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カーボンニュートラル燃料でエンジンが生き残る｜レースでeFuelと液体水素を鍛えるスーパー耐久シリーズ【水素という選択肢 Vol. 3】

世良 耕太
公開日：
更新日：
合成燃料
ENEOS国産合成燃料｜富士24時間のレース中に「カーボンニュートラルのための国産バイオ燃料・合成燃料を推進する議員連盟」の議員らを招き、式典が行なわれた。FT合成装置で合成粗油を作り、製品化処理装置でガソリン、ジェット燃料、軽油に分離させる。
ENEOS スーパー耐久シリーズ2023 第2戦 NAPAC 富士 SUPER TEC 24時間レース｜プライベーターを中心に参戦する車両に混ざる格好で、自動車メーカーの開発車両が走る。開発車両の場合は属するクラスでトップになることが目的ではなく、車両ごとに掲げたタスクを遂行し、少しでも早く市販化に結びつけるのが目的。
合成燃料の製造工程｜合成燃料は原料としてCO₂を使う。再生可能エネルギーによる電気で水（H₂O）を電気分解して水素（H₂）を作り、図で「合成燃料製造」と記してある工程でFT反応（フィッシャー・トロプシュ反応）により、最初にCO₂とH₂を反応させてCOとH₂Oを作り、次にCOとH₂を鉄やコバルトなどの触媒と反応させ炭化水素を作る。それが合成粗油。沸点の違いを利用して成分を分離。合成燃料のうち再エネで作った水素を用いたものをe-fuelと呼ぶ。
ST-Q CNFの挑戦｜イベント広場にメーカーが共同でCNFのブースを設け、認知に努めていた。CNFは科学の力で工業的にCO₂を回収して作る合成燃料と、植物の力でCO₂を回収して作るバイオ燃料がある。
SUBARU BRZ CNF Concept／MAZDA3 Bio concept｜スバルBRZはP1製CNFを使用。燃料性状まで踏み込んだ開発に取り組んでいる。MAZDA3はバイオディーゼル燃料（HVO）を使用。
NISSAN Z Racing Concept｜カスタマーレーシング向けのFIA GT4規格の車両がベース。レース車両やアフターパーツの開発に必要なデータを収集するのもS耐参戦の目的。
共通スローガン「共挑」｜トヨタ、マツダ、スバル、日産（ニスモ）、HRCは「環境に配慮しながらモータースポーツ社会の発展につなげていくことを目指す」などと定めたS耐の理念に共感し集結。メーカーの垣根を越えて自由に意見交換を行なう意思を「共挑」のスローガンに込めて活動している。
マツダは100%次世代バイオディーゼルを使用｜2022年に使っていた国内生産のサステオに比べ、2023年に投入したサステオ（HVO）はセタン価が高く燃えやすいという。その燃焼を、レースを通じて手の内に収めるのがテーマのひとつ。「技術的には確立されています。課題になるのは、いかに原料を増やすか」とマツダの説明員。「需要が増えてくると、将来的にユーグレナ（ミドリムシ由来の油脂）を増やさないと成り立たない」。燃料用途だけでは事業が成立しないので、サプリメントなど栄養素向けの需要を増やしたい。
ル・マンは2026年から水素クラスを創設｜ル・マン24時間レースを主催するACOのピエール・フィヨン会長が富士24時間を訪れ、2026年にトップカテゴリーで「水素エンジンの使用も認める」とサプライズ発言。2030年にはトップカテゴリーを水素のみ（FCEV含む）に限定したいと語った。
液体水素システム｜車両後部に容量148ℓの液体水素タンクを搭載。真空の断熱層を持つ二重層とし、−253℃の液体水素を外の熱から遮断する。液体水素は昇圧ポンプで汲み上げ、エンジンを熱源とする気化器で熱交換を行ない、気化。圧力チャンバーでドライバーのアクセルワークによる燃料供給量の変動を吸収しつつエンジンに送る。メカ的な耐久性の問題から、トラブルを未然に防ぐため、レース中2回のポンプ交換（1回あたりの所要時間約3.5時間）を行なった。
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