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運転支援 電動化 エンジン・トランスミッション 安全 ドライブトレーン ボディ・素材 モーター・バッテリー 新型車解説 シャシー・サスペンション
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ZF、新型「TraXon 2 Hybrid」トランスミッションを開発。内燃機関の能力上の利点を維持しながらCO₂排出量を大幅に削減
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三菱重工、水素専焼エンジン発電セット実証設備および水素供給設備が完成。相模原工場にて実証設備の試験運転を開始
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内燃機関なきEV特有の「冷媒問題」。ダイキンはどう立ち向かうか？｜人とくるまのテクノロジー展 2024
久保田幹也
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ディーゼルエンジンを水素エンジンに改造。アネブル世界初の独自技術「水素噴流噴射コンセプト」とは｜人とくるまのテクノロジー展 2024
石原健児
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ベントレー、W12を超える新型V8ハイブリッドエンジンが最高峰パワートレーンに！750馬力発揮のウルトラパフォーマンスハイブリッド
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モーターにCVT変速は必要なのか：東海大学・木村英樹教授に訊く
Motor Fan illustrated
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ジェイテクト、水素エンジン向け「高圧水素減圧弁」の開発に着手。水素を燃焼させて走行する「水素エンジン車」への貢献を目指す。
Motor Fan illustrated
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新型スイフト搭載の新開発エンジン「Z12E型」は何がすごいのか｜燃費効率10%改善を実現した技術に迫る
小松暁子
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続、ロータリーエンジンの復活｜MX-30 Rotary-EVというクルマ
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ロータリーエンジンの復活：e-SKYACTIV R-EV｜Generator-EVという選択肢
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直6エンジン縦置きベースのマイルドハイブリッドとPHEVシステム ｜マツダ ラージ商品群を振り返る
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DHEという手段で先鋭化するエンジンの役割｜AVL｜オーストリアの展望と提案
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パワーユニットはどこへ行く？②｜2035年の自動車用パワートレインを考える
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パワーユニットはどこへ行く？①｜欧州のエンジン車販売禁止に待った!
畑村耕一
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復活のロータリーエンジン！｜世界よこれが8Cだ。
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希薄燃焼を確実に実現する先鋭テクノロジー｜SUBARU「CB18型」が採用した技術
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ハイブリッド用のエンジン｜エミッションとパフォーマンスを両立した直噴機「HONDA LFC型 e:HEV用エンジン」
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二刀流のエンジン｜ガソリン／ハイブリッド両方に最適な2機種の「WA型」
TOPPER編集部

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水素調達コストが欧州の約2倍の日本、水素ステーションは本当に普及するのか？インフラの先行的な整備が鍵に

Writer

TOPPER編集部

Motor Fan illustrated

福野礼一郎

自動車評論家

牧野 茂雄

テクニカルライター

川島礼二郎

テクニカルライター

J.J.Kinetickler
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