Motorfan illustrated(モーターファンイラストレーテッド)電子書籍 | TOPPER[トッパー] | 自動車のテクノロジーを探求・未来を予見するメディア

Vol.220　なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

1 表紙
2 World Engine Databook 2024 to 2025 告知
3 目次
4 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
5 目次
7 MF-eye | 9成分高精度測定が可能な可搬型計測器：堀場製作所・VERIDRIVE
8 LINE公式アカウントはじめました。
9 MF-eye | Gentex ＠ CES 2025：光学機器の革新でクルマを快適化
10 Special report | SUBARU・北本工場見学会ハイブリッドトランスアクスルの生まれるところ
14 Special report | ホンダが来年発売開始の新世代BEVをCES2025で世界初披露「Honda 0シリーズ」はビークルOSで“賢さ”が進化する
18 CES2025に出展するその他の主な日系企業
20 Special report ｜「Honda e:HEV事業・技術取材会」で披露された今後の開発コンセプトハイブリッドにも“ホンダならではの走り”を
26 新連載第一回変態内燃機関列伝 | ホンダ・EXlink 渡邉生
28 福野礼一郎ニューカー二番搾り | いすゞ・エルフミオ
32 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
34 Birdview by 牧野茂雄
36 エンジンの復権
38 整理と考察　中国が日本を追っているいまこそ熱効率50％の実現を
40 　ICE不得意領域を捨てるDHEの可能性
42 　各社最新動向　SKYACTIV-Zとはどのようなエンジンか［マツダ：ロードマップのゴールに到達か］
44 　ガソリン直噴2機種デビュー［ホンダ「e:HEV」アップデート］
50 　スイフトが3気筒になった理由［スズキ・Z12E型エンジンの開発］
54 　Column-1 | 3気筒が増加する理由
56 　水素で日本は世界に勝てるか［いま社会実装への挑戦が直面している課題］
60 　ICVの「空力」と「冷却」のバランス［日本の高性能ICEの冷却系統を見る］
64 　副燃焼室でリーンバーンホンダ・CVCC［プレチャンバーのご先祖様？］
66 　Column-2 | ところでドナトラさん、こんどは何をしますか？
68 　原動機図録　新たに登場したエンジンたち［国内外の新設計機カタログ］
74 　ウィーンモーターシンポジウム2024のトレンド［ヨーロッパのエンジン最新事情］
78 　「車外」最新事情　バイク用エンジンの新たなチャレンジ［ホンダ：電動過給機付V型3気筒］
80 　JR東海が鉄道用水素エンジンシステムを試作
82 　日本の鉄道のディーゼルエンジン事情
86 　自動車用エンジンはいまどうなっているか［ワールド・エンジン・データブックからの解析］
90 　ホンダEXlinkと日産VCで最強のDHEを作れるはずだ
94 Special report | フォルクスワーゲン・新型パサート試乗ドイツからの新しいPHEV
96 Special report | 24M Technologies Transformative Battery Solutions リチウムイオン電池の発火リスクを事前に捉える
98 Special report | アーサー・ディ・リトル：ラウンドテーブル「自動車モビリティの未来」を考える
100 Special report | ANSYS AI-Powered Semiconductor Design AI技術との融合により設計最適化が大幅スピードアップ
102 三栄の新刊紹介
104 バックナンバー
106 次号予告
107 モーター系WEB大幅刷新しました！
108 裏表紙
109 特別付録アルミニウムのテクノロジー10

Vol.　World Engine Databook 2024 - 2025

1 表紙
2 目次
4 ワールド・エンジン・データブックの使い方
6 TREND 01　エネルギー消費動向化石燃料依存は世界的傾向
10 TREND 02　トヨタが提唱する電池シェア「特定のパワートレーンが敵ではない」
14 TREND 03　マルチパスウェイワークショップ共創と競争カーボンニュートラルにエンジンで挑む
22 TREND 04　ハイブリッドがまだ主流だがBEVも増加中日系OEMのモーター
26 TREND 05　BEVへの注力は欧州、北米ともにとどまらず海外OEMのモーター
30 トヨタ | Toyota / Lexus
46 日産 | Nissan / Infiniti
60 ホンダ | Honda / Acura
72 マツダ | Mazda
84 三菱自動車 | Mitsubishi
88 スバル | Subaru
96 スズキ | Suzuki
102 ダイハツ | Daihatsu
106 フォルクスワーゲン | Volkswagen / Audi / SEAT / Skoda / Bentley / Bugatti
120 ポルシェ | Porsche
128 BMW | BMW / MINI / Rolls-Royce
138 メルセデス・ベンツ | Mercedes-Benz / Maybach / AMG
152 GM | Chevrolet / Cadillac / GMC / Buick
162 フォード | Ford / Lincoln
172 ステランティス・アメリカ | Chrysler / Jeep / Dodge / RAM
174 ステランティス・イタリア | Fiat / Abarth / Alfa Romeo / Lancia / Maserati
186 ステランティス・フランス／ドイツ／イギリス | Peugeot / Citroen / DS Automobiles / Opel / Vauxhall
192 ルノー | Renault / Dacia / Alpine
200 フェラーリ | Ferrari
206 ランボルギーニ | Lamborghini
210 ジャガー・ランドローバー | Jaguar / Land-Rover
216 ボルボ | Volvo
220 ヒョンデ | Hyundai / KIA
226 福野礼一郎のクルマ論評9 告知
227 歯車屋の見た世界告知
228 三栄の新刊紹介
230 汎用機カタログ
232 カミンズ
236 ダイハツディーゼル
240 本田技研工業
242 ハスクバーナ・ゼノア
246 いすゞ自動車
250 カワサキモータース
254 クボタ
258 丸山製作所
260 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ
264 スカニア
266 トーハツ
270 UDトラックス
274 Willbe
278 やまびこ
282 ヤンマーパワーテクノロジー
286 World Engine Specifications
304 奥付

