私のiPadマウント製作記

（本文文字量6500字） *通常は雑誌１ページで2000〜2500字

初めて自動車雑誌に原稿を書かせてもらったのは1979年の「モーターファン」でしたから、かれこれ44年もこんな仕事をやってるわけですが、前半の20世紀に乗ったクルマの中の最大の衝撃がマクラーレンF1だったとするなら、後半の21世紀もっとも印象に残っているクルマはやはりテスラ・モデルSです。

両車とも天才的エンジニアの独善で設計が進められたクルマでした。ゴードン・マレーはエンジニア人生の集大成としてマクラーレンF1のコンセプトをそのまま復活させましたが（→GMT T50）、テスラの技術担当副社長でモデルSのチーフエンジニアだったピーター・ローリンソンは、モデルSを作るととっとと退社し、ルシード・エアを創設しました。私に言わせるとテスラの真の傑作はローリンソンが作ったモデルSの前期型の前後モーター車だけです。

マクラーレンF1の天才性はセンターステアリング３人乗りのパッケージですが、テスラ・モデルSの天才性はRRモーター駆動＋超高速トラクション制御による発進加速の痛烈なジャーク、低重心＋超高横曲げ剛性による低中速の安定感とハンドリング、そしてもうひとつが縦型の液晶集約型インターフェイスでした。モデルSに乗って使って「スイッチとは手探り操作性のある物理スイッチであるべし」という長年の信念が揺らぎました。