リフトアップで何がおきるのか？～スズキ・ジムニー〜①制動時の挙動［クルマの運動学講座・その1］

第１回目として取り上げるのは、スズキ・ジムニーです。

ジムニーの足回りは、本格的クロカン四駆でよくみられる前後方向をリーディングアーム、トレーリングアーム、横方向をパナールロッドで位置決めされたリジッドアクスルです。

このスズキ・ジムニーを題材に、リジッドアクスルの加減速時の荷重移動や姿勢変化、コーナリング時のロール姿勢などを講義すると共に、カスタマイズでよく行われる「リフトアップ」の課題についても話を展開します。

題材として取り上げた4代目スズキ・ジムニー、JB64／JB74系は人気沸騰中で、現在でも納車までに1年以上かかるといわれています。

このスズキ・ジムニーは軽自動車枠でありながらラダーフレームシャシー、パートタイム式4WD、副変速機、前後リジッドアクスルサスペンション、ブレーキLSDトラクションコントロールなど驚くほど本格的な車両構成となっています。

コンパクトで軽量な車体を生かした軽快なフットワークと走破性は、時として大型クロスカントリー車を超える性能を発揮します。

またシンプルな車両構成もあって、かなりの割合でカスタマイズの素材にされています。

そのカスタマイズの定番が「リフトアップ」です。

通常は1〜3インチ（25〜75mm）に大径タイヤ、中には100mm以上リフトアップされたカスタマイズもあります。みるからに精悍で走破性もよさそう。上から見下ろす視界も良好で街中を乗っているだけで優越感すら感じます。しかし、リフトアップには色々と落とし穴もあるのです。