新クルマの教室：８代目日産スカイラインR32型（9）

座談出席者

自動車設計者
　国内自動車メーカーA社OB
　元車両開発責任者

シャシ設計者
　国内自動車メーカーB社OB
　元車両開発部署所属

エンジン設計者
　国内自動車メーカーC社勤務
　エンジン設計部署所属

R32GT-Rのエンジン開発

ー　R32型スカイラインのチーフエンジニア（当時社内呼称では「開発主管」）だった伊藤修令さんが執筆、2021年4月にグランプリ出版から発売した「走りの追求 R32スカイラインGT-Rの開発（グランプリ出版）」には、開発中に病気で倒れた櫻井眞一郎さんから開発責任者の立場を引き継いだR31型＝7thスカイラインが1985年8月の発売直前に行われた報道試乗会でジャーナリストに対して不評だったこと、これがのちの8代目R32の開発にあたって発奮した契機だったと書いてありました。R31に対するそのネガ意見の中に「RB20DETTが思ったほどパワフルではない」という内容も含まれていたということですが、当時、私もその試乗会には参加していまして、まさに同様の印象を抱きました。

ー　思うにやっぱりそれは先代のR30型スカイラインの「RS」に積んでいた２ℓ直4の4弁ターボFJ20型のイメージがあったからです。最終型の「2000ターボRS」では空冷インタークーラーを装着したターボ版FJ20ETが190PS/6400rpm（JISグロス値）という日本車史上最強スペックに達していて、回転感などに繊細さは微塵もなかったものの、それなりに一応豪快ではありました。となれば誰だって6気筒24弁＋ターボ＝210ps/6400rpm（JISグロス値）のRB20DETには、その延長線上にあるパワーとより洗練されたフィーリング、その双方実現を期待するのが当然です。しかし排ガス対策のせいなどもあったのか、ともかく出初めのR31はびっくりするくらいパンチがなかったです。