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運転支援 電動化 エンジン・トランスミッション 安全 ドライブトレーン ボディ・素材 モーター・バッテリー 新型車解説 シャシー・サスペンション
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ベントレー、最後のＷ12エンジン搭載モデルが生産され、一つの時代が幕を閉じる。現代において最も成功した12気筒エンジンとは
Motor Fan illustrated
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レゾナック、使用済みプラスチックをリサイクルしたアンモニアを燃料用途で供給。アンモニア燃料船にTruck to Ship方式で実施
Motor Fan illustrated
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NTN、高効率固定式等速ジョイント「CFJ」開発者が「第74回自動車技術会賞 技術開発賞」を受賞
Motor Fan illustrated
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NSK、自動車向け磁歪式トルクセンサの実用モデルを開発。より小型化・低コスト化され、様々なモビリティ用途にも展開予定
Motor Fan illustrated
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NSK、 高効率な電力不要ロック機構「ロッキングクラッチ」を開発。幅広い電動アクチュエータの小型化、消費電力低減に貢献
Motor Fan illustrated
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TECHNOLOGY
“プロペラシャフト付きAWD”とTNGA：最新の制御技術が拡げるオンデマンド型AWDの可能性
Motor Fan illustrated
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TECHNOLOGY
「脱スポーツ」の後輪駆動：次世代BEVは後輪駆動がメインストリームになる？
安藤 眞
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脱炭素化には内燃機関の更なる効率アップがEV化よりも今は重要…スウェーデンのSCANIAが新型トラック「スーパー」を日本に導入
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ヤマハ発動機、フォーミュラE規格パワートレインの開発供給でLolaと技術提携。EV世界最高峰レース水準の最先端電動技術獲得を目指す
Motor Fan illustrated
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TECHNOLOGY
駆動輪間の“差回転”を許容し“差動”を制限する——Limited Slip Differential
Motor Fan illustrated
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TECHNOLOGY
ロールセンターの役割｜ ロールとロールセンターの真実：基礎編 ⑥
J.J.Kinetickler
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TECHNOLOGY
前軸と後軸の荷重移動｜ ロールとロールセンターの真実：基礎編 ⑤
J.J.Kinetickler
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TECHNOLOGY
ロールセンターではロールしない｜ ロールとロールセンターの真実：基礎編 ④
J.J.Kinetickler
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現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化
Motor Fan illustrated
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TECHNOLOGY
日産e-4ORCEは月を走れるか？［JAXAと日産の共同研究］
安藤 眞
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空気を使わないタイヤ開発はどこまで進んでいるか［トーヨータイヤのnoair］
Motor Fan illustrated
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独立懸架のロール｜ ロールとロールセンターの真実：基礎編 ③
J.J.Kinetickler
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TECHNOLOGY
リジッドアクスルのロール｜ ロールとロールセンターの真実：基礎編 ②
J.J.Kinetickler

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BYD、新型EV「BYD SEAL」の販売価格は528万円。6月25日発売
#新車情報

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TOPPER編集部

Motor Fan illustrated

牧野 茂雄

テクニカルライター

福野礼一郎

自動車評論家

川島礼二郎

テクニカルライター

J.J.Kinetickler
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