Vol.184　これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | トヨタの最新BEV戦略は驚きの内容！
8 MF-eye 2 | マツダ・ロードスター　キネマティック・ポスチャー・コントロール
9 MF-eye 3 | ソニー・VISION-Sの運転支援技術はどこまで人の感覚に近いのか
10 MFi Special Report　1）ホンダ安全技術「人を知り、安全を極める」
14 　2）ホンダの新しいクルマづくりの行動指針は「We make it simple」
16 MFi Technical Report 1 | スズキ・新型アルト
18 MFi Technical Report 2 | ZF・CDCダンパー体験
20 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.10
22 福野礼一郎ニューカー二番搾り | トヨタ・アクア
26 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイハツのWA-VEX
28 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 電子書籍サービスのご案内
34 よくわかるモーター
36 　【 Introduction 】電気モーターはなにをしているのか
40 　Chapter 1 ｜基礎技術　駆動モーターとはどのような機械なのか
44 　　駆動モーターの疑問をあらためて訊いてみる
50 　Chapter 2 ｜アプリケーション　[ case 1 ] TOYOTA Mirai：3KM
54 　　[ case 2 ] HONDA Honda e／e:HEV：MCF5／H5駆動モーター
58 　　[ case 3 ] NISSAN リーフ／ノート：EM57／EM47駆動モーター
62 　　[ case 4 ] MITSUBISHI アウトランダーPHEV：S91／YA1駆動モーター
66 　Chapter 3 ｜最新モーターカタログ
72 　【 Epilogue 】そのタフネスは充分か
76 MFi Driving Report 1 | ダイハツ・ロッキー e-SMART HYBRID
78 MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
80 MFi Driving Report 3 | マツダ・CO-PILOT CONCEPT
82 MFi Recruit Special　自動車業界で働く2022
88 　Special Interview | 日産・データサイエンスグループ
90 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
92 歯車屋の見た世界第93話
94 大学研究室探訪第2回：神奈川工科大学創造工学部（神奈川県厚木キャンパス）
102 新刊インフォメーション
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 三栄のアウトドア系雑誌

Vol.183　“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

2 TOKYO AUTO SALON 2022告知
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 目次
8 World Engine Databook 2021-2022 告知
9 MF-eye 1 | 2022年のWRCラリージャパンが開催に向けて始動
10 MFi Special Report | e-SMART HYBRIDを開発したダイハツの狙いを訊く
14 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.9
16 福野礼一郎ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Cクラス
20 畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタF33A-FTV
22 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 電子書籍サービスのご案内
28 SUBARUの最新テクノロジー
30 　【Introduction】藤貫哲郎CTOインタビュー「ヒトが運転するクルマに必要な技術とは、なにか」
34 　Chapter 1 基礎技術　水平対向エンジンはこれからもありなのか？
36 　　第1項 .... 水平対向エンジン　　【CB18】リーンで燃やす─CB18型水平対向エンジンの希薄燃焼技術
40 　　　【FA24 NA/TURBO】名前は同じでも設計は別モノ
44 　　第2項 .... 駆動系　【センターデフの復活】遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義
48 　　　【CVTの新たなる挑戦】自社開発のチェーン式ユニット、その進化の歴史
52 　　第3項 .... シンメトリカルAWD　【シンメトリカルAWD】水平対向レイアウトが生む優れた素性
56 　Chapter 2 安全技術　第１項 .... アイサイト／アイサイトX　ハードからソフトまで、すべてを自社開発
62 　　第２項 .... 衝突安全性　避けられなかったときのために
66 　Chapter 3 NVH　騒音／振動低減でも大きな進化を実現したSGP
70 　Chapter 4 シャシー　乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させたシャシー技術の進化
74 　Chapter 5 電動化　マイルドHEVからBEVまで電動車にこそAWDがいい
78 大学研究室探訪第１回：東海大学工学部・情報理工学部（神奈川県湘南キャンパス）
86 最新自動車テクノロジーレポート2021 vol.6
92 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
94 歯車屋の見た世界第92話
96 自動車技術の出発点 ZF CDCダンパー
102 TOKYO AUTO SALON 2022アンケートプレゼント
104 バックナンバー
106 次号予告／奥付
107 三栄のモーター系WEB

