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ロータリーエンジンの復活：e-SKYACTIV R-EV｜Generator-EVという選択肢

Motor Fan illustrated

公開日：2024.04.25

更新日：2024.04.25

e-SKYACTIV R-EVのパワートレーン｜PHEV専用のプラットフォームではなく、BEVのMX-30と同じ車体フレームに搭載できるように設計することは車両価格を抑えるために必要だった。狙いの出力として125kWの駆動用モーターをこの条件で成立させるためには、エンジン全長の影響で４気筒はおろか３気筒でも不可能。そこで１ローターの薄型ロータリーエンジン搭載が決まった。同じシリーズ式ハイブリッドである日産e-POWERのパワートレーンは３気筒エンジンを搭載するため、モーター／ジェネレーターを前後配置して成立させている。

駆動はすべてモーター｜エンジンは発電に徹しタイヤを駆動することはない。ホンダe：HEVや三菱アウトランダーPHEVはエンジンと駆動軸を直結するクラッチ機構を持ち、効率の良い領域ではエンジンで走行するが、R-EVは日産e-POWERと同様に純粋なシリーズ式となる。

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