1965年型セブンS2⑤ 綿引名人によるボディ全合金化計画（後編）

(本文文字量15700字) *通常は雑誌1ページで2000~2500字

2Kの質感とカラーに悩んだ末に出た総合金化案

YouTube「CBR WATAHIKI」チャンネルで、2023年4月～9月に行った本稿のセブンS2＝HYW334Cのノーズコーン／クラムシェルフェンダー／リヤフェンダーのアルミ化板金加工の作業の様子が、順次動画でアップされています。「CBR WATAHIKI」チェンネルにご登録いただいて、ぜひご覧になってください。木型も作らず、当て金とハンマー1本とイングリッシュローラーだけ使ってフェンダーやカウルを作り出していく魔術的技法は必見です。名人は「これからアルミ加工に挑戦しようと思ってる方にもぜひ見ていただきたい」そうです。

2023年4月14日（金）。

エバラプランニングの下村さんが品川・天王洲の（有）スティックシフトの車庫までトランポで来てくれてロータス・セブンS2を積載、ここから水戸市にある巴自動車商会＝CBR WATAHIKIへと出発する。

良心的中古車屋スティックシフト荒井克尚社長　それじゃよろしくお願いしまーす。

エバラプランニング下村さん　到着したら写真撮ってすぐ送ります。

荒井（出発を見送って）福野さんは結局、仮ナンバーをつけてここまで回送するときに3kmほど試走しただけですが、走った感じの剛性感は前のケーター（＝1992年型ショートシャシ／ライブアクスル）と変わらないか少しいいくらいって感じたという話でしたが、それはやっぱりフレーム強化の効能がはっきり現れていたということですよね。

福野　いろいろ考えてみるに、外板の全交換もかなり効いてるんじゃないかと思いました。レストア時にいくら強化したといっても、所詮フレーム構造は92年時点でのケーターハムのフレーム剛性にすらおよんでいませんからね。とくにラジエーターが干渉するフロントサス周りは、ケーターは92年の時点ですでにラジエーターをフレームの外側に出して内側にトラスを組んで強化してるし、フロアトンネル周りも床面だけじゃなくてトンネル内部に立体的なトラスを作ってます。ただしあのケーターは30年前に製造してからノンレストア。ロータスの方はフルレストアのときに外板のアルミパネルをすべて貼り直した際にリベットを全部打ち直しています。ブラインドリベットのかしめ効果というのは長年走ってるうちにやっぱり多少は緩んでくるはずですから、その差が結構効いているのかもです。

荒井　アルミパネル自体は経年で弱くならないんでしょうか。

福野　経年で金属のヤング率が変化するということはありませんが、電食してたりする箇所があれば当然強度も剛性も低下します。

荒井　なんかあのおおきなクラムシェルフェンダーをアルミにしたら、風圧でパタパタしちゃって取り付け部とかにクラックとかが入っちゃわないかってなんとなく不安なんですが。

福野　ロータス時代はフェンダーの途中にステーが入ってそこでも支持してるので大丈夫だろうと踏んでいます（ケーターハムは途中からステーを廃止し、フェンダーの肉厚をあげて自重を支える設計に変更した）。ただアルミというのは確かに疲労強度に関して信用ならない金属ですね。綿引名人が外板造形に使っているのはJIS規格A1050Pの圧延材1.5mm厚だと聞いています。シリコン0.25%以下のいわゆる純アルミに近い板材で、一般に出回っているのは圧延時に生じた加工硬化をH24（焼鈍）したものです。引張強さ95～125N／m㎡だから2000系や7000系合金に比べたらヤング率は高くないんですがが、伸びが少ないため加工性がいいのが特徴です。純アルミの最大の魅力は耐食性が高いことですね。アルミ合金系板材の中では純アルミはもっとも耐食性が高い。

荒井　ジュラルミンとかの方が耐食性は高い気がしちゃいますね。

福野　ジュラは逆に最悪です。

荒井　フロントフェンダーは現状FRPにポリパテが1cm以上は盛ってあるという惨状なので、アルミ化したら軽くなりますよね。

福野　かなり軽くなると思います。そこは期待できますね。ゲンロクの連載（「昭和元禄Universe）で取材に行ったときから、綿引さんのような名人に、いつか何か作ってもらうことができたらいいのになあって、心のどこかで思ってたんです。それでポールさんが穴だらけのスタンチョンを英国から送ってきたときに迷うことなく綿引さんに頼んだんですが、そしたらあの仕上がりでしょ。「やっぱ半端ねえな」と。