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フィアット／クライスラー
【Multijet 95CV】 直列4気筒 1.3L [1.3 Multijet]

フィアットグループの最小排気量ディーゼル

フィアット／クライスラー
【392 HEMI】 V型8気筒 6.4L [HEMI]

21世紀に復活した現代版HEMIエンジン

フィアット／クライスラー
【PENTASTAR 3.6】 V型6気筒 3.6L [PENTASTAR]

将来の担い手として期待される新世代V6エンジン

フィアット／クライスラー
【2.9L V6】 V型6気筒 2.9L [2.9L V6]

フェラーリV8をベースに2気筒を切り落としたエンジンか？

フィアット／クライスラー
【Global Medium Engine “Giorgio”】 直列4気筒 2.0L [Global Medium Engine]

欧と米で飛び道具を異ならせるグローバルエンジン

フィアット／クライスラー
【1750TB】 直列4気筒 1.8L [1750TB]

4Cが搭載する直噴過給仕様の高性能スポーツユニット

フィアット／クライスラー
【FIRE 69CV】 直列4気筒 1,2L [FIRE]

フィアットのボトムレンジを支え続ける古参ユニット

フィアット／クライスラー
【FireFly Turbo 1.3】 直列3気筒 1.0L [FireFly Turbo]

第3世代のMultiAir“FireFly Turbo”登場

ジャガー／ランドローバー
【AJ300D:Ingenium Diesel】 直列6気筒 3.0L [AJ200D／AJ300D ： Ingenium Diesel]

第一弾の2.0L直4に続いて3.0L直6もデビュー

ジャガー／ランドローバー
【SDV6】 V型6気筒 3.0L [SDV6]

PSAと共同開発したパラレルターボディーゼル

ジャガー／ランドローバー
【AJ200D:Ingenium Diesel】 直列4気筒 2.0L [AJ200D／AJ300D ： Ingenium Diesel]

第一弾の2.0L直4に続いて3.0L直6もデビュー

ジャガー／ランドローバー
【AJ133】 V型8気筒 5.0L [AJ133]

直噴＋スーパーチャージャーのジャガーV8最強版

ジャガー／ランドローバー
【AJ126】 V型6気筒 3.0L [AJ126]

ダウンサイジングしたスーパーチャージャー過給V6

ジャガー／ランドローバー
【AJ150:Ingenium 3】 直列3気筒 1.5L [AJ150／200／300 ： Ingenium Petrol]

時流に乗った直列6気筒に続いて3気筒も登場

フォード
【EcoBlue 1.5】 直列4気筒 2.0L [EcoBlue 1.5／2.0／2.2]

低摩擦化で燃料効率を高めた最新クリーンディーゼル

フォード
【EcoBlue 2.0】 直列4気筒 1,5L [EcoBlue 1.5／2.0／2.2]

低摩擦化で燃料効率を高めた最新クリーンディーゼル

フォード
【1.5 Duratorq】 直列4気筒 1.5L [1.5／1.6／2.0 Duratorq]

ブランドを超えて活躍するクリーンディーゼル

フォード
【1.6 Duratorq】 直列4気筒 1.6L [1.5／1.6／2.0 Duratorq]

ブランドを超えて活躍するクリーンディーゼル

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TOPPER編集部

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自動車評論家

牧野 茂雄

テクニカルライター

川島礼二郎

テクニカルライター

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