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ヒョンデ／起亜
【Theta II 2.0T GDI】 直列4気筒 2.0L [Theta Ⅱ]

いまも進化を続ける元祖グローバルエンジン

ヒョンデ／起亜
【Nu 2.0GDI】 直列4気筒 2.0L [Nu]

ダウンサイジングの波の合間に沈むエンジン？

ヒョンデ／起亜
【Gamma 1.6 T GDI】 直列4気筒 1.6L [Gamma]

もっとも広く搭載されるスタンダードエンジン

ヒョンデ／起亜
【KappaIII 1.6GDI Atkinson】 直列4気筒 1.6L [Kappa]

1.6Lミラーサイクルエンジンもラインアップ

ボルボ
【D4204T14(D4)】 直列4気筒 2.0L [Drive-Eシリーズ： B4／B5]

Drive-Eのディーゼル版。過給仕様違いでバリエーションを形成

ボルボ
【B3154T】 直列3気筒 1.5L [Drive-Eシリーズ： T2／T3／T4／T5／T6／T8／B4／B5／B6]

ディーゼル版と多くを共用とするDrive-Eのガソリン版

ランボルギーニ
【L539】 V型12気筒 6.5L [L539]

伝統のトリッキーなミッドシップレイアウト

ランボルギーニ
【V8ツインターボ】 V型8気筒 4.0L [EA825]

ウルス用に加わったV8ツインターボ

ランボルギーニ
【BUJ】 V型10気筒 5.2L [BUJ]

ランボルギーニの主軸を担う高回転型ユニット

フェラーリ／マセラティ
【A630】 V型6気筒 3.0L [A630]

マセラティ初のディーゼルエンジン

フェラーリ／マセラティ
【F140GA】 V型12気筒 6.5L [F140GA]

フェラーリ伝統のV12を直噴化でモダナイズ

フェラーリ／マセラティ
【F154CB】 V型8気筒 3.9L [F154CB／F154CD]

フェラーリの主力エンジンとなるダウンサイジング直噴ターボ

フェラーリ／マセラティ
【F154】 V型8気筒 3.8L [F154]

マセラティのために仕立てられたV8エンジン

フェラーリ／マセラティ
【Nettuno】 V型6気筒 3.0L [Nettuno]

プレチャンバーを市販車用エンジンに採用！

フェラーリ／マセラティ
【F163】 V型6気筒 3.0L [F163]

プラグインハイブリッドの跳ね馬を支える心臓はV6に！

ルノー
【M9T】 直列4気筒 2.3L [M9T]

日産、ダイムラーと共用するLKW／PUT用ディーゼル

ルノー
【R9N:Blue dCi 120/150】 直列4気筒 1.7L [R9N ： Blue dCi 120／150]

1.6 dCiを大幅にアップデートした新エンジン

ルノー
【K9K:dCi115】 直列4気筒 1.5L [K9K ： dCi75／90／110]

日産とルノーの共同開発で生まれた中排気量ディーゼル

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TOPPER編集部

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