Vol.182　電気自動車はこうやって作られる！

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | ダイハツ　シリーズハイブリッド方式のロッキーを販売開始
8 MFi特別編集 World Engine Databook 2021 to 2022 告知
9 MF-eye 2 | マツダ CX-5をアップデート
10 MF-eye 3 | トヨタ電気自動車第一弾「bZ4X」のボディを眺めてみる
12 電子書籍サービスのご案内
14 MFi Special Report 1 | ボッシュ　モーターにCVT「CVT4EV」
18 MFi Special Report 2 | マツダ　CO-PILOT CONCEPT
22 MFi Technical Report 1 | ホンダ Honda SENSING 360を発表
24 MFi Technical Report 2 | ブレンボ　グローバル戦略発表
26 MFi Technical Report 3 | イータス　車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム
28 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
30 福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・ランドクルーザー
34 畑村耕一博士のエンジン手帖マツダのSKYACTIV-G 1.5（高圧縮）
36 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 EVの作り方 Manufacturing of Battery Electric Vehicle
42 　Introduction　BEV（バッテリー電気自動車）ができるまで
50 　CHAPTER 1 生産技術電動車ならではの勘所を探る　Battery［トヨタ自動車 × 豊田自動織機］バイポーラ電極式バッテリーのインパクト
54 　　Motor［ホンダ］電気モーターのトレンドは高密度と高出力・低損失
58 　　Semiconductors［ローム］EVの効率を飛躍的に向上させるSiCへの期待
62 　　Production［マツダ］宇品工場におけるマツダMX-30EVの混流生産
64 　　Die Castings［リョービ］ダイカスト部材のあり方を変える新工法
66 　　Motor Unit［ボルグワーナー］小さく軽く、しかも高効率に
68 　CHAPTER 2 車両適合技術の進歩を製品に生かす　Battery［日産］薄型電池をとことん使う
72 　　Column | 次世代バッテリーの姿東芝が狙うニオブチタン系酸化物電池
76 　　Cooling［ホンダ］EVだってラジエーターは必要
80 　　NVH［レクサス］エンジン車とのNVHと足まわりの違い
84 　　Safety［マツダ］そのとき、バッテリーは守られるか
86 MFi New Car Technical Details 1 | 三菱　アウトランダーPHEV
88 MFi New Car Technical Details 2 | メルセデス・ベンツ　Cクラス
90 MFi Special Report 1 | The座談（後編）　MBD/MBSEの今後の課題
94 MFi Special Report 2 | アネブル　MBD推進支援「現場の困り事を解決する」
96 MFi Event Report | 自動運転車のアドリブは期待できるか──SIP東京臨海部実証実験試乗会
98 福野礼一郎「バブルへの死角」メルセデス・ベンツ190（W201型）
100 歯車屋の見た世界 | 第91話
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.181　MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 福野礼一郎のクルマ論評6 告知
7 MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術
8 クルマの教室告知
9 MF-eye 2 | スバル新型レガシィアウトバックが国内販売開始
10 電子書籍サービスのご案内
12 MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会
16 MFi Special Report 2 | The座談（前編）　MBD／MBSEはなぜ必要なのか
22 MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立
24 MFi Technical Report 2 | 日本精工　世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器
26 MFi Technical Report 3 | 自動車技術会　2021実学より学ぶ振動騒音技術
28 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
30 福野礼一郎ニューカー二番搾りスズキ・ワゴンRスマイル
34 畑村耕一博士のエンジン手帖ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル
36 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
38 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
40 ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais
42 　Introduction　日野自動車小木曽聡社長インタビュー
46 　Analysis　HEV誕生の背景と現在
50 　Basic　ふたつの動力源が持つ意義
52 　CHAPTER 1 HEVを支える技術　【 DENSO 】　ハイブリッドシステムをよりコンパクトに
56 　　【東海大学・木村英樹教授】　日本のHEV技術を読み解くカギ
60 　CHAPTER 2 HEV方式解説　さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる
62 　　01［ TOYOTA ］ THS II
66 　　02［ HONDA ］ e:HEV
70 　　03［ NISSAN ］ e-POWER
74 　　04［ MITSUBISHI ］ PHEV
76 　　05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID
78 　　06［ SUBARU ］ e-BOXER
79 　　07［ MAZDA ］ M HYBRID
80 　CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術　【 HINO 】　商用車HEVの絶対条件はふたつ
84 Epilogue　「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」
86 MFi Driving Report | ホンダ・シビック
88 MFi Event Report | IAA Mobility 2021
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2）
94 歯車屋の見た世界 | 第90話
96 自動車技術の出発点スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.180　電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

3 目次
4 MFi月額購読案内
5 目次
6 クルマの教室告知
7 MF-eye 1 | ヴィテスコ・テクノロジーパワートレーン部門がスピンオフ
8 MF-eye 2 | IAA Mobility 2021 ワールドプレミアBEVコンセプト
9 MF-eye 3 | トヨタ・カーボンニュートラルに向けた電池戦略
10 電子書籍サービスのご案内
12 MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・ライフセービングテクノロジー
14 MFi Technical Report 2 | ミシュランタイヤ・クロスクリメート2
16 MFi Technical Report 3 | シノプシス・CASEソフトウェア開発
18 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 Vol.6
20 福野礼一郎ニューカー二番搾りシボレー・コルベット
24 畑村耕一博士のエンジン手帖フォルクスワーゲンゴルフの1.0eTSI
26 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 電気のチカラ ELECRIC POWER
32 　［Introduction］ecoだけじゃない電気のチカラ
36 　［Analysis］「エレキ」はなにをもたらしたか
40 　CHAPTER 1 POWER TRAIN　01 【DENSO】MOTOR GENERATOR〈駆動用モータージェネレーター〉乗用車のパッケージングにより大きな駆動力を
46 　　02【BOSCH】BSG〈ベルト・スターター・ジェネレーター〉簡単HEVのポテンシャル
50 　　03【BorgWarner】電動ウェイストゲート「オン・オフ」から「最適」へ
54 　CHAPTER 2 DYNAMICS　01【三菱自動車】車両運動統合制御システム〈S-AWC〉クルマの運動性能をドライバーの意図に合わせ込む
60 　　02【日産】電動駆動４輪制御システム駆動力を繊細にコントロールすることで上質な乗り心地を作り出す
64 　　Column | CANからイーサネットへ変化を遂げるE/Eアーキテクチャー
68 　CHAPTER 3 CHASSIS　01【SUBARU】電子制御ダンパー “キャラ変”を可能にした減衰力可変ダンパー
72 　　02【コンチネンタル】ESP ドライバーには到底不可能な芸当でクルマの安定と安全を担保する
76 　　03 電動パワーステアリング自然なステアフィールを制御で作りこむ難しさ
80 MFi Special Report 畑村耕一博士が解説する“マージナル電源”という概念 Part 2 CO2排出量を「全電源平均」係数で算出する問題点を分析する
86 MFi Driving Report | フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント
88 MFi New Car Technology Detail 1 | レクサス・NX
90 MFi New Car Technology Detail 2 | スズキ・ワゴンRスマイル
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（エンジン編1）
94 歯車屋の見た世界 | 第89話
96 MFi Motorsport Technology ル・マン24時間レースの現在と未来
102 バックナンバー
104 次号予告
106 裏表紙
107 特別付録アルミニウムのテクノロジー7

