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フォルクスワーゲン／アウディ
【2.9 TFSI】 V型6気筒 2.9L [EA839 ： 2.9／3.0 TFSI]

ホットインサイドでコンパクト化したV6ターボ

フォルクスワーゲン／アウディ
【2.5 TFSI】 直列5気筒 2.5L [EA855 ： 2.5 TFSI]

横置き型のRSが搭載する伝統の5気筒はやはりハイパフォーマンスエンジン

フォルクスワーゲン／アウディ
【2.0 TFSI】 直列4気筒 2.0L [EA888 ： 2.0 TFSI]

“ライトサイジング”を提唱し、排気量を拡大

フォルクスワーゲン／アウディ
【1.5 TSI evo】 直列4気筒 1.5L [EA211 series 1.5 TSI evo]

1.4→1.5L。RDE時代を見据えたライトサイジング・ユニット

フォルクスワーゲン／アウディ
【1.4 TSI】 直列4気筒 1.4L [EA211 series ： 1.4 TSI]

「ダウンサイジング」のアイコンユニットもそろそろ退場か

フォルクスワーゲン／アウディ
【1.0 MPI】 直列3気筒 1.0L [EA211 series ： 1.0 TSI／1.0 MPI]

48Vアシストを得ていよいよ主役に躍り出る3気筒

フォルクスワーゲン／アウディ
【1.0 TSI】 直列3気筒 1.0L [EA211 series ： 1.0 TSI／1.0 MPI]

48Vアシストを得ていよいよ主役に躍り出る3気筒

メルセデス・ベンツ
【OM656】 直列6気筒 3.0L [OM656]

RDE時代を見越した開発思想を持つ次世代直６ディーゼル

メルセデス・ベンツ
【M264】 直列4気筒 2.0L [M260／M264／M139]

48Vマイルドハイブリッドを搭載する4気筒ファミリー

メルセデス・ベンツ
【OM654】 直列4気筒 2.0L [OM654]

メルセデスディーゼルのメインエンジンとして各車に搭載

メルセデス・ベンツ
【OM626】 直列4気筒 1.6L [OM622]

ルノー協業ディーゼルの縦置き版

メルセデス・ベンツ
【OM608】 直列4気筒 1.5L [OM608]

横置きメルセデスのためのディーゼルエンジン

メルセデス・ベンツ
【M279】 V型12気筒 6.0L [M279]

V12を持ち続けるのがメルセデスの矜恃か

メルセデス・ベンツ
【M176】 V型8気筒 4.0L [M176／M177／M178]

キャラクターを使い分けるV8三兄弟

メルセデス・ベンツ
【M177】 V型8気筒 4.0L [M176／M177／M178]

キャラクターを使い分けるV8三兄弟

メルセデス・ベンツ
【M178】 V型8気筒 4.0L [M176／M177／M178]

キャラクターを使い分けるV8三兄弟

メルセデス・ベンツ
【M276】 V型6気筒 3.0L [M276]

90度バンクから60度になったV6ガソリンユニット

メルセデス・ベンツ
【M274】 直列4気筒 2.0L [M274]

縦横に硬軟、自在に使い分ける万能エンジン

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Writer

TOPPER編集部

Motor Fan illustrated

福野礼一郎

自動車評論家

牧野 茂雄

テクニカルライター

川島礼二郎

テクニカルライター

J.J.Kinetickler
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