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ルノー

ルノー

【K9K:dCi85】直列4気筒 1.5L [K9K ： dCi75／90／110]

日産とルノーの共同開発で生まれた中排気量ディーゼル

ルノー

【M9T】直列4気筒 2.3L [M9T]

日産、ダイムラーと共用するLKW／PUT用ディーゼル

ルノー

【R9N:Blue dCi 120/150】直列4気筒 1.7L [R9N ： Blue dCi 120／150]

1.6 dCiを大幅にアップデートした新エンジン

ルノー

【K9K:dCi115】直列4気筒 1.5L [K9K ： dCi75／90／110]

日産とルノーの共同開発で生まれた中排気量ディーゼル

ルノー

【M5PT】直列4気筒 1.8L [M5PT ： TCe225／280／300]

メガーヌR.S.のための新型直噴ターボエンジン

ルノー

【H5Ht:TCe 160】直列4気筒 1.33L [H5Ht ： TCe115／140／150／160]

ダイムラーとの協業で生まれたルノーの屋台骨

ルノー

【H5Ft:TCe130】直列4気筒 1.2L [H5Ft ： TCe90／100／115／120／130]

かつての主力ダウンサイジングターボは徐々にフェードアウト

ルノー

【B4D】直列3気筒 1.0L [B4D：SCe73／75]

ルーマニア製のフロント用エンジンを大改造

ルノー

【H4Bt:TCe95】直列3気筒 0.9L [H4Bt ： TCe90／H4D ： SCe70／75]

RR仕様も用意するスモールエンジン

ルノー

【H4D:SCe75】直列3気筒 1.0L [H4Bt ： TCe90／H4D ： SCe70／75]

RR仕様も用意するスモールエンジン

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続、ロータリーエンジンの復活｜MX-30 Rotary-EVというクルマ

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パナソニックオートモーティブシステムズ（PAS）｜IVIシステム開発に意欲。EV化を支える技術革新への事業競争力とは

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2024/03/23

Writer

TOPPER編集部

平木昌宏

石原健児

安藤眞

テクニカルライター

久保田幹也

福野礼一郎

自動車評論家

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