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エンジンテクノロジー超基礎講座043｜日産キャラバンのディーゼルエンジン［YD25DDTI］型式は同じ、中身は別物に

TOPPER編集部
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パラレルポートシリンダーヘッド／低圧縮比燃焼室：インテーク側にはバルブごとに独立した流路を持つパラレルポートを採用。燃焼室の冷却性向上のための水路を確保しながら、ヘッドボルトを避けるなどの制約もクリアしたうえで最適化を図った結果、複雑なポート形状となっている。タンブル発生、スワール発生と、独立したポートそれぞれに異なった役割を与え、MK燃焼に欠かせない予混合を促進する。
バイパス機構付きEGRクーラー：燃焼温度を下げることでNOxの発生を抑えることができるクールドEGRだが、冷機時（低水温時）には温度が下がり過ぎてしまい、HCが大量に排出されてしまうことになる。そこで、冷機時には排ガスがクーラー内を通らないよう通路を切り替え、バイパスを通して直接EGRバルブに導くことで温度の下がり過ぎを防ぎ、HCの排出を抑制する。
電子制御可変ノズルターボチャージャー：排ガス通路の開口面積をコントロールすることで、排ガス流量にかかわらず最適な過給状態が維持できる可変ノズルターボ（ボルグワーナー製）を装備。可変ノズルの駆動を電子制御式のアクチュエーターで行なうことで、ギヤポジションや負荷状況に応じたきめ細かい過給圧制御を可能としている。ターボラグを最小限とすることで、PMの抑制にも貢献。
リーンNOxトラップ（LMT）触媒：通常運転時、つまり酸素過剰率の高いリーン条件でNOxをトラップ材に吸着。その後トラップ材に吸着し蓄えたNOxを処理するために燃料過剰なリッチ条件を作り出し、HCと微量のO2を供給。これらが反応してできたH2とCO2がNOxの還元剤として働くことでNOxを効果的に還元浄化する。商用車としては初採用となる装備だ。
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