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後編:トヨタ 4A-GEUエンジン:3Aエンジンの実力をうまく昇華させた16バルブ【兼坂弘の毒舌評論 復刻版 #5-2】
TOPPER編集部
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前編:トヨタ 4A-GEUエンジン:3Aエンジンの実力をうまく昇華させた16バルブ【兼坂弘の毒舌評論 復刻版 #5-1】
TOPPER編集部
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ベンツ/ビーエム1000万クラスを超える快適性+巡航性:ホンダ・アコード[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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BEVで褒められるのは常にモーターだけだ
:BMW・X1[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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乗り心地/乗り味は下手な乗用車よりいい:ホンダ・N-BOX[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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5Gから6Gへ。自動運転技術を支える通信技術の発展と、次世代通信実用化に向けた取り組み
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見た目に惚れて憧れても大きく裏切られることはない:マセラティ・MC20[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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久々のハンドリング絶賛モード「これはいいクルマ。いいクルマ」:プジョー・408[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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購入に賛成してくれた後席の家族がかわいそう:ミニ・カントリーマン[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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高速安定性と操舵感は出色(→RRのBEV):ボルボ・EX30[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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ICEとEVのいいとこ取りの代償は2.3tである:メルセデス・ベンツ・Eクラス[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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燃費とハンドリングで差。スズキの未来は明るい:スズキ・スペーシア[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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誰にも会いたくないときは旧友を呼んでみる:日産・GT-R[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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VWでRR! でもなんか微妙に終わってる:フォルクスワーゲン・ID.4[福野礼一郎『クルマ論評9』]
福野礼一郎
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NVIDIAが牽引する自動運転を支えるAI技術。開発企業の動向はあれどセキュリティ課題は解決を見ない
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「自動運転の目」LiDER技術発展に取り組む日本勢、普及拡大に向けた課題にどう向き合うか
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政府主導の下、実証実験を進めてきたオランダの歩み。レベル3自動運転に貢献した「TomTom」の存在
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世界初の電動無人貨物船を生み出したノルウェーの自動運転化の取り組み

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