全固体電池？バイポーラー電極？電気自動車（EV）の生命線、バッテリーをおさらいする【EVの基礎まとめ Vol. 1】

EVの走行に必要な電力量を、実用的なレベルで車載可能とするエネルギー密度をもつ電池は、いまのところリチウムイオンバッテリーを除いてほかにない。多くのバッテリーと同様に電解液という液体を利用しており、製造された瞬間から劣化が進むという、いわば“生モノ”。リチウムイオンは電解液に有機溶媒を用いていることで、高い電位（電圧）まで電気分解を起こしにくいという特徴があり、それゆえに定格3.7Vという電圧と、高いエネルギー密度を実現しているのだが、高温になると定格電圧であっても電気分解を引き起こす。

しかも一旦電気分解を起こしガス化してしまうと元には戻らない。そのため、リチウムイオンでは入出力電力からセル温度まで、さまざまな要素をモニターしながら、電解液の電気分解のような反応が起きないよう緻密に管理される。

車両駆動用バッテリーの構造

下に示すのはホンダ・クラリティPHEVのバッテリーユニット。バッテリーはPHEV用のものだが、そのほかの構造的なものについてはBEV用のそれと共通。総電力量についても17kWhであり、BEVなみと言って良いレベルだ。

VDA2と呼ばれるパナソニック製の角型セル（27.3Ah）を64直列×2並列、合計168個を接続することで、ユニットとしての総電圧は310.8Vとなっている。セルの冷却は水冷式で、専用のウォーターポンプとラジエーターをもつ。

バッテリーセルの種類と特徴