─JAXAと日産の共同研究─
66 　　［ File 4 マツダ］ CX-30／MX-30：i-ACTIV AWD
70 　　［ File 5 レクサス］ NX350 “F SPORT”：電子制御フルタイム4WD
74 　　Column 2　電動AWDでニュル最速を目指すSTI E-RAコンセプト
76 　Chapter 3 ｜ Vehicle Dynamics ＆ Control　車両姿勢制御とはなにか？
78 　　車両運動力学のアップデートと駆動力による車両姿勢制御
82 MFi Technical Report 1 | 日産・固体フォトンアップコンバージョン材の開発
84 MFi Technical Report 2 | 三菱・アウトランダーPHEV
86 MFi Event Report 1 | 第14回オートモーティブワールドマツダ・CX-5
88 MFi Event Report 2 | CES2022
90 MFi Event Report 3 | 東京オートサロン2022
92 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
94 歯車屋の見た世界第94話
96 自動車技術の出発点 | アイシン・ARS（Active Rear Steering）
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 モーター系WEB 大幅刷新

Vol.184　これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | トヨタの最新BEV戦略は驚きの内容！
8 MF-eye 2 | マツダ・ロードスター　キネマティック・ポスチャー・コントロール
9 MF-eye 3 | ソニー・VISION-Sの運転支援技術はどこまで人の感覚に近いのか
10 MFi Special Report　1）ホンダ安全技術「人を知り、安全を極める」
14 　2）ホンダの新しいクルマづくりの行動指針は「We make it simple」
16 MFi Technical Report 1 | スズキ・新型アルト
18 MFi Technical Report 2 | ZF・CDCダンパー体験
20 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.10
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り | トヨタ・アクア
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイハツのWA-VEX
28 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 電子書籍サービスのご案内
34 よくわかるモーター
36 　【 Introduction 】電気モーターはなにをしているのか
40 　Chapter 1 ｜基礎技術　駆動モーターとはどのような機械なのか
44 　　駆動モーターの疑問をあらためて訊いてみる
50 　Chapter 2 ｜アプリケーション　[ case 1 ] TOYOTA Mirai：3KM
54 　　[ case 2 ] HONDA Honda e／e:HEV：MCF5／H5駆動モーター
58 　　[ case 3 ] NISSAN リーフ／ノート：EM57／EM47駆動モーター
62 　　[ case 4 ] MITSUBISHI アウトランダーPHEV：S91／YA1駆動モーター
66 　Chapter 3 ｜最新モーターカタログ
72 　【 Epilogue 】そのタフネスは充分か
76 MFi Driving Report 1 | ダイハツ・ロッキー e-SMART HYBRID
78 MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
80 MFi Driving Report 3 | マツダ・CO-PILOT CONCEPT
82 MFi Recruit Special　自動車業界で働く2022
88 　Special Interview | 日産・データサイエンスグループ
90 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
92 歯車屋の見た世界第93話
94 大学研究室探訪第2回：神奈川工科大学創造工学部（神奈川県厚木キャンパス）
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 三栄のアウトドア系雑誌

