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エンジンテクノロジー超基礎講座016｜ポンピングロスを減らせ！

TOPPER編集部

公開日：2023.04.05

更新日：2023.04.05

ガソリンエンジンはスロットルバルブ（吸気絞り弁）の開き具合によって吸入空気量をコントロールする。これが注射器の針と同じ働きをする。したがってガソリンエンジンにはつねにポンプ損失がつきまとう。

注射器は針の中の通路よりも注射器本体のシリンダー径がはるかに大きい。そのため、シリンダー内の液体は針の内径分だけしか通過しない。注入量を細かくコントロールするには適しているが、時間あたりの吐出量は極めて小さい。これがポンプ損失である。

高圧（High Pressure）EGR。NA（自然吸気）では排気を直に吸気に導くが、この場合もEGRクーラーを使って温度を下げることが当たり前になってきた。それがクールドEGRである。ポンプ損失の解消だけでなく燃費向上にも効果がある。

低圧（Low Pressure）EGR。ターボチャージャーに向かう排気エネルギーは削がず、タービンより下流から排気を取り出してコンプレッサー側に排気を導く方法。そのため吸気温度が高くなるが、シリンダーに導く手前にチャージエアクーラーを置いて吸気温度を下げる。

ノンスロットリングの試み。ポンピングロスが嫌ならスロットルバルブを無くしてしまえばいい。吸気量コントロールは吸気バルブのリフト量を連続可変にすればできる。BMWはこう考え、バルブトロニックを実用化した。補助的にスロットルバルブは持つが、吸気量はバルブ作動量で調節できる。

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