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ニッサンFJ20E-Tインタークーラーターボ ：「今、最もナウいエンジンだが、欧州勢と比べると未だ極め足りない」【兼坂弘の毒舌評論 復刻版 #2】

TOPPER編集部
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更新日：
1981年（昭和56年）に登場した6代目スカイライン（R30型）とともに誕生したFJ20型エンジン。1983年にはターボチャージャーを装着して最高出力が190psまで高められた。最終的には空冷インタークーラーを追加して最高出力は205PSに達し、このユニットを搭載した“2000ターボRS”は当時「史上最強のスカイライン」と呼ばれた。
独特のフロントエンドで「鉄仮面」と呼ばれた後期型のスカイライン2000ターボRS。
アルミの使用で大幅に軽量化した「ジャギュア」のAJ6エンジン。
フォルクスワーゲン製1.8リッター16バルブエンジンのシリンダーヘッド。この時代には、既にソジウム（= ナトリウム）封入バルブによる冷却が行われていた。
メルセデスのコンパクトクラス「190E」のホットバージョンである "2.3-16"に搭載されたコスワース製シリンダーヘッドの2.3リッターエンジン。
BMW M635 CSi に搭載された6気筒エンジン
今はなきサーブ（スウェーデン）が、最初にターボエンジンの量産化を行った。当時としては最先端のDOHC 2リッター16バルブエンジン。
ブーストを高めて320PSを発生したプジョーのDOHC 16バルブエンジン。
FJ20E型エンジン（自然吸気バージョン）の分解写真。「4弁」や兼坂氏が「シンプル」というDOHCの構造がよく見える。
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