Vol.179　ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

2 MFi電子書籍サービスのご案内
6 MFi月額購読案内
7 MF-eye 1 | 堀場製作所・IRLAM
8 クルマの教室告知
9 MF-eye 2 | トヨタ・ランドクルーザーが14年ぶりにフルモデルチェンジ
10 MFi Special Report | 第2世代日産VC-TURBOに乗る
14 MFi New Car Technology Details 1 | トヨタGR86／スバルBRZ
18 MFi New Car Technology Details 2 | トヨタ新型アクア
20 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.5
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りフォルクスワーゲン・ゴルフ
26 畑村耕一博士のエンジン手帖日産・ローグのKR15DDT
28 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 よくわかるAT Automatic Transmission Basics
34 　Introduction　オートマチックトランスミッションの現在地
36 　CHAPTER 1 メカニズム　ステップATの構造
38 　　【発進機構】トルクコンバーター／モーター
42 　　【変速機構】遊星歯車
48 　　【減速差動機構】デファレンシャルギヤ
50 　　【油圧制御機構】バルブボディ&フルード
54 　Column | 歯車で気をつけるポイントは「歯先と歯元と、超仕上げ」
58 　CHAPTER 2 最新事例　01［アイシン］ 1モーターハイブリッドトランスミッション
62 　　02［ ZF ］ 8HP Gen.4
66 　　03［ホンダ］大型車用横置きAT
70 　　04［マツダ］ SKYACTIV-DRIVE 6AT
74 　CHAPTER 3 ATを支えるものづくり　トルクコンバーター by ヴァレオ
80 　　オートマチックトランスミッションケース by リョービ
86 MFi Technology Report | フォルクス・ワーゲン　アルテオン／パサート
88 MFi Special Report | AVL ADAS／ADに新風を吹き込む
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・MR2 AW10型（その2）
94 歯車屋の見た世界 | 第88話
96 自動車技術の出発点 | スバル　スバル・グローバル・プラットフォーム
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.178　バッテリーを制するものは、電動車を制す！

2 MFi電子書籍サービスのご案内
6 MFi月額購読案内
7 MF-eye 1 | マーレ・磁石を使わない、接点もない駆動用モーター
8 MF-eye 2 | ボッシュ・プレスカンファレンス・イン・ジャパン2021
10 MFi Special Report | 三菱自動車技術戦略2030 DNAの融合にみる近未来
14 MFi Motorsport Technology | トヨタ・水素エンジンをレースで鍛える
18 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.4
20 福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・GRヤリス
24 畑村耕一博士のエンジン手帖水素エンジンの時代は来るのか?
26 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 よくわかるバッテリー Electric-Vehicle Battery Basics
32 　Introduction　本当に“電気自動車こそエコ”なのか
34 　Analysis　現在の発電事情から考えるWtB=ウェル・トゥ・バッテリー
38 　Basic ｜バッテリーを正しく理解するための基礎講座　バッテリーシステム　役割とその機能
40 　　電気のエキスパートに訊く、バッテリー Q＆A
46 　Case Study｜駆動用2次電池の現在　01 東芝の独自路線「SCiB」
50 　　02 日産ノートe-POWER
52 　　03 ホンダ Honda e
54 　　04 マツダ MX-30 EV MODEL
56 　　05 三菱エクリプスクロスPHEV
58 　Latest News | 海外各社の最新バッテリー戦略
60 　Column 1 | 巻線界磁モーターは電動車の主流となるのか
62 　Future Tech ｜世界が変わる将来技術　01 全固体電池というインパクト［東京工業大学］
66 　　02 NEDOによる革新的2次電池開発［NEDO］
70 　　03 CHAdeMO規格の進化［CHAdeMO］
74 　　04 バッテリーの資源リサイクル
76 　Column 2 | 超小型BEVに見るバッテリーパッケージング
78 　Epilogue　マージナル電源という概念　畑村耕一博士
82 MFi New Car Technology Details 1 | フォルクスワーゲン・GOLF
84 MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・シビックハッチバック
86 MFi Technology Report 1 | 群馬積層造形プラットフォーム／ミシュラン　金属積層造形技術
88 MFi Technology Report 2 | ミシュランタイヤ　eプライマシー
90 MFi Technology Report 3 | ams OSRAM 高機能センサー群が実現する次世代車
92 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ MR2（AW10）その1
94 歯車屋の見た世界 | 第87話
96 Supercar Chronicle 最終回トヨタ・スポーツ800
102 バックナンバー
104 次号予告

Vol.177　動力伝達を理解するための超基礎講座

2 MFi月額購読案内
4 World Engine Databook 2020-2021 告知
5 目次
6 マツダの最新テクノロジー告知
7 MF-eye 1 | 日産・新EVアリアが日本受注開始
8 MF-eye 2 | Arms 新世代トータルコンピューティング
9 MF-eye 3 | MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知
10 MFi Driving Report 1 | ホンダ・ヴェゼル
12 MFi Driving Report 2 | フォルクスワーゲン・ティグアン
14 MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021
16 MFi Technical Report 2 | スバル・レヴォーグ安全性能
18 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授 vol.3
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り日産・ノート
24 畑村耕一博士のエンジン手帖発電用2ストロークエンジンの可能性
26 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 トルクを流す Analysis of Torque Flow
32 　Introduction　パワープラントからタイヤまで　トルクの流れは一本道
36 　THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえるクルマが曲がるときに生じる内外輪差
40 　02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか前後軸を駆動するための３つの方策
48 　Column | 電気の力で流れを整える
52 　COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─
54 　トルクコンバーター［ Valeo ］流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術
58 　クラッチ［ F.C.C. ］メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応
62 　4WD電子制御カップリング［ジェイテクト］路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分
66 　ドライブシャフト［ NTN ］トルク損失率１％以下のなかで進める改善への取り組み
70 　ハブベアリング［日本精工］ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える
74 　Epilogue　現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化
78 最新自動車テクノロジーレポート2021
79 　［AVL］ AD/ADAS
80 　［SMT］ MASTA11
82 　［不二越］カーハイドロリクス＆軸受
84 　［シェフラー］次世代技術
86 　［Ansys］シミュレーション
88 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・3台目シビック＋初代バラードスポーツCR-X（後編）
92 歯車屋の見た世界 | 第86話
94 自動車技術の出発点 | NTN・低フリクションハブベアリング
100 バックナンバー
102 次号予告

