パッシブセーフティ MX-30 EV｜そのとき、バッテリーは守られるか

　
──MX-30には、ICE（内燃機関）搭載車とEV仕様の両方がある。EV仕様はICE仕様に比べて車重が190kg重くなり、衝突エネルギーは大きくなるはずだが、バッテリーの保護対策はどのようにしているのか？

濱田氏：「ベースプラットフォームは一括企画ですので、前後の衝突エネルギー吸収構造は共通です。前側では、衝突時にサスペンションサブフレームがバッテリーフレームと干渉しないよう、下に離脱する構造にしています」


──EVパワーユニットはICEに比べてコンパクトであるぶん、むしろクラッシュストロークを有効に生かせるという側面がありそうだが？

濱田氏：「エネルギー吸収スペースの確保がしやすいという点では、確かに有利です。一方で、バッテリーを搭載する分だけ車両重量が増えますから、衝突エネルギーで不利になった分を、広くなったスペースで補うかたちになっており、キャビンの安全性についてもICEと同等になるよう設計しています」


──側面衝突に対しては、バッテリー搭載スペースとエネルギー吸収ストロークが背反するが。

濱田氏：「センターフロア部は、EV専用の設計にしています。フロアトンネルを廃止してフロアをフラット化し、床上にクロスメンバーを３本配置しています。サイドメンバーより外側を潰して荷重をコントロールし、内側でバッテリーを保護します。バッテリーフレームにも３本のクロスメンバーを通しており、上下を使用してバッテリーケースを損傷から守っています」


──衝突した際の、外部への漏電対策はどのようにしているのか？

片山氏：「エアバッグのセンサーで衝突を検知し、バッテリーパック内のリレーを即座に遮断します。モーターや高電圧系の配線は、衝突時でも剥き出しにならないよう強度設計していますから、漏電の心配はありません」


──冠水路走行をした際の漏電や、バッテリーケースへの浸水対策については？

片山氏：「バッテリーパックやコネクター類は、すべて９クラス（IP8＝水面下での使用が可能）の防水構造にしています。塩水に浸かった場合でも、カチオン塗装と肉厚の確保によって、バッテリーケースが腐食して水が入ることはないように設計しています」