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ホンダ
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【LFC】 直列4気筒 2.0L [LFC]

2030年まで使い続けられるコンセプトの直噴機

【S07B T/C】直列3気筒 0.6L [S07A / S07B]

わずか6年でボア・ストロークを変更

【S07A T/C】直列3気筒 0.6L [S07A / S07B]

わずか6年でボア・ストロークを変更

【N16B】直列4気筒 1.6L [N16B]

ヨーロッパ向けの意欲的なディーゼルエンジン

【K24W】直列4気筒 2.4L [K24W]

2.0LとV6との間を埋める直4

【K20C】直列4気筒 2.0L [K20C]

高出力と環境性能を両立したタイプR専用エンジン

【JNC】V型6気筒 3.5L [JNC]

NSX専用エンジンは高回転・高出力型のV6ツインターボ

【JNB】V型6気筒 3.5L [JNB]

バリエーション豊富な長寿エンジンを直噴化

【LFB】直列4気筒 2.0L [LFA/LFB]

C・Dセグメント用の中核をなすNA専用エンジン

【LFA】直列4気筒 2.0L [LFA/LFB]

C・Dセグメント用の中核をなすNA専用エンジン

【L15C(T/C)】直列4気筒 1.5L [L15B/L15C T/C]

NA2.0Lを代替するダウンサイジングターボ

【L15B(T/C)】直列4気筒 1.5L [L15B/L15C T/C]

NA2.0Lを代替するダウンサイジングターボ

【L15B】直列4気筒 1.5L [L15Z/L15B/LEB]

ハイブリッドも用意されたBセグ向け主力エンジン

【LEB】直列4気筒 1.5L [L15Z/L15B/LEB]

ハイブリッドも用意されたBセグ向け主力エンジン

【L15Z】直列4気筒 1.5L [L15Z/L15B/LEB]

ハイブリッドも用意されたBセグ向け主力エンジン

【L13B】直列4気筒 1.3L [L13B]

登録車のボトムエンドを担う低燃費高効率エンジン

【P10A2】直列3気筒 1.0L [P10A2 : 1.0 VTEC TURBO]

欧州シビックに搭載された直3ターボ

【S07B】直列3気筒 0.6L [S07A / S07B]

わずか6年でボア・ストロークを変更

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