Vol.176　制駆動力による姿勢制御からサスを考える

4 MFi月額購読案内
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知
10 MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT
16 MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ
20 MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル
22 木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
24 福野礼一郎ニューカー二番搾りマツダ・MX-30 EV MODEL
28 畑村耕一博士のエンジン手帖ホンダ・Honda eのMCF5
30 永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era
36 　Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─
40 　2 ）アクティブ第２世代への道
44 　3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性
48 　最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC　そのポイントはトーションビームにあった
52 　［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA　リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計
56 　［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC　縁の下の力持ち
58 　Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学門松晃司教授
62 　最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周りより厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見
66 　［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計サスペンションを正確に動かすために
70 　［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード
74 　Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動
76 　最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞
77 　［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞
78 　［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞
79 　［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞
80 　［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
81 　［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞
82 　［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞
83 　［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞
84 　Epilogue　サスペンション構造はシンプルに、制御で補う
88 最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発
92 MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・3代目シビック＋初代バラードスポーツCR-X
102 歯車屋の見た世界 | 第85話
104 Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.175　空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

4 MFi月額購読案内
5 目次
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | ホンダ・新型オートバイ用空冷単気筒エンジン
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | トラック後続車無人隊列走行技術
10 MFi Motorsport Technology | Honda F1のパワーユニット開発
16 MFi Technical Report | 自動運転の現在地 SIP-adus／ホンダ・レジェンド
24 新連載木村ミライ研究所 by 東海大学木村英樹教授
26 福野礼一郎ニューカー二番搾り BMW・4シリーズ
30 福野礼一郎ニューカー二番搾り番外編トヨタ・MIRAIチーフエンジニア田中義和氏
32 畑村耕一博士のエンジン手帖キャデラック・XT4
34 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀
36 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
38 エンジンの呼吸 Engine Breathing
40 　［ Introduction ］エンジンにおける気体の流れ
42 　［ Trend Keyword ］現代エンジンに採用される効率向上のための施策
44 　［ Analysis ］リカルドが蓄積したデータ「吸気と排気、その40年」
48 　［ Basic ］気体の粘性
52 　CHAPTER 1 吸気 ─Intake gas flow　さまざまなに変化する状況　狙うは「いつでもマキシマム」
56 　　［ Column ］ EGRが当たり前となった現代エンジンの吸気
58 　CHAPTER 2 筒内流動 ─In-Cylinder Tumble and Turbulence　火神（HINOCA）が捉えた詳細　吸排気はまるで「生き物」
66 　CHAPTER 3 排気 ─Exhaust gas flow─　［ Basic ］排気におけるガス流動の振る舞い
68 　　［ Theory ］排気設計の基本理念と工夫
70 　　［ Advanced ］高温での歪みを予測する解析技術の向上
72 　CASE STUDY 01 MAZDA | SKYACTIV TECHNOLOGY
78 　CASE STUDY 02 SUBARU | Lean combustion
82 　CASE STUDY 03 NISSAN | STARC concept
88 　［ Epilogue ］自動車用エンジンの大変革
90 MFi Technical Report 1 | KYBURZ・DXS
92 MFi Technical Report 2 | キャデラック・CT5／XT4
94 MFi Technical Report 3 | 日本精工・電動車駆動モーター用高速回転玉軸受 Gen.3
96 MFi Technical Report 4 | ヒロテック・クイック発熱型燃焼式ヒーター
98 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・ターセル／コルサ／カローラII後編
102 歯車屋の見た世界 | 第84話
104 自動車技術の出発点 | ホンダ・四輪安全技術
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.174　現代3気筒エンジンの流儀

4 MFi月額購読案内
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite
10 MFi Technology of the year AWARD 2021 発表！
14 MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学木村英樹教授
18 MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りアウディ・e-tron Sportback
26 村耕一博士のエンジン手帖日産・ノートe-POWER
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder
34 　Keynote ─ 直３エンジン、その流儀
36 　Chapter 1 | PERFORMANCE「直３エンジンを選ぶ理由」［ Introduction ］なぜ直３は増えているのか？
40 　［ Basic ］直３と直４の基礎体力
44 　［ Case study 01：トヨタ M15A-FKS／M15A-FXE ］
48 　［ Case study 02：トヨタ G16E-GTS ］
54 　Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか
56 　世界のトリプルエンジン最新事例
64 　Column　直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程
66 　Chapter 2 ｜ PRACTICAL METHOD「３気筒を使いこなす」［ Basic ］３気筒の「振動」とは
70 　［ Case study 01：MMC サイレントシャフト］
74 　［ Case study 02：日産 HR12DE for e-POWER ］
78 　［ Case study 03：シェフラー制振技術と気筒休止］
82 　［ Case study 04：ホンダ 1.0L３気筒ターボ］
86 　［ Case study 05：住友理工エンジンマウント］
90 　Future Tech　“ソリストプレー”から“チームプレー”へ
92 MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン
94 MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」トヨタ・ターセル／コルサ／カローラ?
102 歯車屋の見た世界 | 第83話
104 Supercar Chronicle リンカーン・ゼファーコンチネンタル
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.173　CVTの逆襲日本が育てたCVTのこれから進むべき道

