新クルマの教室：８代目日産スカイラインR32型（10）

座談出席者

自動車設計者
　国内自動車メーカーA社OB
　元車両開発責任者

シャシ設計者
　国内自動車メーカーB社OB
　元車両開発部署所属

エンジン設計者
　国内自動車メーカーC社勤務
　エンジン設計部署所属

RB系エンジンの概略

エンジン設計者　RB系エンジンは、1965年に登場し改良しながらえんえんと使っていたL型エンジンの代替版として開発されたユニットですが、「ボア間に必ずウォータージャケットを配置する」という当時の日産のエンジン設計のセオリーを踏襲しつつ、L型の生産設備を大幅改変せずにそのまま流用するために、ブロックは鋳鉄のまま、さらにボアピッチやデッキハイトなどのブロックの主要寸法もL型を継承していました。RB系はボアピッチ96.5mm（３番～４番間のみ98mm）、デッキハイト（クランク中心↔︎デッキ面）188.5mm、ブロック全長621mmで、これらの値はRB20系でもGT-R用RB26DETTでも同じです。2ℓとしては図体の大きいエンジンです。

ー　ブロックはL型と一部基本寸法が同寸ですか。それは知りませんでした。

ー　最近は「ジャパンビンテージ」とか言って60年代～80年代の日本車をやたらべたべた褒めまくるといった気持ち悪い風潮がありますが、「むかしは懐かしい」「青春時代はよかった」というのと、機械の設計・生産技術の評価とではまったく別の話です。L型エンジンについてももう80年代に入ったころは評論家先生の間でも「デカくて重くて長い鋳鉄ブロック＋カウンターフローヘッドの前時代的遺物」という評価が大勢で、私も密かに「トラック用」とか「船舶エンジン」とか呼んでいました。ただチューニング屋さんにとってはレース用パーツがいくらでもあって簡単に手に入るし、3.2ℓくらいまでどんどん排気量アップできるし、ターボつけてがんがん過給圧かけてパワー出しても頑丈で壊れず、たとえデトネーション起こしてピストンに穴を開けてもブロックもクランクもぜんぜん平気、ピストンさえ交換すればもと通りのパワーが出ちゃう、ということで大きな人気と信頼を集めていました。だからあれですね、いまL型を愛好したり褒めてる方々というのは「いじったL型」の話をなさってるんだと思います。ノーマルのNAPSのL20なんて重ったるくてかったるくて当時は乗れたもんじゃなかったですよ。