EGRが当たり前となった現代エンジンの吸気

バルブ挟み角を拡大し吸気ポート形状もよりストレートに

　
高回転高出力を求めていた時代は、とにかく吸気弁を大きくして吸気抵抗を小さくすることが重要だった。ショートストロークの採用もそのためで、当時の吸気ポートを見るといまより太く、抵抗に気を使っていたことがよくわかる。

1970年代に始まった排ガス規制への対応として、燃焼室の隅々まできれいに燃やすための流動強化と、NOx低減のためのEGRの導入が行なわれた。当時は2弁だったのでスワール（横渦）が主流だった。

90年代に高出力と燃費を両立するために4弁が主流となり、2000年代に入って低速トルクと燃費が重要になってくると、低速トルクが重視されてロングストローク化が進むとともに、ノッキング抑制のために急速燃焼が必要になり、流動強化に4弁で使いやすいタンブル（縦渦）が使われるようになった。

さらに燃費重視になると、高容積比の採用、大量EGRの導入や一部でリーンバーンを採用するエンジンが現れてきている。

高容積比のノッキング防止と、大量EGRやリーンバーンの安定燃焼には急速燃焼が求められるので筒内の乱れ強化が必須になる。スワールは筒内に旋回流を作るので圧縮上死点に近づいても減衰が少ないが、シリンダー壁面の流速が高くて冷却損失が増加することに加えて、燃焼に必要な小さくて強い乱れを生成しにくい。