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エンジンテクノロジー超基礎講座008｜可変バルブタイミング機構バルブのタイミングを可変とする現代エンジンの必須装備

TOPPER編集部

公開日：2023.03.17

更新日：2023.03.17

A25A-FXS型エンジンに採用されたVVT。吸気側にはVVT-iEと呼ばれる電動タイプを、排気側にはVVT-iと呼ばれる油圧ベーンタイプを使用。

フォルクスワーゲンの1.5TSI evoに採用されているVVTの動作を示すグラフ。排気側、吸気側ともに油圧ベーン式のVVTだが、排気側に比べて吸気側のそれは油圧室の数が少なく、より広い可変幅を持っている。これにより吸気バルブの早閉じによるミラーサイクルとしている。

初代プリウスにも採用されていた油圧ベーン式VVT。現在のVVTと比べると可変幅は小さかったが、走行中に停止と再始動を繰り返すという、前例のなかったエンジンの使い方を可能にし、世界初のハイブリッドシステムTHSを成立させるうえで極めて重要な役割を果たしている。

上の写真も下の写真も４枚のベーンを持つVVTだが、下の写真では、インターロックと呼ばれる中間位置で固定するための機構が見える。油圧ベーン式のVVTでは基本的に可変幅の中間位置で止めることができない。インターロックはその弱点を補うための補助機構だ。

吸排気ともに油圧ベーン式のVVTを登載するホンダのL15B型エンジン。油圧ベーン式VVTには、制御油圧をコントロールする電子制御式のリニアソレノイドバルブが必要で、応答性確保のためにVVT近傍に配置される。吸気側（手前側）VVTの下にそれが見える。

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