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マツダ

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【HF-VPH】直列4気筒 2.0L [HF-VPH ： SKYACTIV-X]

プラグ点火を併用する独創の予混合圧縮着火エンジン

マツダ

【T3-VPTS】直列6気筒ディーゼル 3.3L［SKYACTIV-D 3.3］

排気量を燃費と環境性能に全振りした最新直6ディーゼル

マツダ

【SH-VPTS】直列4気筒 2.2L [SH-VPTS／VPTR ： SKYACTIV-D 2.2]

圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化

マツダ

【SH-VPTR】直列4気筒 2.2L [SH-VPTS／VPTR ： SKYACTIV-D 2.2]

圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化

マツダ

【S8-DPTS】直列4気筒 1.8L [S8-DPTS ： SKYACTIV-D 1.8]

最大トルクはそのまま排気量を拡大した注目ユニット

マツダ

【S5-DPTS】直列4気筒 1.5L [S5-DPTS ： SKYACTIV-D 1.5]

徐々にD1.8へ移行していくのか

マツダ

【PY-RPR】直列4気筒 2.5L [PY-VPS／RPS／RPR／PY-VPTS ： SKYACTIV-G 2.5／2.5T]

ダイナミック・プレッシャー・ターボを採用した2.5Lターボ

マツダ

【PY-VPTS】直列4気筒 2.5L [PY-VPS／RPS／RPR／PY-VPTS ： SKYACTIV-G 2.5／2.5T]

ダイナミック・プレッシャー・ターボを採用した2.5Lターボ

マツダ

【PE-VPR】直列4気筒 2.0L [PE-VPS／VPR／VPR［RS］： SKYACTIV-G 2.0]

年次改良を続け縦置きなど多彩なバリエーションを展開

マツダ

【PE-VPR［RS］】直列4気筒 2.0L [PE-VPS／VPR／VPR［RS］： SKYACTIV-G 2.0]

年次改良を続け縦置きなど多彩なバリエーションを展開

マツダ

【P5-VP ［RS］】直列4気筒 1.5L [P5-VPS／VP［RS］： SKYACTIV-G 1.5]

横置き・縦置きが用意されたSKYACTIVの中核エンジン

マツダ

【P5-VPS】直列4気筒 1.5L [P5-VPS／VP［RS］： SKYACTIV-G 1.5]

横置き・縦置きが用意されたSKYACTIVの中核エンジン

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2024/03/23

Writer

TOPPER編集部

平木昌宏

石原健児

安藤眞

テクニカルライター

久保田幹也

福野礼一郎

自動車評論家

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