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遮音材／吸音材／防音材

長期間の繰り返し応力に耐える性能

Motor Fan illustrated
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日本特殊塗料・栃木工場の製品展示室にディスプレイされているホンダ・アコードのカットモデル。エンジンルームと車室内のを仕切る隔壁（バルクヘッド）に装着されているのは、ハイブリッド吸遮音材タイプのダッシュサイレンサである（吸音材の項参照）。アコード用は中間層にゴムシートをサンドイッチし遮音効果を高めた3層タイプである。カーペットも裏面にフェルト吸音材を接着した吸音タイプ。バルクヘッドとフロアのパネル放
｜図11 遮音材の透過損失（＝防音の効果）｜横軸が周波数、縦軸が透過損失である。斜めの直線は鋼板単体の場合の透過損失で、そこに重ねたのが遮音材を追加付与した場合の透過損失である。周波数の単位が記入されていないので判断しにくいが、中周波に遮音材自体の共振点があるものの、高周波では遮音材の透過損失が大きな効果を発揮している。このグラフは鋼板に対して垂直に音が入射した場合の垂直入射透過損失である。（図版提供：日本特殊塗料）
｜図12 遮音材の透過損失を決める3要素｜遮音材の透過損失を決める因子。ある周波数域の騒音に対する透過損失は、ゴムなどの表皮の重さとフェルトなど中間層の厚さにそれぞれ比例して向上し、中間層の弾性率によって周波数特性が変化する（ある周波数域なら低弾性率の材料の方が透過損失は大きい）。全体がばねマス共振系として働いて振動を減衰する理屈のため、透過損失を向上させるというのは防音効果の高い周波数帯を低周波側に移動させるということに等しい。（図版提供：日本特殊塗料）
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