新クルマの教室：８代目日産スカイラインR32型（5）

座談出席者

自動車設計者
　国内自動車メーカーA社OB
　元車両開発責任者

シャシ設計者
　国内自動車メーカーB社OB
　元車両開発部署所属

エンジン設計者
　国内自動車メーカーC社勤務
　エンジン設計部署所属

シャシ設計者　改めて説明するまでもないとは思いますが、通常のストラット式では仮想キングピン軸はストラット頂部とロワボールジョイントを結んだ線です。ハイアッパーアーム式のダブルウィッシュボーンの場合では、アッパーAアームの頂点にあるボールジョイントとロワボールジョイントを結んだ線になりますから、仮想キングピン軸の角度がストラット式の場合よりもかなり立ちあがって、キングピンオフセットが大きくなります。キングピンオフセットが大きくなると、前後方向の入力によってキングピンまわりの回転モーメントが生じて、加速時の操舵感や制動時安定性などに問題が起きます。上下慣性力による曲げモーメントも生じます。図をご覧になればお分かりのように、ロワボールジョイントの位置はブレーキローターなどとの兼ね合いで大きく動かせませんが、BMWはロワアームをダブルジョイント式にしてキングピン軸のロワ側の仮想回転中心をホイールセンターに近づけ、これによってキングピン軸を寝かせました。現在のハイアッパー式ではこの方式が主流になっています。アッパー側をいじったR32の設計はちょっと奇策ですね。

ー　コイル／ダンパーユニットと一体のサードリンクの下部にアッパーボールジョイントを置き、そのユニット全体は上部の台形リンクで位置決めしたということですね。その結果、確かにキングピン軸がストラット式に近いくらいまで寝て、ほぼゼロスクラブになってますね。