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電池をボディと一体化するBYDブレードバッテリーの発想【EVの基礎まとめ Vol. 7】

牧野 茂雄
公開日：
更新日：
前後に電気モーター／減速ギヤ／制御系を独立配置し、ホイールベース内の床面に電池を並べるレイアウトは、いまやBEVの標準である。前後のeアクスルは、高さを抑えるか、前後長を抑えるか、搭載車両によりけりだ。上の図はBYDの「eプラットフォーム3.0」であり、現在、同社のBEVはこの方式を共有するが、電池の収容数が多く電池パックの高さを抑えている点がBYDの特徴だ。いわゆる「スケートボード」である。
電動パワーステアリングはラックドライブ式でFR車に多い前引き。モーターより前方の配置だ。
フロントサスペンションはツイステッドナックルを持つダブルウィッシュボーン方式。
床面いっぱいにブレードバッテリーが敷かれる。搭載方向は車両中心線に平行である。
サイドシルはボディ剛性と電池パック保護の両方を受け持つためアルミ押出材を使う。
トヨタ「bZ3」はBYDとトヨタの合作だ。側面視の写真とセダンとしての着座姿勢を想像すると、高さを抑えたブレードバッテリーの採用はまず間違いないだろう。
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