Vol.183　“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

2 TOKYO AUTO SALON 2022告知
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 目次
8 World Engine Databook 2021-2022 告知
9 MF-eye 1 | 2022年のWRCラリージャパンが開催に向けて始動
10 MFi Special Report | e-SMART HYBRIDを開発したダイハツの狙いを訊く
14 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.9
16 福野礼一郎ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Cクラス
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタF33A-FTV
22 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 電子書籍サービスのご案内
28 SUBARUの最新テクノロジー
30 　【Introduction】藤貫哲郎CTOインタビュー「ヒトが運転するクルマに必要な技術とは、なにか」
34 　Chapter 1 基礎技術　水平対向エンジンはこれからもありなのか？
36 　　第1項 .... 水平対向エンジン　　【CB18】リーンで燃やす─CB18型水平対向エンジンの希薄燃焼技術
40 　　　【FA24 NA/TURBO】名前は同じでも設計は別モノ
44 　　第2項 .... 駆動系　【センターデフの復活】遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義
48 　　　【CVTの新たなる挑戦】自社開発のチェーン式ユニット、その進化の歴史
52 　　第3項 .... シンメトリカルAWD　【シンメトリカルAWD】水平対向レイアウトが生む優れた素性
56 　Chapter 2 安全技術　第１項 .... アイサイト／アイサイトX　ハードからソフトまで、すべてを自社開発
62 　　第２項 .... 衝突安全性　避けられなかったときのために
66 　Chapter 3 NVH　騒音／振動低減でも大きな進化を実現したSGP
70 　Chapter 4 シャシー　乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させたシャシー技術の進化
74 　Chapter 5 電動化　マイルドHEVからBEVまで電動車にこそAWDがいい
78 大学研究室探訪第１回：東海大学工学部・情報理工学部（神奈川県湘南キャンパス）
86 最新自動車テクノロジーレポート2021 vol.6
92 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
94 歯車屋の見た世界第92話
96 自動車技術の出発点 ZF CDCダンパー
102 TOKYO AUTO SALON 2022アンケートプレゼント
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 三栄のモーター系WEB

Vol.182　電気自動車はこうやって作られる！

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | ダイハツ　シリーズハイブリッド方式のロッキーを販売開始
8 MFi特別編集 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
9 MF-eye 2 | マツダ CX-5をアップデート
10 MF-eye 3 | トヨタ電気自動車第一弾「bZ4X」のボディを眺めてみる
12 電子書籍サービスのご案内
14 MFi Special Report 1 | ボッシュ　モーターにCVT「CVT4EV」
18 MFi Special Report 2 | マツダ　CO-PILOT CONCEPT
22 MFi Technical Report 1 | ホンダ Honda SENSING 360を発表
24 MFi Technical Report 2 | ブレンボ　グローバル戦略発表
26 MFi Technical Report 3 | イータス　車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム
28 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
30 福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・ランドクルーザー
34 畑村耕一博士のエンジン手帖マツダのSKYACTIV-G 1.5（高圧縮）
36 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 EVの作り方 Manufacturing of Battery Electric Vehicle
42 　Introduction　BEV（バッテリー電気自動車）ができるまで
50 　CHAPTER 1 生産技術電動車ならではの勘所を探る　Battery［トヨタ自動車 × 豊田自動織機］バイポーラ電極式バッテリーのインパクト
54 　　Motor［ホンダ］電気モーターのトレンドは高密度と高出力・低損失
58 　　Semiconductors［ローム］EVの効率を飛躍的に向上させるSiCへの期待
62 　　Production［マツダ］宇品工場におけるマツダMX-30EVの混流生産
64 　　Die Castings［リョービ］ダイカスト部材のあり方を変える新工法
66 　　Motor Unit［ボルグワーナー］小さく軽く、しかも高効率に
68 　CHAPTER 2 車両適合技術の進歩を製品に生かす　Battery［日産］薄型電池をとことん使う
72 　　Column | 次世代バッテリーの姿東芝が狙うニオブチタン系酸化物電池
76 　　Cooling［ホンダ］EVだってラジエーターは必要
80 　　NVH［レクサス］エンジン車とのNVHと足まわりの違い
84 　　Safety［マツダ］そのとき、バッテリーは守られるか
86 MFi New Car Technical Details 1 | 三菱　アウトランダーPHEV
88 MFi New Car Technical Details 2 | メルセデス・ベンツ　Cクラス
90 MFi Special Report 1 | The座談（後編）　MBD/MBSEの今後の課題
94 MFi Special Report 2 | アネブル　MBD推進支援「現場の困り事を解決する」
96 MFi Event Report | 自動運転車のアドリブは期待できるか──SIP東京臨海部実証実験試乗会
98 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
100 歯車屋の見た世界 | 第91話
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.181　MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術
8 クルマの教室告知
9 MF-eye 2 | スバル新型レガシィアウトバックが国内販売開始
10 電子書籍サービスのご案内
12 MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会
16 MFi Special Report 2 | The座談（前編）　MBD／MBSEはなぜ必要なのか
22 MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立
24 MFi Technical Report 2 | 日本精工　世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器
26 MFi Technical Report 3 | 自動車技術会　2021実学より学ぶ振動騒音技術
28 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
30 福野礼一郎ニューカー二番搾りスズキ・ワゴンRスマイル
34 畑村耕一博士のエンジン手帖ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル
36 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais
42 　Introduction　日野自動車小木曽聡社長インタビュー
46 　Analysis　HEV誕生の背景と現在
50 　Basic　ふたつの動力源が持つ意義
52 　CHAPTER 1 HEVを支える技術　【 DENSO 】　ハイブリッドシステムをよりコンパクトに
56 　　【東海大学・木村英樹教授】　日本のHEV技術を読み解くカギ
60 　CHAPTER 2 HEV方式解説　さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる
62 　　01［ TOYOTA ］ THS II
66 　　02［ HONDA ］ e:HEV
70 　　03［ NISSAN ］ e-POWER
74 　　04［ MITSUBISHI ］ PHEV
76 　　05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID
78 　　06［ SUBARU ］ e-BOXER
79 　　07［ MAZDA ］ M HYBRID
80 　CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術　【 HINO 】　商用車HEVの絶対条件はふたつ
84 Epilogue　「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」
86 MFi Driving Report | ホンダ・シビック
88 MFi Event Report | IAA Mobility 2021
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2）
94 歯車屋の見た世界 | 第90話
96 自動車技術の出発点スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ
102 バックナンバー
104 次号予告

