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熱効率は50％オーバー。水素エンジンの出力と効率を高める 〜Westport Fuel Systems〜【水素という選択肢 Vol. 4】

Motor Fan illustrated
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ボルボのトレーラーヘッド、FH型をベースに、HPDIシステムを用いて水素燃料化された車両。ページ上側の写真はそのエンジン（13ℓ/6気筒のターボディーゼル）。すでに北米と欧州において、公道での実証実験が進められている。
H2 HPDIシステムにおける最大の特徴が、軽油と水素、二種類の燃料を同時に扱うことのできるインジェクター。いわば２本分の機能を１本にまとめたものだが、ニードルバルブを独自の二重構造とすることで、ディーゼル用インジェクターとほぼ同等のサイズを実現。既存のディーゼルエンジンの構造はそのままに、ほぼボルトオンで取り付けが可能だ。
水素は軽油とは異なり基本的に圧縮熱では自己着火を起こさない。そのため、最初にわずかな量の軽油を噴射（パイロット噴射）、燃焼させることで種火を形成することが必要となる。そこに水素を噴射すると種火に引火するかたちでメインの燃焼（ディーゼルと同様の拡散燃焼）が始まるという仕組みだ。
H2 HPDIシステムにより水素燃料化したエンジン（トップ画像）と、そのベースとなった13ℓ/6気筒のターボディーゼルのトルクと出力を比較したもの（赤：水素、青：ディーゼル）。ともにベースのディーゼルを大きく上回っていることがわかる。高圧の筒内直噴により、シリンダー内に十分な量の水素と空気が送り込めるということが大きく効いた結果だ。
イラストは6気筒分のフューエルデリバリーを示すもの。
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