燃費とハンドリングで差。スズキの未来は明るい：スズキ・スペーシア［福野礼一郎『クルマ論評9』］

（単行本書き出しより）
　ボディサイドにかなりエッジの効いたビードがくっきりプレスされていて、ミリタリー車両のように力強い感じがする。ボディサイドの真っ平ら感は軽自動車の頑強＝安全のイメージの泣きどころだから、これはうまい。
　新型スペーシアのスタイリングのモチーフはなんと「海上輸送用コンテナ」なのだという。
　これまで誰も気が付かなかったが、軽自動車トールワゴンの3D立体感は、確かに短いほうのコンテナ（＝20フィート）にちょっと似ている。スペーシアの全高は1785mmだから、全長×全幅×全高の比は2.35：1：1.21、対して20フィートコンテナの外法は6058mm×2438mm×2591mm＝2.48：1：1.06で、全長：全幅比が若干近い。
　脱線ついでに言えばコンテナ船の大きさは短い方の20フィート・コンテナを何個詰めるかで表示する。いま世界最大のコンテナ船は約２万 5000個積みだ（＝２万5000TEU）。
　先月N-BOXに乗ったのは、2023年11月22日に発売されたばかりのこの３代目スペーシアに乗る前に、軽自動車の販売ディフェンディング・チャンピオンの実力を垣間見ておきたかったからだ。N-BOXには「さすがNo.1」と思ったところもあったが「？？？」と思った部分もなくはなかった。
　クルマの販売はクルマだけでは決まらないのだから、販売No.1がクルマNo.1であるとは限らないのは当然だが、このページの約束ではクルマだけでクルマを決める——