新クルマの教室：８代目日産スカイラインR32型（11）

座談出席者

自動車設計者
　国内自動車メーカーA社OB
　元車両開発責任者

シャシ設計者
　国内自動車メーカーB社OB
　元車両開発部署所属

エンジン設計者
　国内自動車メーカーC社勤務
　エンジン設計部署所属

６連独立スロットルはご利益ない？

ー　RB26DETTは６連独立スロットルがついてました。これもレース仕様を考えての設定だったと思いますが。

エンジン設計者　当時はBMWのM1のM88型が量産車で６連独スロをやっていて、エンジン設計者はみんなそれに憧れて一度はやってみたかったんですよ（笑）。ただM1のM88は機械式インジェクションで、エンジン回転とスロットル開度から吸入空気量をあてずっぽうに概算するという牧歌的ザル計量方式で、ようするに「ウエーバー３連」の親戚みたいなもんでしたが、RB26DETTの場合はマル排対応の電子制御インジェクションですから、吸気の入り口に置いたエアフローメーターで空気量を計量してそれで燃料の噴射量を正確に決定してました。空気はエアフローメーター→ターボ→インタークーラー→サージタンク→独立スロットルと流れていくわけですが、実は６連装のスロットルの精度をぴたり揃えるっていうのは非常に難しいんですよ。いくら生産工程で1気筒毎の空気量を精密に測定してバタフライ角度をアジャストしても、インナーのボディ径に公差があるんでバタフライの角度がわずかにばらついちゃうんですね。するととくに開き初めのところで、ある気筒は空気流量がぱっと立ち上がるのにある気筒は立ち上がりが鈍い、といったように各気筒の空気流量に差が出ちゃう。これじゃモード域で各気筒のA/Fがばらついちゃってマル排（排ガス規制）に通らない。

シャシ設計者　でもどのみち触媒を通すんだから関係ないんではないですか？

エンジン設計者　いえ気筒に応じて排ガスが触媒を通過する場所というのは微妙に違うんです。ある気筒は触媒のある部位を中心に抜けるけど、別の気筒から出た排ガスは別の部位を中心に通過する。なので各気筒の流入空気量が違っちゃうとマル排は通りません。