4 月額購読のご案内
6 World Engine Databook 2020-2021 告知
7 MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
8 マツダの最新テクノロジー告知
9 MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
10 MFi Event Report | CES2021
14 MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
16 MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
18 福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・MIRAI
22 畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義
24 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
26 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
28 CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
30 　Introduction　「CVT ＋電気モーター」は、アリか?
36 　Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
40 　Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
42 　BASIC ｜よくわかるCVT　CVTの構造と各部の役割
44 　　［プーリー］変速を司る基幹部品
48 　　［ベルト］伝達を担うしなやかな金属
50 　　［チェーン］ベルトとは似て非なる伝達手段
52 　　［トルクコンバーター］発進をスムーズに担う万能役者
53 　　［プラネタリギヤ］前進後退を切り替える歯車機構
54 　　［芯ずれ］ベルトは微妙にオフセットしている！
56 　　［オイルポンプ／油圧制御］ステップATよりも高い油圧の効率化
57 　　［摩擦／フルード］潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
58 　APPLICATION ｜最新CVT詳解　ダイハツ D-CVT ＜ロッキー＞
62 　　トヨタ Direct Shift-CVT ＜ヤリスクロス＞
63 　　スバルリニアトロニック＜レヴォーグ＞
64 　CATALOG エキスパートからみた技術的特徴　ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
67 　　ホンダ：小型車用CVT／軽自動車用CVT
68 　　アイシン・エィ・ダブリュ：小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
69 　　ダイハツ：軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
70 　CASE STUDY 最新事例　スバル：ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
72 　　アイシン・エィ・ダブリュ：３つの要素を持つ変速機
76 　　日産：大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
78 　　日産：定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
80 Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治　ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
82 FUTURE TECH. ｜電動化時代のトランスミッション不要論に待った　電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
86 Epilogue　CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
88 Motorsport Technology　──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
98 福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン後編
102 歯車屋の見た世界 | 第82話
104 自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.172　ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？

7 MF-eye 1 | ヴァレオ・48V e-bike
9 MF-eye 2 | ホンダ・くるますく
10 MFi Motorsport Technology | 2020 F1シーズンレビュー
18 MFi Technical Report 1 | アウディ・ライティングテクノロジー
20 MFi Technical Report 2 | レクサス・IS シャシーテクノロジー
22 MFi Technical Report 3 | モデューロ X・エアロダイナミクス
24 福野礼一郎ニューカー二番搾りプジョー・208
28 畑村耕一博士のエンジン手帖スバル・レヴォーグ
30 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
32 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
34 図解特集よくわかるターボ Basics Knowledge of turbocharger
36 　Introduction ─ なぜ自動車にターボがいるのか？
38 　Part 1 ｜ターボの構造
40 　ターボ過給に対する疑問を解き明かす
42 　最新事例：過給ラグへの対策［CASE 1］デュアルボリュートターボ
44 　［CASE 2］VTGターボ
46 　［CASE 3］eターボ／eブースター
48 　Part 2 乗用車ターボの使い方｜乗用車ターボの使い方それぞれの選び方とその効果
50 　ハウジングの形状
51 　排気の導入方式
52 　圧縮機の駆動方式
54 　ターボの置き方／並べ方
56 　History　エンジンはいかにして過給機を備えるようになったのか
60 　Part 3 ｜ Case Study 最新過給エンジンのメカニズム［ガソリン／コンパクト］
63 　［ガソリン／ミディアム］
64 　［ガソリン／ラージ］
68 　［ディーゼル／コンパクト＆ラージ］
70 　［ディーゼル／ラージ］
72 　Topic　タービンハウジングのアルミ化
74 　Part 4 ｜空気の流れからターボの働きを解き明かす　Introduction 観測困難なターボ内部の流体の振る舞いを捉える
76 　［CASE 1］タービン分類に見る自動車専用ターボの“立ち位置”
77 　［CASE 2］タービンをどのように駆動させるのか
78 　［CASE 3］遠心力による流体（ガス）の振る舞い
80 　［CASE 4］超高回転で流体を扱うタービンを支える基本要素
81 　Epilogue 過給機はこれからどこへ向かうのか
82 MFi Driving Report 1 | 三菱・エクリプスクロスPHEV
84 MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5
86 MFi Driving Report 3 | スズキ・ソリオ
88 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2021 ノミネート発表
98 福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン前編
102 歯車屋の見た世界 | 第81話
104 Supercar Chronicle ファセル・ヴェガファセリア
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.171　ぶつからないクルマ進化論

4 World Engine Databook 2020-2021 告知
6 マツダの最新テクノロジー告知
7 MF-eye 1 | ヴァレオ・CASE技術はニューノーマルにどのように対応できるか
8 MFi Special Report 1 | シリーズハイブリッド専用エンジンの検討
10 MFi Special Report 2 | マツダ縦置きエンジンを大公開
12 福野礼一郎ニューカー二番搾りフォルクスワーゲン・T-Roc／T-Cross
16 畑村耕一博士のエンジン手帖ジープ・レネゲード4xe
18 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
20 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
22 MFi年間購読案内
24 illustration feature Pre-Crash Safety Technology ぶつからないクルマ進化論
26 Part 1 ADAS　ADAS最新技術 1. スバル・アイサイトX
32 　 2. 日産・プロパイロット 2.0
36 　ADASとはなにか。 ─事象別支援技術とその検出方法、BOSCHの場合
44 　センサーの理論と技術
46 　　01. ミリ波レーダー／超音波センサー
48 　　02. 車載カメラ
52 　　03. LiDAR
56 　　04. 後付け単眼カメラ
60 　日本／欧州NCAP評価に見る最新モデルの実力とシステム構成
62 　　軽自動車
64 　　国産乗用車
66 　　欧州車
68 Part 2 自動運転　自動運転技術のいま　1. ホンダ・レベル３に必要なものはなにか？
72 　　2. ヴァレオ・Drive4U
74 　自動運転における未来センサーシミュレーションシステム
78 　そのADAS／AD技術はきちんと作動しているか
82 EPILOGUE　完全自動運転時代は、まだ見えない
84 MFi Technical Report 1 ルノー・ルーテシア
86 MFi Technical Report 2 ホンダ・N-ONE
88 MFi Technology Report vol.4　日本精工（NSK）
90 　BOCAR
92 　ETAS
94 福野礼一郎「バブルへの死角」　マツダ・コスモ（HBS型）後編
98 歯車屋の見た世界第80話
100 自動車技術の出発点ジェイテクト・ITCC
106 バックナンバー
108 次号予告

