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全固体電池？バイポーラー電極？電気自動車（EV）の生命線、バッテリーをおさらいする【EVの基礎まとめ Vol. 1】

Motor Fan illustrated

公開日：2024.06.05

更新日：2024.06.05

バッテリーに求められる性能は電動技術の種類によって異なる。バッテリーの電力のみを拠り所に走行するBEVは容量、HEVはパワーアシストと回生ともに機敏な反応が求められるためパワーが重視される。じつはもっとも難しく悩ましいのがPHEV用途。容量とパワーがトレードオフに近い関係にある以上、程よいバランス点を見つけるしかない。

セル12個（2並列×6直列)をまとめたバッテリーモジュール。その底面には水路を内蔵した冷却プレートが配されている。上の写真では3つのバッテリーモジュールが並んでおり、右側のふたつの間には両者の電極を連結するバスバー（オレンジ色の樹脂でカバーされた銅の平板）が見える。

手前側のモジュール上面の黒い樹脂ケースの下にBMS（Battery Management System）が収められる。BMSはバッテリーを安全かつ長期間にわたって使用するために必要不可欠な、バッテリー専用のコントロールユニットだ。

モジュールの下から側面に突き出た冷却プレートとそれらをつなぐ水路、モジュール側面上方には、セルの温度や電圧を検出するための配線も見える。微小な電圧の挙動から充電状態を推定すべく、セル電圧はミリボルト単位で捉えられている。

冷却水のホースが集められる、バッテリーユニット中央部。ホースが並ぶ奥には高電圧の走行用バッテリーユニットから灯火などの電装品に用いる12V系へと電力を供給するための、DC-DCコンバーターが置かれている。

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