日本道路が手掛けるオーダーメイドのバンクコース。高速周回路の精緻な施工技術とは？｜JAPAN MOBILITY SHOW 2024

求められる高い精度、緻密な計算でテストカーの逸脱を防ぐ

テストコースのバンク施工は、依頼主から提示された条件を元に精密な数値計算を行う。「基本的にバンクコースの角度は依頼主が提示しますが、走行速度によってバンクの角度は変わります。例えば60km/hの低速レーン、80km/hの中速レーン、100km/hの高速レーンと設定した場合、それそれのレーンに必要な角度は計算で求められます」と浅井氏は説明する。想定したスピードでテストカーがレーン外へ逸脱しないよう、安全なバンク角度を設定することが重要だ。

高速コースではバンク角が最大45度に達することもあるが、国内ではそのような急峻なバンクコースは多くないという。さらに、レーンの幅やカーブの半径（R）は、バンクに突入するまでの直線距離など、さまざまな条件によって変動する。

「テストコースは車の性能評価を行う場所なので、路面の平滑性に関しては厳しい基準が設けられます。道路の不均一性が評価に影響を与えることは許されません。例えば、通常の道路では3mの標準偏差のΣが2.4以下であるのに対し、テストコースでは1.5以下の数値を求められます。感覚としては1ランク上の精度を求められますね」と浅井氏は語った。

過酷な条件下での整地・舗装、施工は一周を一晩で完了

最大で45度もの角度を持つバンクコース。その整地・舗装はどのように行うのだろうか。

「まず、地ならしは型枠を設置し、バックホーで成型します。バンク上部では、ローラーをウインチで巻き上げて引っ張りながら作業を進めます」と浅井氏は説明する。