パワートレーンには柔軟な多様性が必要だ

　
上のグラフはCセグメントHEV（ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）の燃費改善例である。トヨタ・カローラ、VW（フォルクスワーゲン）ゴルフといった量販車であり、このクラスの燃費改善は「面」としてエネルギー消費抑制に効く。IAVは「パワートレーンの多様性と効率の追求が重要。

BEV（バッテリー・エレクトリック・ビークル）は、使用状況によってはCO2を増やしてしまう危険性がある」と言う。HEVに使うICEの効率改善を進める理由はここにある。
　IAVベルリン本社のマーク・ゼンス氏にWebインタビューを行なった。同社のパワートレーン責任者であり、世界各国のOEM（オリジナル・エクィップメント・マニュファクチャラー:自動車メーカーのこと）を飛び回っているという。

「欧州ではもうICEは長続きしないだろう。厳しいCO2規制下での判断としては正しい。しかしICEには多くの研究者が携わり、すでに140年間も生き続けてきた。パワー、効率、コストのバランスは素晴らしい。

唯一の問題は化石燃料を使うことだ。CN（カーボンニュートラル）燃料を使う手段がある。自動車という輸送システムの中でICE車、とくに純粋なICE車は確実に減ってゆく。しかしなくならない」

これがESP（エンジニアリング・サービス・プロバイダー）としてのIAVの立ち位置だ。いっぽう、欧州以外の地域についてはこう言う。
「Tank to Wheel（走行）ではBEVの効率は高いが、欧州ほど規制が厳しくない地域ではすべてを満たす解ではない。Well to Wheel（資源採掘から走行段階まで）ではなおさらだ」

HEVの場合、ベースとなるIECの改良は確実に燃費効果をもたらす。エネルギー効率45%のICEを使うと、パワートレーン全体の効率がアップする。上のグラフがそのシミュレーションである。2030年時点でのCO2排出目標に対しても有効だとIAVは言う。