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クボタがカーボンニュートラルに向けて開発する、置き換えが容易な水素燃焼エンジン【水素という選択肢 Vol. 5】

安藤 眞
公開日：
更新日：
カーボンニュートラルを目指す水素燃焼エンジン｜V3800型エンジン（ディーゼル仕様）をベースに開発し、搭載の互換性を確保。出発点がディーゼルのため、動弁系はOHVの４弁式でバルブ挟み角は０度。ピストンのベースもディーゼルと共用するため、圧縮比を下げるために薄肉化を実施。高温強度とバランスをとるのが難しかったという。水素エンジンは超希薄燃焼が可能なため、ターボによって吸入空気量を増大。NOxの排出量が少ないのもメリットだが、λ＝1に近づくほどNOxが増大するので、水冷式EGRを装着。尿素SCRを付けずに現規制レベルのNOx排出量を目標にしている。水素噴射は低圧なポート式とし、耐久信頼性の確保、水素タンクの有効活用を狙う。このエンジンは2023年5月に開催された「第5回　建設・測量生産性向上展」で国内初公開された。
堺臨海工場エリアに自社で水素貯蔵庫も用意｜水素エンジン開発のため、専用のテストベンチを新設。水素センサーが各所に設置されており、水素を検知すると緊急遮断弁が作動し、窒素ガスによるパージが行なわれる。
赤く塗られているのが水素ボンベ（高圧ガス保安法によって充填するガスの種類ごとに色が決められている）だ。
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