見た目に惚れて憧れても大きく裏切られることはない：マセラティ・MC20［福野礼一郎『クルマ論評9』］
福野礼一郎さんの単行本『クルマ論評9』をよりお楽しみいただくために、試乗当日の写真を掲載しました。誌面で綴られている雰囲気が伝わりやすくなるでしょうか。単行本をお求めの方にもリンクを用意しておりますので、ぜひお手にとってご覧ください。
マセラティ・MC20［Maserati MC20］
試乗日：2024年8月27日
［MC20 Cielo］
個体 VIN：ZAMBMSAB0P0428073
車検証記載車重：1750kg（前軸 720kg／後軸 1030kg）
試乗車装着タイヤ：ブリヂストン POTENZA SPORT 前 245/35-20 後 305/30-20
（単行本より）
萬澤 本車はフロントサスに実測35mmアップのリフターがついてまして、ステアリングマウントの物理スイッチで操作します。広報の方は駐車場構内ではリフトアップ走行は必須だとおっしゃってました。20km/hで自動ダウン、アップの時間制限はないのでその点は安心です。
福野 どこかにフロントオーバーハング値は出てませんでしたか？
萬澤 あ、メーカーサイトの諸元に出てました。えー……「1077mm」です。
福野 1100切ってるなら大丈夫ですよ。先月GENROQの連載記事を書くために調べたら、いまのスーパーカーはおおむね1150mmでフロントを断ち落としてます。それが限界なんでしょう。
フロントをリフトし、死ぬほど慎重に構内を走って外に出て、なんとか歩道段差を落ちて国道15号線に出る。
福野 あ～緊張で死ぬかと思った。……いまの段差落ちは意外に丸かったけど、なんか内装がごさっと揺れましたね。
萬澤 意外とアシが柔らかいですね。あと上下動に伴って少し横揺れします。
福野 そうですか。EPS式ステアリングの操舵力はスーパーカーとしてはかなり軽いです。軽いですがセンターに遊びはなく操舵感はダイレクトで、扱いやすく正確で、しかもマイルドです。このステアリング感はなかなかいい——
福野礼一郎のクルマ論評9
大好評のMFi連載「福野礼一郎のニューカー二番搾り」を加筆修正し一冊にまとめた単行本「クルマ論評」を2024年も刊行します。今回のテーマ車は日本4／ドイツ4／フランス1／イタリア1／スウェーデン1。軽自動車からスーパーカーまで、いつもの道でいつもの乗り方でじっくり確かめた結果たるや果たしていかに。
VWでRR！ でもなんか微妙に終わってる――フォルクスワーゲン・ID.4
誰にも会いたくないときは旧友を呼んでみる――日産・GT-R
乗り心地／乗り味は下手な乗用車よりいい――ホンダ・N-BOX
燃費とハンドリングで差。スズキの未来は明るい――スズキ・スペーシア
BEVで褒められるのは常にモーターだけだ――BMW・X1
ICEとEVのいいとこ取りの代償は2.3tである――メルセデス・ベンツ・Eクラス
高速安定性と操舵感は出色（→RRのBEV）――ボルボ・EX30
購入に賛成してくれた後席の家族がかわいそう――ミニ・カントリーマン
ベンツ／ビーエム1000万クラスを超える快適性＋巡航性――ホンダ・アコード
久々のハンドリング絶賛モード「これはいいクルマ。いいクルマ」――プジョー・408
見た目に惚れて憧れても大きく裏切られることはない――マセラティ・MC20
福野礼一郎選定 項目別ベストワースト2024
・ 2024年、期待を上回る出来だったクルマもしくはアイテム
・ 2024年、期待を下回る出来だったクルマもしくはアイテム
・ 2024年、買ってはいけない輸入車
・ 2024年クラス別ベスト車
・ 2024年部門別ベスト
・ ～2024年おおいなる期待はずれと最低のできばえ
・ クルマの格言と選びの鉄則
（青字については行数厳しい場合使わずとも結構です）
福野礼一郎&第一線エンジニアによる現代の視点［ホンダ・NSX］
