【海外技術情報】ハーレーダビッドソン：ハーレー市販車向けエンジンとして史上最大排気量&最高出力を発揮する新エンジンを発売

ハーレーダビッドソンのエンジンは進化しているのか？

モーターサイクルに興味がない方にとっては、ハーレーのエンジンは「代り映えしない空冷大排気量の45度V型2気筒」といった認識だろう。確かにそのフォーマットは変わりないが、ハーレーのエンジンが進化しているのも事実だ。

実際、空冷である必然性のない車両や、大排気量化による排ガス規制・騒音対策が困難な車両に向けては、ハーレーは水冷DOHC V型2気筒エンジンの「レボリューションマックス1250」エンジンを搭載している。もっと言えば（頓挫してしまったものの）大型のEVバイクを市販してもいる。

ハーレーの総本山とも言える空冷Vツインエンジンもまた、進化している。例えば、1999年には従来までのワンカムからカムシャフトを2本にする大改造を行った。ハーレーにとって8代目となる『ツインカム』エンジンがそれだ。これはアメリカ国内の最高速度引き上げに対応して開発された。シリンダー冷却フィンの表面積を拡大、燃焼効率アップを目指した排気バルブの小径化・点火時期制御も行われ、排ガス規制にも対応した。

2017年には再びワンカムに戻した『ミルウォーキーエイト』エンジンが登場した。カムシャフトは1本→2本とされたが、吸排気バルブはシリンダー当たり2本→4本へと変更され、ツインプラグ化が行われた。年々厳しくなる排ガス規制対策として、大排気量化+燃焼効率改善を目指した。

レース部門の技術を投入したエンジンキット

現行（2023年モデル）のハーレー市販車のラインナップにおける最大排気量は1,923cc。先に紹介した『ミルウォーキーエイト117』がそれである。ボア×ストローク=103.5×114mm、圧縮比は10.2:1。

一方でハーレーは、レース部門「スクリーミンイーグル」の名を冠したハイパフォーマンスパーツを多数販売しており、そこにはエンジンキットも含まれている。これはレース技術を投入して開発されたエンジンであり、ここで開発されたスクリーミンイーグルエンジンを量産向けに改良して市販車に搭載する、という流れが出来ている。

ハーレーのレース活動としてはフラットトラックレースが知られているが、現在はMotoAmericaの『Mission King of the Baggers』ロードレースシリーズが人気を集めている。ハーレー&インディアン製のバガーモデル（パニアを搭載した高速ツアラー）がサーキットを走るという、アメリカ人以外には理解しがたいフォーマットだが、そこで開発した技術を投入して開発したのが、今回発売された『スクリーミンイーグル135ci ステージ4 クレートエンジン』である。

今回発売された『スクリーミンイーグル135ci ステージIVクレートエンジン』はハーレーのレース部門が培った技術が投入されているため高性能であるうえ、純正だからサードパーティ製エンジンキットよりも耐久性や整備性、信頼性が高い。適合車両（ハーレーのツーリング系モデル）にボルトインで取り付けるこが可能な親切設計でもある。特別な加工やエンジンマウントの変更の必要がない。ハーレーが提供するCustom Coverageプログラムを通じて販売店で搭載すれば最大2年間のメーカー保証が付帯する。至れる尽くせりのエンジンキットである。

『スクリーミンイーグル135ci ステージIVクレートエンジン』の概要

『スクリーミンイーグル135ci ステージIV クレートエンジン』は高性能コンポーネントの粋として設計・テストされ、ウィスコンシン州メノモニーフォールズにあるハーレーダビッドソンパワートレインオペレーションズで組み立てられる。

『スクリーミンイーグル135ci ステージIV クレートエンジン』は高性能コンポーネントの粋として設計・テストされ、ウィスコンシン州メノモニーフォールズにあるハーレーダビッドソンパワートレインオペレーションズで組み立てられる。

この公道仕様の高性能エンジンには、プレミアムなスクリーミンイーグル・コンポーネントが搭載されている。販売価格は$7,999.95である。最後にハーレーが公表しているパーツ群を記しておこう。