モーターファンイラストレイテッド

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Vol.234 エンジンとモーターの組み合わせはもう日本だけのガラパゴス技術じゃない

Vol. Motor Fan illustrated｜特別編集｜World Engine Databook 2025 - 2026

Vol.198 われわれは、バッテリーを、まだ使い切れていない

Vol.197 「直6は静粛で滑らか」を解剖する

Vol.196 壊れるところの把握、壊れないための対策

Vol.195 2022年の自動車技術最新総覧 クルマはどこまで電動化が進むのか

Vol.194 電動時代のボディー ─設計と構造─

Vol.193 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン

Vol.192 電気自動車の正体

Vol.191 パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

Vol.190 次世代パワートレーンの正確な理解

Vol.189 自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

Vol.188 電池はナマモノ、いかに上手に使うか

Vol.187 電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

Vol.186 新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

Vol.185 泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

Vol.184 これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

Vol.183 “スバルらしさ”を生み出す技術の数々

Vol.182 電気自動車はこうやって作られる！

Vol.181 MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

Vol.234　エンジンとモーターの組み合わせはもう日本だけのガラパゴス技術じゃない

Vol.　Motor Fan illustrated｜特別編集｜World Engine Databook 2025 - 2026

Vol.198　われわれは、バッテリーを、まだ使い切れていない

Vol.197　「直6は静粛で滑らか」を解剖する

Vol.196　壊れるところの把握、壊れないための対策

Vol.195　2022年の自動車技術最新総覧クルマはどこまで電動化が進むのか

Vol.194　電動時代のボディー ─設計と構造─

Vol.193　進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン

Vol.192　電気自動車の正体

Vol.191　パイオニアにしてトップランナーのハイブリッド

Vol.190　次世代パワートレーンの正確な理解

Vol.189　自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える

Vol.188　電池はナマモノ、いかに上手に使うか

Vol.187　電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？

Vol.186　新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず

Vol.185　泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値

Vol.184　これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

Vol.183　“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

Vol.182　電気自動車はこうやって作られる！

Vol.181　MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？