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106件
スバル
【FB16】水平対向4気筒 1.6L [FBシリーズ]

ロングストローク化を果たした基幹エンジン

スバル
【FB20】水平対向4気筒 2.0L [FBシリーズ]

ロングストローク化を果たした基幹エンジン

スバル
【FB25】水平対向4気筒 2.5L [FBシリーズ]

ロングストローク化を果たした基幹エンジン

三菱
【4N15】直列4気筒 2.4L [4N1シリーズ]

アップデートを果たしたクリーンディーゼル

三菱
【4B40】直列4気筒 1.5L [4B1／4J1シリーズ]

多彩なラインアップを誇る現在の主力エンジン

三菱
【4B12】直列4気筒 2.4L [4B1／4J1シリーズ]

多彩なラインアップを誇る現在の主力エンジン

三菱
【3A92】直列3気筒 1.2L [3A92]

終焉を迎えつつあるかつてのグローバルエンジン

マツダ
【SH-VPTS】直列4気筒 2.2L [SH-VPTS／VPTR ： SKYACTIV-D 2.2]

圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化

マツダ
【SH-VPTR】直列4気筒 2.2L [SH-VPTS／VPTR ： SKYACTIV-D 2.2]

圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化

マツダ
【S8-DPTS】直列4気筒 1.8L [S8-DPTS ： SKYACTIV-D 1.8]

最大トルクはそのまま排気量を拡大した注目ユニット

マツダ
【S5-DPTS】直列4気筒 1.5L [S5-DPTS ： SKYACTIV-D 1.5]

徐々にD1.8へ移行していくのか

マツダ
【PY-RPR】直列4気筒 2.5L [PY-VPS／RPS／RPR／PY-VPTS ： SKYACTIV-G 2.5／2.5T]

ダイナミック・プレッシャー・ターボを採用した2.5Lターボ

マツダ
【PY-VPTS】直列4気筒 2.5L [PY-VPS／RPS／RPR／PY-VPTS ： SKYACTIV-G 2.5／2.5T]

ダイナミック・プレッシャー・ターボを採用した2.5Lターボ

マツダ
【PE-VPR】直列4気筒 2.0L [PE-VPS／VPR／VPR［RS］ ： SKYACTIV-G 2.0]

年次改良を続け縦置きなど多彩なバリエーションを展開

マツダ
【PE-VPR［RS］】直列4気筒 2.0L [PE-VPS／VPR／VPR［RS］ ： SKYACTIV-G 2.0]

年次改良を続け縦置きなど多彩なバリエーションを展開

トヨタ
【A25A-FXS】 直列4気筒 2.5L [A25A-FXS]

最大熱効率41％と高出力を両立したTNGA第一弾

マツダ
【P5-VP ［RS］】直列4気筒 1.5L [P5-VPS／VP［RS］ ： SKYACTIV-G 1.5]

横置き・縦置きが用意されたSKYACTIVの中核エンジン

マツダ
【P5-VPS】直列4気筒 1.5L [P5-VPS／VP［RS］ ： SKYACTIV-G 1.5]

横置き・縦置きが用意されたSKYACTIVの中核エンジン

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Writer

TOPPER編集部

Motor Fan illustrated

福野礼一郎

自動車評論家

牧野 茂雄

テクニカルライター

川島礼二郎

テクニカルライター

J.J.Kinetickler
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