Vol.170　日産復活の成否を握る「電動化」「知能化」の第2章はじまる

4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
6 MFi特別編集 World Engine Databook 2020 to 2021 告知
7 MF-eye 1 | マーレ・テクニカルプレスカンファレンス
9 MF-eye 2 | 日本精工・ハブユニット軸受の低フリクショングリース
10 MF-eye 3 | マツダ・SKYACTIV-X初のアップデート
12 MFi Breaking News | コンパクト系SUVにみるPHEV戦略
16 福野礼一郎ニューカー二番搾りルノー・ルーテシア
20 畑村耕一博士のエンジン手帖ランドローバー・レンジローバースポーツのインジニウムジ 6ガソリンターボ
22 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
24 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
26 MFi年間購読案内
28 図解特集　技術の日産NEXT
30 　［ Key Person Interview 1 ］次世代日産車の姿
36 　CHAPTER 1 ｜パワートレーン［ Motor ］日産の次世代技術全部載せ「アリア」の正体
40 　［ e-POWER ］黒子のエンジンを巧みに使う
44 　次世代e-POWERエンジンの姿
48 　［ VCターボ］夢のエンジン、できました
56 　［ e-4ORCE ］エンジンにできないことをやる
62 　CHAPTER 1 ｜ダイナミックパフォーマンス［ Introduction ］すべての乗員にベストな安心と快適を
64 　［ IDS ］減衰力の可変領域を独創的なセンシングで実現
66 　［ DAS ］“繋がっていない”ステアリングとタイヤが生むベストバランス
70 　CHAPTER 3 ｜自動運転／ADAS［プロパイロット2.0 ］目指すはドライバーを超える認知判断能力
76 　Analysis　日産の立ち位置
80 　CHAPTER 4｜ GT-R ＆ Fairlady Z［ GT-R ］スポーツカーのビジネス
86 　［ Key Person Interview 2 ］ものづくりの原点は日本がやる
90 　CHAPTER 5｜生産技術［ミラーボアコーティング］無くすものを無くすために
94 　［ Epilogue ］日産はこれからどう進むべきか
96 MFi Technical Report | マツダ・MX-30
98 福野礼一郎「バブルへの死角」マツダ・コスモ（HBS型）前編
102 歯車屋の見た世界第79話
104 Supercar Chronicle スバル・360
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.169　変速機モーター前提のトランスミッションを探る

4 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | コンチネンタル・イノベーションウェビナー2020
8 世界の自動車オールアルバム 2020年告知
9 MF-eye 2 | ショーワ・1ピース型CFRPプロペラシャフト
10 MF-eye 3 | 堀場製作所・自動車開発の効率向上に貢献する新アプリケーション発表会
12 MFi Breaking News 1 | 京セラ・Moeye
14 MFi Breaking News 2 | アウディ・e-tron スポーツバック
16 MFi Special Report | ショーワ・テクノロジーエクスペリアンス
20 MFi Special Interview | マツダ・MX-30開発主査　竹内都美子氏
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りホンダ Honda e
26 畑村耕一博士のエンジン手帖プジョー208のEBシリーズ
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 図解特集　変速機 Transmission for electrical era
36 　INTRODUCITON 変速機はどこへ向かうのか
40 　CHAPTER 1 モーター＝e-Axle Basics　EV用トランスミッションの仕立て方
44 　Case1　アイシン：e-Axle
46 　Case2　日本精工：シームレス 2スピード eアクスル
50 　Case3　AVL：30000rpm E-axle Prototype
52 　Case4　ヴァレオ：eドライブのバリエーション
56 　Case5　シェフラー：軽量デファレンシャルのテクノロジー
58 　Case6　ZF：CeTrax lite
60 　Column　モーター駆動が主となるハイブリッド車のトランスミッションを見る
62 　Viewpoint of Expert　デフの機能と欠点をリセットする ─久保愛三工学博士─
68 　CHAPTER 2 内燃エンジン＝トランスミッション Case7　ジヤトコ：9速ステップAT
74 　CHAPTER 3 内燃エンジン＋モーター＝HEV用トランスミッション Case8　レクサス／トヨタ：マルチステージハイブリッドシステム
78 　Case9　ZF：8HP Gen.4
82 　Case10　アイシン・エィ・ダブリュ：FF1モーターハイブリッド
86 　Case11　ジヤトコ：７速ハイブリッドAT
88 　Case12　シェフラー：Dedicated Hybrid Transmissions
90 　EPILOGUE 欧州と中国の流れはBEV
94 MFi Technical Report スバル・新型レヴォーグ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」　ホンダ・シティ（AA型）後編
102 歯車屋の見た世界第78話
104 自動車技術の出発点三菱・AWC技術
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.168　基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」

