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エンジンテクノロジー超基礎講座024｜チャージエアクーラー（インタークーラー）：冷やせば空気を押し込める 日産GT-RやスバルWRXは空冷式、400Rは水冷式

TOPPER編集部
公開日：
更新日：
スバルWRXのチャージエアクーラー（インタークーラー）は空冷式だ
スバルWRX STI Final editionが搭載するEJ20型水平対向4気筒ターボのインタークーラーは空冷式で、エンジン上部に配置されている
日産GT-Rの空冷式チャージエアクーラー（インタークーラー） | ラジエーターの前面に位置し、左右バンクごとのターボチャージャーに対しインタークーラーも独立で与えられる。ちなみにGT-Rはオイルクーラーも車両前端にあり、冷却系デバイスが空力の一等地を支配している。
外気をうまく取り込む | どの位置にチャージエアクーラーを置けばもっとも空気抵抗が小さく冷却効率が高いかはシミュレーションである程度まで詰められる。しかし、ぎっしり詰まったエンジンルームでは当然、「場所取り競争」になる。
水冷式チャージエアクーラー（インタークーラー）| 吸気系の配管は、なるべく直線かつ最短で結ぶほうがいい。しかし、チャージエアクーラーの置き場所が制限されている場合は遠回りになってしまう。そこで水冷式が登場した。水を回すポンプのエネルギー消費と効率が見合えば有力な選択肢だ。
スカイライン400Rが搭載するVR30DDTT型V6ターボは水冷式チャージエアクーラー（インタークーラー）を使う
エンジン上部に載っている箱状に見えるのがチャージエアクーラー（インタークーラー）
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