福野礼一郎のTOKYO中古車研究所™ 第172回 ｜ ミニ クーパーS（F66／3ドア／2ℓICE）① 納車と第一印象

（本文文字量10900字） *通常は雑誌１ページで2000～2500字

ミニ太田

2024年7月30日（火）。東京は午前9時から35度C超えの猛暑だ。

自宅で荒井さんにスティックシフトの2014年型116iでひろってもらってから、首都高速・環状線内回り→2号線→荏原ランプで中原街道下り線におり、洗足池を超えて、石川台の交差点の手前の東京都大田区雪谷２丁目にあるMINIの正規販売店「MINI太田」に午前10時30分に到着。ここは株式会社阿部商会が運営するディーラーだ。

良心的中古車屋（有）スティックシフト荒井克尚社長　こんにちはー。

MINI太田 セールスコンサルタント 庄田和宏さん　お待ちしてました。どうぞお２階へ。

荒井　こちら福野さんです。

福野　初めまして。よろしくお願いします。

庄田さん　この度はお買い上げいただいてどうもありがとうございました。本日はよろしくお願いします。

植原亮太さん（6月7日の金曜日の夜に渋谷のSHIBUYA SAKURA STAGEで行われたニューミニのイベントにわざわざ来てくださったMINI太田の支店長）いらっしゃいませ。こんにちは。

購入したのは4代目F66型「ミニ クーパー S」のローンチモデル＝465万円。もちろんICE（内燃機関）車だ。

ブラックコーヒーを頂きながら、福野名義の車検証、自賠責証書、保証書＋サービスブック、保証規定説明書、ルームミラー内蔵式ETC取扱説明書などが入った紺色のデニム地の車検証入れ、別の黒い布ケースに入った取扱説明書、なぜかミニHQのデザイン責任者のメッセージ入りの書類フォルダーに入った納品請求書など一式を庄田さんから手渡されて、車両受領書にサインする。登録用の委任状にはもちろん実印を押したが、受領書の捺印は不要だそうだ。いい時代になりました。

真っ先に車検証の内容を見てみる。

４代目F66ミニ概要

ご存知の通り4代目ニューミニは、BEVの「ミニ クーパーE」と「ミニ クーパーSE」、ICEの「ミニ クーパーC」「ミニ クーパーS」の2本立て４グレード構成。前車のコードネームはJ01、後車はF66で、ここから分かるようにBEVとICEは似て非なるまったくの別物だ。J01は中国の光束汽車との共同開発で、現状では張家港工場のみで生産。F66については「BEVへの１本化までの繋ぎ」という当初目的のため、実質上3代目F56の「ビッグマイナーチェンジ」で、これまで通り英国オックスフォードシャーのカウリー工場で生産する。F66の設計基盤はミニ３ドア（F56／現行F66）と５ドア（F55／現行F65）でしか使ってないBMW UKL1だ。

世界的にBEVが売れていない状況だから、今後どういう展開になるかはわからない。ちなみにBMWの横置きFF車である1シリーズ（F52／F40／現行F70）、2シリーズ（F44／F45／F46／現行U06）、X1（F48／現行U11）、X2（F39／現行U10）、カントリーマン(F60／現行U25）、クラブマン（F54）の設計基盤はいずれもUKL2で、BMWのFR系CLARプラットフォーム車同様、BEVとICEで基本設計を共有している。ミニだけがBEV用プラットフォームを新設したわけで、これは大きな賭けだ。

ここでは先代F56との比較をしてみる。

ボディサイズを3代目F56と4代目F66で比べると、3代目F56が全高×全幅×全高＝3863mm×1727mm×1414mm、ホイールベース2495mm、4代目F66は3876mm×1744mm×1432mm、ホイールベース2495mmである。ホイールベースは変わらず、全長で＋13mm、全幅＋17mm増加した（いずれも本国公称値）。すなわち基本パッケージはほぼ不変と考えていい。

全高値の違いはルーフアンテナの形状が左右しているのでパッケージ比較の参考にはならないが、F56のクーパー Sのローンチ時の標準タイヤが195/55-16で外径620mm、F66のクーパー S標準タイヤは215/45-17で外径625mmなので、地上高はわずか（2.5mm）に上がっているはずだ。

4代目F66ミニの2ℓ直4搭載クーパー Sの車検証記載重量は1320kg（前軸830kg／後軸490kg）。

ちょうど10年前の2014年5月に試乗した3代目F56の２ℓ直４＋アイシン６速ATのクーパー Sの車検証記載重量は1270kg（前軸810kg／後軸460kg）だったから、前軸重で20kg、後軸重で30kg重くなっている。前後重量配分比でいうとF56が63.8：36.2、F66は62.9：37.1でわずかに改善しているが。