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新型ロータリーエンジンを徹底紹介［モーターファン・イラストレーテッド Vol.204｜特集：自動運転はどうか］

Motor Fan illustrated
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やっとお目にかかれた8C実機。この個体は生産1号機です。さまざまな角度から撮影し各部の特徴を紹介するとともに、内部部品の構成についても掲載しています。
先代にあたる13Bとの比較。設計を完全に新しくした8C（じつは偶然にもかつての13A型とトロコイド形状は結果的に同一となったそうです）とを同じアングルで撮影、比べてみました。
8Cの特徴を徹底解説しました。直噴にするのは高効率燃焼のための手段、いい結果を得るためにはさまざまな工夫が必要だったそう。また、1ローター構造となると振動の発生も不可避、それをいかに解決したか、などを紹介しています。
8Cの製造現場を見学しました。振動抑制の肝となるローターの超精密バランシング、重量抑制のために採用したアルミ合金製のサイドハウジングと擦過耐久性を高めるためのコーティングプロセスなど、見所多々です。
特集のトップバッターはTuring。次の自動車メーカーになることを目指し、さらに自動運転レベル5の市販車を目標に急ピッチで開発を進める企業です。自動運転開発の責任者を務める山口氏に詳しくお話をうかがいました。大規模言語モデルと自動運転がどうして結びつく？——という疑問にこれほど明快に答えてくれたのが非常に印象的です。
AD／ADASの雄・スバル。アイサイトを用いて自社製品のみならず、全世界の自動車に「安全を商品化する」ことを実現させた立役者です。そのスバルの目指す次のステップとはどのようなものか。おなじみ柴田氏に展望をうかがいました。
レベル4！　システムが運転時の全責任を負うという、まさに「自動運転」としてふさわしい自動車です。永平寺で走行するレベル4の車両について、その構造と事業形態、これからレベル4はどのように進むのかを産業技術総合研究所の加藤氏にききました。
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