インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動：タイヤのキャパシティをしっかりと使うためのサス

SUBARUは2020年10月8日にインプレッサ（16年10月にフルモデルチェンジ）を一部改良し、その際、最上級グレードとしてSTI Sportを新たに設定した。STIはニュルブルクリンク24時間やSUPER GT GT300への参戦などのモータースポーツ活動を通じて技術を磨き、その技術をWRXなどの高性能モデルに投入してきた。「圧倒的なポテンシャル」とか、「究極のドライビングプレジャー」といったフレーズが似合うモデルだ。エンジンは高出力で、駆動方式は当然AWD（常時全輪駆動）である。

インプレッサSTI Sportはちょっと毛色が違う。AWDの設定もあるが、FF（前輪駆動）が用意されているのだ。FFはSTI Sportシリーズとしてこのインプレッサが初だという。

「AWDは要らないというお客さまも実際にはいらっしゃいます。そういったお客さまにもSTIが持つ付加価値を味わっていただきたい。これまでのSTI Sportはエンジン出力が高く、タイヤのグリップが高くてハイパフォーマンス。そうであるがゆえに敬遠していたお客さまに対して、ぐっとハードルを下げ、多くのかたにSTI Sportの世界観に触れていただくのが狙いです」

直近のWRX STI（2014年デビュー）をチーフエンジニアとして立ち上げた当事者でもあるスバルテクニカルインターナショナルの高津益夫氏は説明する。「圧倒的」とか「究極」のイメージが強いが、じつはSTIは「同乗者も気持ち良い『運転がうまくなる』クルマ」をキャッチフレーズに掲げており、今回のSTI Sportはこの部分にスポットを当てたコンセプトだ。搭載するエンジンはFB20型の2.0L水平対向4気筒自然吸気を搭載。最高出力は113kW（154ps）/6000rpm、最大トルクは196Nm/4000rpmを発生。組み合わせるトランスミッションはチェーン式CVTである。FF仕様の車重はAWD仕様より50kg軽く1350kg。大まかにいってフロントで10kg、リヤで40kg軽くなるイメージだ。