エンジンテクノロジー超基礎講座057｜三菱パジェロのディーゼル［4M41］ファンの要望に応え既存ユニットを大幅改良
「ディーゼルのパジェロに乗りたい」というファンの要望に応えるために開発したのが、2008年10月1日に国内に投入した三菱自動車の4M41型。旧世代エンジンをコモンレール化するなどして、国内の排ガス規制に適合。同時に欧州向けも新バージョンに切り替えた。
TEXT：世良耕太（SERA Kota）
既存エンジンをベースに当時の国内排ガス規制に対応したのが、直4・3.2ℓ縦置きの4M41型である。オリジナルは3代目パジェロがデビューした1999年に登場。分配型噴射ポンプだった噴射系をコモンレール化した。システムはデンソー製で、噴射圧は1800bar。ソレノイドインジェクターは0.16mm径6噴孔を持つ。
エンジン本体の改良は、スワールコントロールバルブの採用（低速時のスモーク低減）/ピストン形状変更（排ガス改善）/吸気ポート形状変更（高速高負荷時のスモーク改善+性能向上）/EGRクーラー多積層化（NOx低減）など。VGターボはIHI製。
後処理ではNOXトラップ触媒（基本特許はトヨタから購入）、NGK製SiC担体のDPFを取り付ける。PMは0.004g/kmとポスト新長期規制に適合する数値ながら、2200kg超の重量が災いしてNOX排出量は0.15g/kmに留まり、新長期規制対応車となっている。
開発は2006年末にスタート。限られた予算でいかに欧州向けディーゼルを国内規制に対応させるか、に腐心した様子がうかがえる。
■ 4M41
エンジンタイプ 直列4気筒DOHC+VGターボ
総排気量（cc） 3200
圧縮比 17
ボア×ストローク（mm） 98.5×105
最高出力（kW/rpm） 125/3800
最大トルク（Nm/rpm） 370/2000
燃料供給装置 コモンレール（ソレノイド式インジェクター：デンソー）
エミッションコントロール 新長期規制
1967年東京生まれ。早稲田大学卒業後、出版社に勤務。編集者・ライターとして自動車、技術、F1をはじめとするモータースポーツの取材に携わる。10年間勤務したあと独立。モータースポーツや自動車のテクノロジーの取材で欧州その他世界を駆け回る。
部品サプライヤー・自動車メーカーのエンジニアへの数多くの取材を通して得たテクノロジーへの理解度の高さがセリングポイント。雑誌、web媒体への寄稿だけでなく、「トヨタ ル・マン24時間レース制覇までの4551日」（著）「自動車エンジンの技術」（共著）「エイドリアン・ニューウェイHOW TO BUILD A CAR」（監修）などもある。
興味の対象は、クルマだけでなく、F1、建築、ウィスキーなど多岐にわたる。日本カー・オブ・ザ・イヤー2020-2021選考委員。
