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フィアット／クライスラー
【3.0 Hurricane Twin Turbo】 直列6気筒 3.0L [3.0 Hurricane Twin Turbo]

ジープもいよいよ大排気量エンジンを直6に回帰

フォード
【6.8 V8 GAS】 V型8気筒 6.8L [6.8 V8 GAS]

現行フォードラインアップで最大排気量ユニット

フェラーリ／マセラティ
【F154CD】 V型8気筒 3.9L [F154CB／F154CD]

フェラーリの主力エンジンとなるダウンサイジング直噴ターボ

ルノー
【K9K:dCi85】 直列4気筒 1.5L [K9K ： dCi75／90／110]

日産とルノーの共同開発で生まれた中排気量ディーゼル

プジョー／シトロエン
【EB0 VTi 68】 直列3気筒 1.0L [EBシリーズ]

各ブランドのラインアップをほぼカバーする3気筒

フィアット／クライスラー
【PENTASTAR 3.2】 V型6気筒 3.2L [PENTASTAR]

将来の担い手として期待される新世代V6エンジン

ヒョンデ／起亜
【SmartStream FR D2.2】 直列4気筒 2.2L [SmartStream D]

直6も用意された新世代ディーゼル

ヒョンデ／起亜
【Smartstream D3.0】 直列6気筒 3.0L [SmartStream D]

直6も用意された新世代ディーゼル

ヒョンデ／起亜
【SmartStream G1.6T】 直列4気筒 1.6L [SmartStream G]

すべてを新開発した今後の主力ガソリンユニット

ボルボ
【B4204T35(T8)】 直列4気筒 2.0L [Drive-Eシリーズ： T2／T3／T4／T5／T6／T8／B4／B5／B6]

ディーゼル版と多くを共用とするDrive-Eのガソリン版

ボルボ
【B4204T29(T6)】 直列4気筒 2.0L [Drive-Eシリーズ： T2／T3／T4／T5／T6／T8／B4／B5／B6]

ディーゼル版と多くを共用とするDrive-Eのガソリン版

ボルボ
【B4204T11(T5)】 直列4気筒 2.0L [Drive-Eシリーズ： T2／T3／T4／T5／T6／T8／B4／B5／B6]

ディーゼル版と多くを共用とするDrive-Eのガソリン版

フェラーリ／マセラティ
【3.0L twin turbo】 V型6気筒 3.0L [F160]

現行ギブリのためのスモールV6ユニット

フィアット／クライスラー
【2.2 Multijet II】 直列4気筒 2.2L [Pratola Serra Modular Engine／2.2 Multijet II]

似て非なるふたつのディーゼルエンジン

フィアット／クライスラー
【5.7L HEMI V8】 V型8気筒 5.7L [HEMI]

21世紀に復活した現代版HEMIエンジン

フィアット／クライスラー
【Hellcat V8 SC】 V型8気筒 6.2L [HEMI]

21世紀に復活した現代版HEMIエンジン

フィアット／クライスラー
【2.4 TIGERSHARK】 直列4気筒 2.4L [TIGERSHARK]

フィアットとクライスラーの技術融合が実現したエンジン

フィアット／クライスラー
【Global Medium Engine “Hurricane”】 直列4気筒 2.0L [Global Medium Engine]

欧と米で飛び道具を異ならせるグローバルエンジン