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直6エンジン縦置きベースのマイルドハイブリッドとPHEVシステム ｜マツダ ラージ商品群を振り返る

Motor Fan illustrated
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SPECIFICATIONS SKYACTIV-D 3.3｜□シリンダー配列 ： 直列6気筒ディーゼル □排気量 ： 3283cc □内径×行程 ： 86.0mm×94.2mm □圧縮比 ： 15.2 □最高出力* ： 187kW/3750rpm □最大トルク* ： 550Nm/1500-2400rpm □給気方式 ： ターボチャージャー □カム配置 ： DOHC □ブロック材 ： アルミ合金 □吸気弁／排気弁数 ： 2／2 □バルブ駆動方式 ： ロッカーアーム □燃料噴射方式 ： DI □VVT／VVL ： ×／× * 日本仕様社内測定値
なぜ3.3Lなのか ｜従来の2.2Lと同じBMEP（25.8bar）を発生させれば、3.3Lで678Nmを発生させることは計算上可能。だが、550Nmに抑え、余った空気を燃費とNOx低減のために使う。大量EGRを行なったうえで早い時期に燃焼すると空気と燃料がよく混ざり、NOxがほとんど発生しないPCI燃焼が実現できる。実用負荷域でPCI燃焼できる排気量の下限が3.3Lだった。
DCPCIという新手法 ｜PCI燃焼の領域を広げる新技術がDCPCI（Distribution Controlled – Partially Premixed Compression Ignition：空間制御予混合燃焼）だ。2段エッグ燃焼室とし、一発目は燃料を上下に分割して噴射。真ん中にできた空間に次の燃料を噴射することで噴霧の干渉を避け、短い期間でリーンな混合気をよく混ぜる技術。DCPCI燃焼での噴射は5回。
図は4気筒ガソリンエンジンと高出力モーターを組み合わせたPHEVの例。エンジンの前端が前車軸より後ろにあるのがわかる。重量物を重心点近くに集約し、慣性マスを小さくして4輪の力を遅れなく曲がる運動に変換させる考え。
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