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モーターも"クール"な方がいい｜高温による不可逆減磁を防止し、損失を低減しながら熱を奪う

TOPPER編集部

公開日：2024.03.25

更新日：2024.03.25

トヨタ最新の第5世代ハイブリッドシステム｜トランスアクスルはステーターコイルの巻線工法を全節巻から短節巻に変更しつつ、ねじり形状を変更してカフサ（cuffs support）を廃止。絶縁性確保のための粉体を樹脂に変更することで、コイルエンドの高さを低減した。さらに歯車の設計も見直すことで、先代ノア／ヴォクシーの第3世代ハイブリッドシステムに対しエンジン軸とタイヤ軸の軸間距離を16mm短縮。約15％もの小型軽量化に成功している。

磁石配置最適化によって出力密度が向上｜ローター内部の電磁鋼板に内蔵される磁石は、第3世代（上の従来型）では直線状に2枚配置していたのに対し、第4世代では逆三角形に3枚内蔵して、出力密度を36％アップしつつコイルエンド高を28％ダウン。最新の第5世代では台形に6枚埋め込むことで、出力密度をさらに38％高め、コイルエンド高も18％低減している。いっぽう磁石の枚数が増えることで孔が増え、電磁鋼板の体積も減少するため、電磁鋼板材料自体を見直して必要な強度を確保した。

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