新クルマの教室：８代目日産スカイラインR32型（4）

座談出席者

自動車設計者
　国内自動車メーカーA社OB
　元車両開発責任者

シャシ設計者
　国内自動車メーカーB社OB
　元車両開発部署所属

エンジン設計者
　国内自動車メーカーC社勤務
　エンジン設計部署所属

R32のフロントサスペンション

ー　R32のメカの観察です。まずフロントサスペンションですが、R32の主査（チーフエンジニア）だった伊藤修令さんが書いた「走りの追求 R32スカイラインGT-Rの開発（グランプリ出版）」には、C10からR31まで21年間スカイラインで使われた前後サスペンション（前ストラット式／後セミトレーリングアーム式）は伊藤さんがC10用に設計したものが原型だったということ、それを刷新するため、R32のリヤには1988年発売のS13型シルビア／A31型セフィーロから導入することが決まっていたマルチリンクサスを採用、リヤがマルチリンクならフロントもダブルウイッシュボーン式にしたいと考え、1986年1月にその旨シャシー設計部に依頼したが「積極的な反応は得られなかった」と書いてありました。

シャシ設計者　ははは、よくある話。

ー　車両企画チームが各部署に「お願いして」エンジンやサスを「設計していただく」という、このシステムが外の人間にはなかなか理解しづらい部分です。

自動車設計者　車両企画チームというのは「独立愚連隊」で、たとえメンバーがそれぞれ設計部門の出身であっても、設計は企画チームの業務ではありません。企画チームの業務はクルマを企画・設計・開発するプロジェクト全体を統括することです。