4 世界の自動車オールアルバム 2020年告知
6 福野礼一郎のクルマ論評5 告知
7 MF-eye 1 | 三菱自動車・新ショールームオープン
8 MF-eye 2 | 日産・炭素繊維強化プラスチックの量産技術
10 MFi Braking News 1 | スバル・新型レヴォーグ
16 MFi Braking News 2 | ホンダ・Honda e
20 最新自動車テクノロジーレポート vol.3 | ボカール・超高圧真空ダイカスト
22 福野礼一郎ニューカー二番搾りメルセデス・ベンツ GLA／GLB
26 畑村耕一博士のエンジン手帖レクサスのM20A-FXS／3NM
28 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
30 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
32 MFi年間購読案内
34 Vehicle Body Basics 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」
36 　INTRODUCITON　近年のボディづくりの潮流
38 　　ボディ各部の名称と役割
40 　　強度と剛性はまったく別の指標
42 　　スチールとアルミ、それぞれのメリット
44 　BASICS 自動車ボディ超基礎講座 Q&A　理論と考察　クルマのボディへの疑問をあらためて訊いてみる
48 　　現象解明と対策　高剛性なボディの仕立て方──チーフエンジニアの経験談を聞く
54 　CHAPTER 1 自動車ボディの設計と機能　ボディ構造はどのように決めていくのか？
56 　　なぜハイテン材を使うのか？
58 　　どのように衝突エネルギーを吸収、分散し、乗員を守るのか？
60 　　NVHを考慮したボディ設計の工夫
62 　　ボディ骨格の構成と素材の検討基準とは？
64 　Column　ボディ形状の「呼び名」ルーツは馬車時代にさかのぼる
66 　CHAPTER 2 自動車ボディの作り方　Introduction
68 　　プレス成形術の進化
72 　　仕上がりの質は金型で決まる
74 　　公差ほぼゼロのパネル接合
78 　　強度・剛性を確保するため正確に、強固に、接合する
80 　CASE STUDY 自動車ボディ最新技術　スバル・新型レヴォーグ
84 　　マツダ・MAZDA3／CX-30
88 　　トヨタ・ヤリス
92 　　ホンダ・Honda e
96 MFi Technical Report ダンロップ・WINTER MAXX 03
98 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・シティ（AA型）前編
102 歯車屋の見た世界第77話
104 Supercar Chronicle チゼータ・V16T
110 バックナンバー
112 次号予告

Vol.167　「軽」が切り拓く新時代

2 福野礼一郎のクルマ論評4 告知
4 世界の自動車オールアルバム 2020 告知
6 World Engine Databook 2019-2020 告知
7 MF-eye 1 | JATTO エーミングセンター
8 MF-eye 2 | 基本骨格をエンジン車両と共用するEVが続々登場
10 MFi Special Report | STI・S209
16 MFi New Car Anatomy | 日産・アリア
18 最新自動車テクノロジーレポート2020 vol.2 | 日本精工・非接触式センサ
20 福野礼一郎ニューカー二番搾り BMW・1シリーズ
24 畑村耕一博士のエンジン手帖日産キックスのe-POWER
26 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
28 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
30 MFi年間購読案内
32 図解特集軽自動車のテクノロジー
34 Introduction　マクロ視点で「軽」を見る
36 　世界のなかの「軽」のポジション
38 　道路占有面積で比べる日欧の「小さなクルマ」
40 Outline　国内市場でより存在感を増す軽自動車の潮流
42 CHAPTER1 プラットフォーム　Summary プラットフォーム
44 　Case Study 01 ｜ダイハツ・DNGA
50 CHAPTER2 パワートレーン　Summary エンジン
52 　Case Study 02 ｜ホンダ・S07B
56 　Case Study 03 ｜スズキ・ハイブリッドシステム
60 　Column 1 畑村耕一博士が提案する次世代の軽用エンジン
62 　Summaryトランスミッション
64 　TEST ｜燃費計測
66 CHAPTER 3 ボディ＆シャシー　Summary ボディ
68 　Case Study 04 ｜ホンダ・N-BOX Gen.2
70 　Summary サスペンション
72 　Case Study 05 ｜日産・デイズ／ルークスのサスペンション設計
76 　全高が変わるとどれだけ違いが生じるのか？
78 　セダン系／ハイト系／スーパーハイト系の重心高を実車で計測
80 　重心高の違いでクルマの挙動はどのように変わるのか
82 CHAPTER 4 運転支援技術／安全装備　Summary ADAS／SAFETY
84 　Case Study 06 ｜日産・デイズ／ルークスの先進安全技術
88 　Column 2 軽自動車はだんだん大きくなっているか
92 MFi Driving Report 1 ｜ダイハツ・タフト
94 MFi Driving Report 2 ｜日産・キックス
96 MFi Driving Report 3 ｜日産・リーフニスモ
98 福野礼一郎「バブルへの死角」スカイライン（DR30）後編
102 歯車屋の見た世界第76話
104 自動車技術の出発点｜マツダ・高圧縮比ガソリンエンジン
110 バックナンバー
112 次号予告

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Vol.184 これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

Vol.183 “スバルらしさ”を生み出す技術の数々

Vol.182 電気自動車はこうやって作られる！

Vol.181 MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

Vol.180 電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

Vol.179 ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

Vol.178 バッテリーを制するものは、電動車を制す！

Vol.177 動力伝達を理解するための超基礎講座

Vol.176 制駆動力による姿勢制御からサスを考える

Vol.175 空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

Vol.174 現代3気筒エンジンの流儀

Vol.173 CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道

Vol.172 ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？

Vol.171 ぶつからないクルマ進化論

Vol.170 日産復活の成否を握る「電動化」「知能化」の第2章はじまる

Vol.169 変速機 モーター前提のトランスミッションを探る

Vol.168 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」

Vol.167 「軽」が切り拓く新時代

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Writer

Vol.220　なぜ「再びエンジン」なのかを考えてみる

Vol.　World Engine Databook 2024 - 2025

Vol.184　これさえわかれば電気モーターの見方が変わる

Vol.183　“スバルらしさ”を生み出す技術の数々

Vol.182　電気自動車はこうやって作られる！

Vol.181　MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？

Vol.180　電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する

Vol.179　ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎

Vol.178　バッテリーを制するものは、電動車を制す！

Vol.177　動力伝達を理解するための超基礎講座

Vol.176　制駆動力による姿勢制御からサスを考える

Vol.175　空気の流れから理想的な吸排気を読み解く

Vol.174　現代3気筒エンジンの流儀

Vol.173　CVTの逆襲日本が育てたCVTのこれから進むべき道

Vol.172　ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？

Vol.171　ぶつからないクルマ進化論

Vol.170　日産復活の成否を握る「電動化」「知能化」の第2章はじまる

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Vol.167　「軽」が切り拓く新時代